Publicado: Sab Jul 03, 2021 6:52 pm
Tras la aceptación de USAAC, Northrop comenzó un trabajo de diseño integral del aparato para convertirse en el primero en diseñar un caza nocturno dedicado. El resultado fue el avión de caza más grande de EEUU durante la guerra.
La primera propuesta de Jack Northrop fue una góndola de fuselaje largo entre dos góndolas de motor ylos brazos de la cola. Los motores eran Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp radiales de 18 cilindros, que producían 2.000 CV (1.491 kW) cada uno. El fuselaje albergaba a tres hombres, el radar y dos torretas de cuatro cañones. Las ametralladoras Browning AN / M2 M2 de .12,7 mm estaban equipadas con cañones ligeros de 91 cm de largo con mangas perforadas. Las torretas estaban en el morro y la parte trasera del fuselaje. Se colocó en un tren de aterrizaje triciclo y presentaba aletas retráctiles de envergadura completa, o "aletas Zap" (nombradas en honor al ingeniero de aviación Edward Zaparka) en las alas.
El avión era enorme, como había anticipado Northrop. Si bien existían bombarderos multimotor mucho más grandes y pesados, su longitud de 14 m, su envergadura de 20 m y su peso proyectado a plena carga de10,251 kg eran inauditos para un caza, lo que hizo que muchos tuvieran problemas en aceptar al P- 61 como un avión de combate factible.
Se investigaron algunas características de diseño alternativas antes de la finalización del diseño, como la conversión a un solo estabilizador/timón vertical y el desplazamiento de las torretas de los cañones de morro y de la cola a la parte superior e inferior del fuselaje junto con la incorporación de un segundo artillero.
A fines de noviembre de 1940, Jack Northrop regresó a la tripulación de tres y al ensamblaje de timón y cola gemelos. Para satisfacer la solicitud de USAAC de más potencia de fuego, los diseñadores abandonaron la torreta ventral y montaron cuatro cañones Hispano M2 de 20 mm en las alas. A medida que evolucionó el diseño, el cañón se reposicionó posteriormente en el vientre del avión. Por lo tanto, el P-61 se convirtió en uno de los pocos aviones de combate diseñados en EE UU armado con cuatro cañones de 20 mm, junto con la versión NA-91 del Mustang y el F4U-1C Corsair mejorado de la US Navy.
La Especificación 8A de Northrop se presentó formalmente al Mando de Material Aéreo del Ejército en Wright Field, el 5 de diciembre de 1940. Después de algunos pequeños cambios, el NS-8A de Northrop cumplió con todos los requisitos de USAAC, y el Cuerpo Aéreo emitió a Northrop una Carta de autorización de compra el 17 de diciembre. El 10 de enero de 1941 se otorgó un contrato para dos prototipos y dos modelos a escala que se utilizarán para las pruebas en el túnel de viento. La Especificación 8A de Northrop se convirtió, por designación del Departamento de Guerra, en el XP-61.
La torreta superior del P-61 es visible en el fuselaje entre las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_P-61_Black_Widow
La primera propuesta de Jack Northrop fue una góndola de fuselaje largo entre dos góndolas de motor ylos brazos de la cola. Los motores eran Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp radiales de 18 cilindros, que producían 2.000 CV (1.491 kW) cada uno. El fuselaje albergaba a tres hombres, el radar y dos torretas de cuatro cañones. Las ametralladoras Browning AN / M2 M2 de .12,7 mm estaban equipadas con cañones ligeros de 91 cm de largo con mangas perforadas. Las torretas estaban en el morro y la parte trasera del fuselaje. Se colocó en un tren de aterrizaje triciclo y presentaba aletas retráctiles de envergadura completa, o "aletas Zap" (nombradas en honor al ingeniero de aviación Edward Zaparka) en las alas.
El avión era enorme, como había anticipado Northrop. Si bien existían bombarderos multimotor mucho más grandes y pesados, su longitud de 14 m, su envergadura de 20 m y su peso proyectado a plena carga de10,251 kg eran inauditos para un caza, lo que hizo que muchos tuvieran problemas en aceptar al P- 61 como un avión de combate factible.
Se investigaron algunas características de diseño alternativas antes de la finalización del diseño, como la conversión a un solo estabilizador/timón vertical y el desplazamiento de las torretas de los cañones de morro y de la cola a la parte superior e inferior del fuselaje junto con la incorporación de un segundo artillero.
A fines de noviembre de 1940, Jack Northrop regresó a la tripulación de tres y al ensamblaje de timón y cola gemelos. Para satisfacer la solicitud de USAAC de más potencia de fuego, los diseñadores abandonaron la torreta ventral y montaron cuatro cañones Hispano M2 de 20 mm en las alas. A medida que evolucionó el diseño, el cañón se reposicionó posteriormente en el vientre del avión. Por lo tanto, el P-61 se convirtió en uno de los pocos aviones de combate diseñados en EE UU armado con cuatro cañones de 20 mm, junto con la versión NA-91 del Mustang y el F4U-1C Corsair mejorado de la US Navy.
La Especificación 8A de Northrop se presentó formalmente al Mando de Material Aéreo del Ejército en Wright Field, el 5 de diciembre de 1940. Después de algunos pequeños cambios, el NS-8A de Northrop cumplió con todos los requisitos de USAAC, y el Cuerpo Aéreo emitió a Northrop una Carta de autorización de compra el 17 de diciembre. El 10 de enero de 1941 se otorgó un contrato para dos prototipos y dos modelos a escala que se utilizarán para las pruebas en el túnel de viento. La Especificación 8A de Northrop se convirtió, por designación del Departamento de Guerra, en el XP-61.
La torreta superior del P-61 es visible en el fuselaje entre las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_P-61_Black_Widow