Publicado: Mar May 11, 2021 6:21 pm
El Republic P-47 Thunderbolt fue diseñado por Alexander Kartveli, un hombre de orígen georgiano para reemplazar el Seversky P-35. En 1939 Republic Aviation diseñó el AP-4, impulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1830 con un turbocompresor montado en el vientre. Se construyó una pequeña cantidad de Republic P-43 Lancer, pero Republic había estado trabajando en un P-44 mejorado con un motor más potente, así como en el diseño del caza AP-10. Este último era un avión liviano propulsado por el motor Allison V-1710 V-12 refrigerado por líquido y armado con dos ametralladoras M2 Browning de 12.7 mm montadas en el morro y cuatro de 7.62 mm Browning M1919 en las alas. El Cuerpo Aéreo del Ejército de EEUU apoyó el proyecto y le dio la designación XP-47.
En la primavera de 1940 Republic y USAAC concluyeron que el XP-44 y el XP-47 eran inferiores a los cazas de la Luftwaffe. Republic trató de mejorar el diseño, proponiendo el XP-47A, pero fracasó. Kartveli luego diseñó un caza mucho más grande, que se ofreció a la USAAC en junio de 1940. El Cuerpo Aéreo pidió un prototipo en septiembre como el XP-47B. El XP-47A, que tenía poco en común con el nuevo diseño, fue abandonado. El XP-47B era de construcción totalmente metálica (excepto por las superficies de control de la cola, cubiertas con tela) con alas elípticas, con un borde de ataque recto que estaba ligeramente inclinado hacia atrás. La cabina, con aire acondicionado, era espaciosa y el asiento del piloto era cómodo, "como un sillón", como dijo un piloto. Las puertas del dosel se abrieron con bisagras. Los tanques de combustible autosellantes principal y auxiliar se colocaron debajo de la cabina, dando una capacidad total de combustible de 1.155 litros.
La potencia provino de un motor radial de 18 cilindros de dos filas Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp que producía 2,000 CV (1,500 kW), con el Double Wasp en el XP-47B haciendo girar una hélice Curtiss Electric de cuatro palas de velocidad constante de 3,7 m de diámetro. La pérdida del prototipo AP-4 por un incendio en el motor puso fin a los experimentos de Kartveli con carenados ajustados, por lo que el motor se colocó en un carenado ancho que se abría en la parte delantera. La capota admitía aire de refrigeración para el motor, los enfriadores de aceite izquierdo y derecho y el sistema de intercooler del turbocompresor. Los gases de escape del motor se dirigían a un par de tubos equipados con válvula de descarga que corrían a cada lado de la cabina para impulsar la turbina del turbocompresor en la parte inferior del fuselaje, aproximadamente a medio camino entre la cabina y la cola. A plena potencia, las tuberías brillaban en rojo en sus extremos delanteros y la turbina giraba a 21.300 rpm. El complicado sistema de turbocompresor con su red de conductos le dio al XP-47B un fuselaje profundo, y las alas tuvieron que montarse en una posición relativamente alta. Esto fue difícil ya que se necesitaban puntales del tren de aterrizaje principal de patas largas para proporcionar espacio libre al suelo para la enorme hélice. Para reducir el tamaño y el peso de los puntales del tren de aterrizaje y para que pudieran instalarse ametralladoras montadas en las alas, cada puntal estaba equipado con un mecanismo por el cual se extendía telescópicamente 23 cm mientras se extendían.
El XP-47B era muy pesado en comparación con los cazas monomotores contemporáneos, con un peso en vacío de 4.500 kg, o un 65% más que el YP-43. Kartveli dijo: "Será un dinosaurio, pero será un dinosaurio con buenas proporciones". El armamento era de ocho ametralladoras Browning AN / M2 de "cañón ligero" de 12,7 mm, cuatro en cada ala. Las armas estaban escalonadas para permitir la alimentación desde cajas de municiones una al lado de la otra, cada una con 350 proyectiles. Los ocho cañones le dieron al caza una velocidad de tiro combinada de aproximadamente 100 disparos por segundo.
El XP-47B voló por primera vez el 6 de mayo de 1941 con Lowry P. Brabham a los mandos. Aunque hubo problemas menores, como un poco de humo en la cabina que resultó ser debido a un goteo de aceite, el avión demostró ser impresionante en sus primeras pruebas. Se perdió en un accidente el 8 de agosto de 1942, pero antes de ese percance, el prototipo había alcanzado una velocidad de 663 km/h a 7.900 m de altitud y había ascendido a 4.600 m en cinco minutos.
Aunque el XP-47B tuvo algunos problemas iniciales, las Fuerzas Aéreas hicieron un pedido de 171, siendo entregado el primero en diciembre de 1941.
El Republic P-43 Lancer
https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt
En la primavera de 1940 Republic y USAAC concluyeron que el XP-44 y el XP-47 eran inferiores a los cazas de la Luftwaffe. Republic trató de mejorar el diseño, proponiendo el XP-47A, pero fracasó. Kartveli luego diseñó un caza mucho más grande, que se ofreció a la USAAC en junio de 1940. El Cuerpo Aéreo pidió un prototipo en septiembre como el XP-47B. El XP-47A, que tenía poco en común con el nuevo diseño, fue abandonado. El XP-47B era de construcción totalmente metálica (excepto por las superficies de control de la cola, cubiertas con tela) con alas elípticas, con un borde de ataque recto que estaba ligeramente inclinado hacia atrás. La cabina, con aire acondicionado, era espaciosa y el asiento del piloto era cómodo, "como un sillón", como dijo un piloto. Las puertas del dosel se abrieron con bisagras. Los tanques de combustible autosellantes principal y auxiliar se colocaron debajo de la cabina, dando una capacidad total de combustible de 1.155 litros.
La potencia provino de un motor radial de 18 cilindros de dos filas Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp que producía 2,000 CV (1,500 kW), con el Double Wasp en el XP-47B haciendo girar una hélice Curtiss Electric de cuatro palas de velocidad constante de 3,7 m de diámetro. La pérdida del prototipo AP-4 por un incendio en el motor puso fin a los experimentos de Kartveli con carenados ajustados, por lo que el motor se colocó en un carenado ancho que se abría en la parte delantera. La capota admitía aire de refrigeración para el motor, los enfriadores de aceite izquierdo y derecho y el sistema de intercooler del turbocompresor. Los gases de escape del motor se dirigían a un par de tubos equipados con válvula de descarga que corrían a cada lado de la cabina para impulsar la turbina del turbocompresor en la parte inferior del fuselaje, aproximadamente a medio camino entre la cabina y la cola. A plena potencia, las tuberías brillaban en rojo en sus extremos delanteros y la turbina giraba a 21.300 rpm. El complicado sistema de turbocompresor con su red de conductos le dio al XP-47B un fuselaje profundo, y las alas tuvieron que montarse en una posición relativamente alta. Esto fue difícil ya que se necesitaban puntales del tren de aterrizaje principal de patas largas para proporcionar espacio libre al suelo para la enorme hélice. Para reducir el tamaño y el peso de los puntales del tren de aterrizaje y para que pudieran instalarse ametralladoras montadas en las alas, cada puntal estaba equipado con un mecanismo por el cual se extendía telescópicamente 23 cm mientras se extendían.
El XP-47B era muy pesado en comparación con los cazas monomotores contemporáneos, con un peso en vacío de 4.500 kg, o un 65% más que el YP-43. Kartveli dijo: "Será un dinosaurio, pero será un dinosaurio con buenas proporciones". El armamento era de ocho ametralladoras Browning AN / M2 de "cañón ligero" de 12,7 mm, cuatro en cada ala. Las armas estaban escalonadas para permitir la alimentación desde cajas de municiones una al lado de la otra, cada una con 350 proyectiles. Los ocho cañones le dieron al caza una velocidad de tiro combinada de aproximadamente 100 disparos por segundo.
El XP-47B voló por primera vez el 6 de mayo de 1941 con Lowry P. Brabham a los mandos. Aunque hubo problemas menores, como un poco de humo en la cabina que resultó ser debido a un goteo de aceite, el avión demostró ser impresionante en sus primeras pruebas. Se perdió en un accidente el 8 de agosto de 1942, pero antes de ese percance, el prototipo había alcanzado una velocidad de 663 km/h a 7.900 m de altitud y había ascendido a 4.600 m en cinco minutos.
Aunque el XP-47B tuvo algunos problemas iniciales, las Fuerzas Aéreas hicieron un pedido de 171, siendo entregado el primero en diciembre de 1941.
El Republic P-43 Lancer
https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt