Publicado: Dom Nov 21, 2021 7:10 pm
Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de EEUU como un servicio independiente en 1947, el Mando Aéreo Estratégico operó el B-26 como un avión de reconocimiento, el RB-26, en servicio de 1949 a 1950. Las Fuerzas Aéreas de EEUU en Europa continuaron usando el B-26 hasta 1957. El Mando Aéreo Táctico lo denominó B-26 y luego de nuevo como A-26; la variante final fue designada B-26K hasta 1966, luego se convirtió nuevamente en el A-26A. Esta versión final continuó en servicio hasta finales de la década de 1960 con unidades TAC de operaciones especiales en servicio activo, y hasta 1972 con unidades de operaciones especiales de la Guardia Aérea Nacional.
La Marina de EEUU recibió Invaders procedentes de la USAF y los destinó al remolque de objetivos y misiones de utilidad general hasta que fue reemplazado por el DC-130A. La designación de la Armada fue JD-1 y JD-1D hasta 1962, luego el JD-1 fue redesignado como UB-26J. El JD-1D fue redesignado DB-26J. La CIA también usó este avión en operaciones encubiertas.
El último A-26 en servicio activo en Estados Unidos fue asignado a la Guardia Aérea Nacional; ese avión fue retirado de servicio en 1972 y donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Un B-26C en un bombardeo sobre Corea.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
Los B-26 del 3d Grupo de Bombardeo, operando desde bases en el sur de Japón, estuvieron entre los primeros aviones de la USAF que participaron en la Guerra de Corea, llevando a cabo misiones sobre Corea del Sur los días 27 y 28 de junio, antes de llevar a cabo el primer bombardeo de la USAF contra Corea del Norte el 29 de junio de 1950, bombardeando un aeródromo cerca de Pyongyang.
El B-26B-61-DL, AF Ser. No. 44-34517 "Monie" del 37° BS, 17° BG, pilotado por el Teniente Robert Mikesh, en Pusan, Corea, 1952
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
El 10 de agosto de 1950, el Ala de Bombardeo 452º de la Reserva de la Fuerza Aérea se activó para servir en Corea. Voló sus primeras misiones en noviembre de 1950 desde Itazuke, Japón, brindando apoyo durante el día, con la 3ra Ala de Bombarderos, que constaba de los Escuadrones 8, 13 y 90, realizando misiones nocturnas. Debido a la intervención china, se vio obligado a buscar otra base, por lo que se trasladaron a la base aérea de Miho en la costa oeste de Honshū. A principios de 1951, se trasladaron a la Base Aérea de Pusan Este (K-9), continuando con sus misiones diurnas y nocturnas. En junio de 1951 se unieron a la 3a Ala de Bombarderos (Kunsan (K-8) sólo en operaciones nocturnas, dividiendo las áreas objetivo, con la 452 tomando la mitad este y la 3ra la occidental. Por sus esfuerzos en Corea, recibieron dos citas de unidad y la Citación presidencial de Corea. También recibieron crédito por ocho operaciones de campaña.
En mayo de 1952 ambas unidades fueron desactivadas y sus aviones, equipo y personal fueron absorbidos por la 17ª Ala de Bombardero. Durante su tiempo como unidad activa, el 452o realizó 15.000 salidas (7.000 por la noche) con una pérdida de 85 tripulantes.
A los B-26 se les atribuyó la destrucción de 38.500 vehículos, 406 locomotoras, 3.700 vagones de ferrocarril y siete aviones enemigos en tierra. El 14 de septiembre de 1951, el capitán John S. Walmsley Jr. atacó un tren de suministros. Después de que todas sus armas se atascaron simultáneamente, iluminó el objetivo con su reflector para permitir que sus compañeros de ala destruyeran el tren. Walmsley fue derribado y recibió póstumamente la Medalla de Honor. Los Invader llevaron a cabo la última misión de bombardeo de la USAF de la guerra 24 minutos antes de que se firmara el Acuerdo de Armisticio el 27 de junio de 1953.
Además de las versiones de ataque estándar del B-26 para misiones de interdicción nocturna, los WB-26 y RB-26 modificados de la 67a Ala de Reconocimiento Táctico realizaron vitales misiones de observación y reconocimiento del clima.
La Marina de EEUU recibió Invaders procedentes de la USAF y los destinó al remolque de objetivos y misiones de utilidad general hasta que fue reemplazado por el DC-130A. La designación de la Armada fue JD-1 y JD-1D hasta 1962, luego el JD-1 fue redesignado como UB-26J. El JD-1D fue redesignado DB-26J. La CIA también usó este avión en operaciones encubiertas.
El último A-26 en servicio activo en Estados Unidos fue asignado a la Guardia Aérea Nacional; ese avión fue retirado de servicio en 1972 y donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Un B-26C en un bombardeo sobre Corea.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
Los B-26 del 3d Grupo de Bombardeo, operando desde bases en el sur de Japón, estuvieron entre los primeros aviones de la USAF que participaron en la Guerra de Corea, llevando a cabo misiones sobre Corea del Sur los días 27 y 28 de junio, antes de llevar a cabo el primer bombardeo de la USAF contra Corea del Norte el 29 de junio de 1950, bombardeando un aeródromo cerca de Pyongyang.
El B-26B-61-DL, AF Ser. No. 44-34517 "Monie" del 37° BS, 17° BG, pilotado por el Teniente Robert Mikesh, en Pusan, Corea, 1952
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
El 10 de agosto de 1950, el Ala de Bombardeo 452º de la Reserva de la Fuerza Aérea se activó para servir en Corea. Voló sus primeras misiones en noviembre de 1950 desde Itazuke, Japón, brindando apoyo durante el día, con la 3ra Ala de Bombarderos, que constaba de los Escuadrones 8, 13 y 90, realizando misiones nocturnas. Debido a la intervención china, se vio obligado a buscar otra base, por lo que se trasladaron a la base aérea de Miho en la costa oeste de Honshū. A principios de 1951, se trasladaron a la Base Aérea de Pusan Este (K-9), continuando con sus misiones diurnas y nocturnas. En junio de 1951 se unieron a la 3a Ala de Bombarderos (Kunsan (K-8) sólo en operaciones nocturnas, dividiendo las áreas objetivo, con la 452 tomando la mitad este y la 3ra la occidental. Por sus esfuerzos en Corea, recibieron dos citas de unidad y la Citación presidencial de Corea. También recibieron crédito por ocho operaciones de campaña.
En mayo de 1952 ambas unidades fueron desactivadas y sus aviones, equipo y personal fueron absorbidos por la 17ª Ala de Bombardero. Durante su tiempo como unidad activa, el 452o realizó 15.000 salidas (7.000 por la noche) con una pérdida de 85 tripulantes.
A los B-26 se les atribuyó la destrucción de 38.500 vehículos, 406 locomotoras, 3.700 vagones de ferrocarril y siete aviones enemigos en tierra. El 14 de septiembre de 1951, el capitán John S. Walmsley Jr. atacó un tren de suministros. Después de que todas sus armas se atascaron simultáneamente, iluminó el objetivo con su reflector para permitir que sus compañeros de ala destruyeran el tren. Walmsley fue derribado y recibió póstumamente la Medalla de Honor. Los Invader llevaron a cabo la última misión de bombardeo de la USAF de la guerra 24 minutos antes de que se firmara el Acuerdo de Armisticio el 27 de junio de 1953.
Además de las versiones de ataque estándar del B-26 para misiones de interdicción nocturna, los WB-26 y RB-26 modificados de la 67a Ala de Reconocimiento Táctico realizaron vitales misiones de observación y reconocimiento del clima.