Publicado: Sab Oct 16, 2021 5:02 pm
Australia hizo un pedido de 400 Vengeances como medida de emergencia tras el estallido de la guerra en el Pacífico, recibiendo una combinación de aviones Lend Lease y desvíos de los pedidos británicos originales. Si bien el primer Vengeance se entregó a la Real Fuerza Aérea Australiana en mayo de 1942, el avión no llegó en cantidades sustanciales hasta abril de 1943. El primer escuadrón Vengeance de la RAAF, el 12, voló su primera misión operativa contra la isla Selaru en las Indias Orientales Holandesas. Los escuadrones equipados con el Vengeance incluían los Escuadrones 12, 21, 23, 24 y 25. De estos, todos menos el 25 sirvieron brevemente en la campaña de Nueva Guinea. Los Vengeances australianos realizaron sus últimas salidas operativas el 8 de marzo de 1944, ya que se los consideraba menos eficientes que los cazabombarderos, tenían un corto alcance y requerían una larga pista. Los escuadrones de Vengeance fueron reequipados con bombarderos pesados Consolidated B-24 Liberator. Aunque la RAAF todavía tenía 58 aviones solicitados en marzo de 1944, este pedido fue cancelado. Un pequeño número de Vengeances permaneció en servicio con unidades de prueba y apoyo hasta 1946.
Treinta y tres V-72 y A-35 fueron suministrados a Brasil desde 1943, realizando algunas patrullas ASW. Fueron retirados en abril de 1948.
La Fuerza Aérea Francesa Libre recibió 67 A-35A y -B en 1943, que se utilizaron para equipar tres grupos de bombarderos en el norte de África. Sin embargo, los franceses, deseosos de poner en funcionamiento el avión lo antes posible, no incorporaron las mejoras que Gran Bretaña y Australia consideraron necesarias, por lo que sus aviones demostraron ser poco fiables y tenían un consumo de combustible extremadamente alto, siendo sólo usados en misiones de entrenamiento, y finalmente se retiraron en septiembre de 1944.
Si bien EEUU recibió 243 V-72 y A31 orocedentes de los pedidos de la RAF junto con un gran número de A-35 construidos específicamente para las fuerzas armadas estadounidenses, estos no se usaron combate, y se utilizaron como equipo inicial para escuadrones de bombarderos ligeros que se reequiparon con bimotores antes de desplegarse en el extranjero, y como entrenadores o remolcadores de objetivos.
Desde abril de 1944, una serie de Vengeance Mk IV de la serie Is se pusieron a disposición de la 8a Fuerza Aérea y se asignaron a vuelos de remolque de objetivos. Se les retiró todo el armamento y recibieron un cabrestante de cable ligero en el fuselaje trasero para remolcarlo. Algunos de estos aviones continuaron volando con marcas nacionales británicas y números de serie. A finales de junio de 194, había siete A-35B en Cluntoe, siete en Greencastle, diez en Sutton Bridge y seis en East Wretham. Cuando los CCRC se disolvieron en el otoño, los Vengeances se transfirieron a grupos de caza y varios grupos de bombarderos, que tuvieron uno a mano en algún momento durante 1945. Los A-35B no mostraban un alto estado operativo en ese momento y fueron consderados generalmente problemático de mantener. Fueron designados RA-35B (R para restringido) en este momento.
Variantes
De la RAF
Vengeance I - Aviones con licencia Vultee V-72 construidos por Northrop y encargados directamente para Gran Bretaña, impulsado por un motor R-2600-A5B de 1.600 CV. 200 construidos.
Vengeance IA - Northrop construyó aviones Lend-Lease, propulsados por un motor R-2600-19 de 1.600 CV, por lo demás similar al Vengeance I. Designación USAAF A-31-NO. 200 construidos.
Vengeance II - Aviones construidos por Vultee y adquiridos directamente por Gran Bretaña. Pequeñas diferencias conel Vengeance I. 501 construido.
Vengeance III - Vultee construyó aviones de préstamo y arrendamiento. Similar a IA. Designación USAAF A-31-VN. 200 construidos.
Vengeance IV - A-35B suministrado bajo préstamo-arrendamiento a la RAF y a la RAAF. 458 suministrados a la RAF y 121 a la RAAF.
Variantes de la USAAF
XA-31A - prototipo redesignado aceptado por USAAF en junio de 1942. Designación Vultee V-88. [20]
XA-31B - Un XA-31A modificado como banco de pruebas para el motor Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major.
XA-31C - Un Vengeance III modificado como banco de pruebas para el motor Wright R-3350-18 Duplex Cyclone.
YA-31C - Vengeance III modificados como bancos de pruebas para los motores R-3350-17 para los B-29 Superfortress. Cinco construidos.
A-35A - Versión rediseñada para USAAF y Lend-Lease. Incidencia de ala de 4°. Impulsado por un motor R-2600-13 o -8 de 1.700 CV. Cuatro ametralladoras Browning M2 de calibre 12,7 mm más una en la cabina trasera. Designación Vultee V-88. 99 aviones construidos.
A-35B - Avión modificado con seis ametralladoras de 12,7 mm de tiro hacia adelante y bastidores de bombas adicionales. 831 construidos.
TBV-1 Georgia - A-35B destinados a estar en servicio con la US Navy. Pedido cancelado.
Caracteristicas
Longitud: 12,12 m; envergadura: 14,63 m; altura: 4,67 m
Peso vacío: 4.411 kg; máximo al despegue: 6.486 kg
Planta motriz: 1 motor radial Wright R-2600-A5B-5 Twin Cyclone de 14 cilindros refrigerado por aire, 1,600 CV
Velocidad máxima: 443 km/h a 3.350 m; de crucero: 378 km/h; alcance: 2253 km; techo de servicio: 6.860 m
Armamento 4 ametralladoras Browning fijas de 7,62 mm de disparo frontal en las alas; 2 de de 7,62 mm o 7,7 mm en la cabina trasera; 2 bombas de 230 kg en la babía interna, 2 bombas de 110 kg en las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-31_Vengeance
Treinta y tres V-72 y A-35 fueron suministrados a Brasil desde 1943, realizando algunas patrullas ASW. Fueron retirados en abril de 1948.
La Fuerza Aérea Francesa Libre recibió 67 A-35A y -B en 1943, que se utilizaron para equipar tres grupos de bombarderos en el norte de África. Sin embargo, los franceses, deseosos de poner en funcionamiento el avión lo antes posible, no incorporaron las mejoras que Gran Bretaña y Australia consideraron necesarias, por lo que sus aviones demostraron ser poco fiables y tenían un consumo de combustible extremadamente alto, siendo sólo usados en misiones de entrenamiento, y finalmente se retiraron en septiembre de 1944.
Si bien EEUU recibió 243 V-72 y A31 orocedentes de los pedidos de la RAF junto con un gran número de A-35 construidos específicamente para las fuerzas armadas estadounidenses, estos no se usaron combate, y se utilizaron como equipo inicial para escuadrones de bombarderos ligeros que se reequiparon con bimotores antes de desplegarse en el extranjero, y como entrenadores o remolcadores de objetivos.
Desde abril de 1944, una serie de Vengeance Mk IV de la serie Is se pusieron a disposición de la 8a Fuerza Aérea y se asignaron a vuelos de remolque de objetivos. Se les retiró todo el armamento y recibieron un cabrestante de cable ligero en el fuselaje trasero para remolcarlo. Algunos de estos aviones continuaron volando con marcas nacionales británicas y números de serie. A finales de junio de 194, había siete A-35B en Cluntoe, siete en Greencastle, diez en Sutton Bridge y seis en East Wretham. Cuando los CCRC se disolvieron en el otoño, los Vengeances se transfirieron a grupos de caza y varios grupos de bombarderos, que tuvieron uno a mano en algún momento durante 1945. Los A-35B no mostraban un alto estado operativo en ese momento y fueron consderados generalmente problemático de mantener. Fueron designados RA-35B (R para restringido) en este momento.
Variantes
De la RAF
Vengeance I - Aviones con licencia Vultee V-72 construidos por Northrop y encargados directamente para Gran Bretaña, impulsado por un motor R-2600-A5B de 1.600 CV. 200 construidos.
Vengeance IA - Northrop construyó aviones Lend-Lease, propulsados por un motor R-2600-19 de 1.600 CV, por lo demás similar al Vengeance I. Designación USAAF A-31-NO. 200 construidos.
Vengeance II - Aviones construidos por Vultee y adquiridos directamente por Gran Bretaña. Pequeñas diferencias conel Vengeance I. 501 construido.
Vengeance III - Vultee construyó aviones de préstamo y arrendamiento. Similar a IA. Designación USAAF A-31-VN. 200 construidos.
Vengeance IV - A-35B suministrado bajo préstamo-arrendamiento a la RAF y a la RAAF. 458 suministrados a la RAF y 121 a la RAAF.
Variantes de la USAAF
XA-31A - prototipo redesignado aceptado por USAAF en junio de 1942. Designación Vultee V-88. [20]
XA-31B - Un XA-31A modificado como banco de pruebas para el motor Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major.
XA-31C - Un Vengeance III modificado como banco de pruebas para el motor Wright R-3350-18 Duplex Cyclone.
YA-31C - Vengeance III modificados como bancos de pruebas para los motores R-3350-17 para los B-29 Superfortress. Cinco construidos.
A-35A - Versión rediseñada para USAAF y Lend-Lease. Incidencia de ala de 4°. Impulsado por un motor R-2600-13 o -8 de 1.700 CV. Cuatro ametralladoras Browning M2 de calibre 12,7 mm más una en la cabina trasera. Designación Vultee V-88. 99 aviones construidos.
A-35B - Avión modificado con seis ametralladoras de 12,7 mm de tiro hacia adelante y bastidores de bombas adicionales. 831 construidos.
TBV-1 Georgia - A-35B destinados a estar en servicio con la US Navy. Pedido cancelado.
Caracteristicas
Longitud: 12,12 m; envergadura: 14,63 m; altura: 4,67 m
Peso vacío: 4.411 kg; máximo al despegue: 6.486 kg
Planta motriz: 1 motor radial Wright R-2600-A5B-5 Twin Cyclone de 14 cilindros refrigerado por aire, 1,600 CV
Velocidad máxima: 443 km/h a 3.350 m; de crucero: 378 km/h; alcance: 2253 km; techo de servicio: 6.860 m
Armamento 4 ametralladoras Browning fijas de 7,62 mm de disparo frontal en las alas; 2 de de 7,62 mm o 7,7 mm en la cabina trasera; 2 bombas de 230 kg en la babía interna, 2 bombas de 110 kg en las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-31_Vengeance