Publicado: Mar May 04, 2021 11:29 am
Durante la Segunda Guerra Mundial, aproximadamente 40 B-17 fueron capturados y reacondicionados por Alemania después de ser capturados tras un aterrizaje forzoso, y alrededor de una docena fueron pilotados. Recibieron las marcas de la Balkenkreuz alemanas en sus alas y laterales del fuselaje, y las aletas traseras de la esvástica "Hakenkreuz", los B-17 capturados se utilizaron para estudiar las vulnerabilidades del B-17 y para entrenar a los pilotos alemanes en tácticas de ataque. Otros, bautizados como Dornier Do 200 y Do 288, fueron utilizados como transportes de largo alcance por la unidad de tareas especiales Kampfgeschwader 200 (ver viewtopic.php?f=34&t=803), lanzando agentes y suministros en pistas de aterrizaje secretas en el Oriente Medio y África del Norte. Fueron elegidos específicamente para estas misiones por ser más adecuados para este papel que otros aviones alemanes disponibles; nunca intentaron engañar a los aliados y siempre llevaban marcas completas de la Luftwaffe.
Un B-17 de KG200, con las marcas A3 + FB, de la KG 200 fue internado por España cuando aterrizó en el aeródromo de Valencia el 27 de junio de 1944, permaneciendo allí durante el resto de la guerra. Se ha alegado que algunos B-17 conservaron sus marcas aliadas y fueron utilizados por la Luftwaffe en intentos de infiltrarse en formaciones de bombardeo B-17 e informar sobre sus posiciones y altitudes. Según estas acusaciones, la práctica fue inicialmente exitosa, pero las tripulaciones aéreas aliadas rápidamente desarrollaron y establecieron procedimientos estándar para primero advertir y luego disparar contra cualquier "extraño" que intentara unirse a la formación de un grupo.
Estados Unidos no ofreció el B-17 a la URSS como parte de su programa de asistencia, pero la VVS adquirió al menos 73 aviones. Estos aviones habían aterrizado con problemas mecánicos durante los bombardeos sobre Alemania o habían sido dañados por un ataque de la Luftwaffe en Poltava. Los soviéticos restauraron 23 y los concentraron en el 890º regimiento de bombarderos de la 45ª división de bombarderos, pero nunca entraron en combate. En 1946, el regimiento fue asignado a la fábrica de Kazán para ayudar en el esfuerzo soviético de reproducir el Boeing B-29 como el Tupolev Tu-4.
Durante la ofensiva de bombardeo aliada, los bombarderos estadounidenses y británicos a veces entraron en el espacio aéreo suizo, ya fuera porque estaban dañados o, en raras ocasiones, bombardeando accidentalmente ciudades suizas. Los aviones suizos intentaron interceptar y obligar a aviones individuales a aterrizar, internando a sus tripulaciones; un piloto suizo murió, abatido por un bombardero estadounidense en septiembre de 1944. A partir de entonces, se agregaron bandas de neutralidad rojas y blancas a las alas de los aviones suizos para evitar los ataques accidentales de aviones aliados.
Los registros oficiales suizos identifican 6.501 violaciones del espacio aéreo durante el curso de la guerra, con 198 aviones extranjeros aterrizando en territorio suizo y 56 aviones estrellándose allí. En octubre de 1943 los suizos internaron al Boeing B-17F-25-VE 25841, y a su tripulación después de que el bombardero tuviera problemas en el motor después de una incursión en Alemania y se viera obligado a aterrizar. El avión fue entregado a la Fuerza Aérea suiza, que lo usó hasta el final de la guerra, utilizando otros B-17 no aptos para el vuelo para obtener piezas de repuestos. El bombardero fue repintado de un verde oliva oscuro, pero conservó sus superficies inferiores pintadas de gris claro. Llevaba la insignia de la cruz blanca nacional suiza en cuadrados rojos a ambos lados de su timón, los lados del fuselaje y las alas inferiores, con cruces blancas en círculos rojos en la parte superior de ambas alas superiores. En sus superficies inferiores grises, el B-17F también llevaba letras de destello de color gris claro "RD" e "I" a cada lado de la insignia nacional suiza.
http://www.americanairmuseum.com/aircraft/6234
Kapón capturó tres B-17 dañados, uno "D" y dos "E", que fueron reconstruidos por técnicos y mecánicos japoneses con partes extraídas de restos de B-17 en las Filipinas y en Java. Los tres bombarderos, que contenían miras de bombas Norden de alto secreto capturadas, fueron luego transportadas a Japón, donde se sometieron a una extensa evaluación técnica por parte del Instituto de Investigación Técnica Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (Koku Gijutsu Kenkyujo) en el aeródromo de Tachikawa. El modelo "D" se consideró un diseño obsoleto y se utilizó en películas de propaganda japonesas. Los dos modelos "E" se utilizaron para desarrollar tácticas de combate aéreo contra los B-17 y también como aviones enemigos en películas de propaganda. Uno de los "E" capturados fue fotografiado al final de la guerra por un reconocimiento aéreo de EEUU y recibió el nombre en código "Tachikawa 105" tras medirse su envergadura; los analistas de reconocimiento fotográfico nunca lo identificaron como un B-17 capturado hasta después de la guerra. Las fuerzas aliadas nunca encontraron rastros de estas 3 fortalezas voladoras capturadas en Japón después de la guerra, y se asumió que se perdieron o desguazaron al final de la guerra por sus materiales de guerra vitales.
Un B-17D con colores japoneses.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B- ... g_Fortress
Un B-17 de KG200, con las marcas A3 + FB, de la KG 200 fue internado por España cuando aterrizó en el aeródromo de Valencia el 27 de junio de 1944, permaneciendo allí durante el resto de la guerra. Se ha alegado que algunos B-17 conservaron sus marcas aliadas y fueron utilizados por la Luftwaffe en intentos de infiltrarse en formaciones de bombardeo B-17 e informar sobre sus posiciones y altitudes. Según estas acusaciones, la práctica fue inicialmente exitosa, pero las tripulaciones aéreas aliadas rápidamente desarrollaron y establecieron procedimientos estándar para primero advertir y luego disparar contra cualquier "extraño" que intentara unirse a la formación de un grupo.
Estados Unidos no ofreció el B-17 a la URSS como parte de su programa de asistencia, pero la VVS adquirió al menos 73 aviones. Estos aviones habían aterrizado con problemas mecánicos durante los bombardeos sobre Alemania o habían sido dañados por un ataque de la Luftwaffe en Poltava. Los soviéticos restauraron 23 y los concentraron en el 890º regimiento de bombarderos de la 45ª división de bombarderos, pero nunca entraron en combate. En 1946, el regimiento fue asignado a la fábrica de Kazán para ayudar en el esfuerzo soviético de reproducir el Boeing B-29 como el Tupolev Tu-4.
Durante la ofensiva de bombardeo aliada, los bombarderos estadounidenses y británicos a veces entraron en el espacio aéreo suizo, ya fuera porque estaban dañados o, en raras ocasiones, bombardeando accidentalmente ciudades suizas. Los aviones suizos intentaron interceptar y obligar a aviones individuales a aterrizar, internando a sus tripulaciones; un piloto suizo murió, abatido por un bombardero estadounidense en septiembre de 1944. A partir de entonces, se agregaron bandas de neutralidad rojas y blancas a las alas de los aviones suizos para evitar los ataques accidentales de aviones aliados.
Los registros oficiales suizos identifican 6.501 violaciones del espacio aéreo durante el curso de la guerra, con 198 aviones extranjeros aterrizando en territorio suizo y 56 aviones estrellándose allí. En octubre de 1943 los suizos internaron al Boeing B-17F-25-VE 25841, y a su tripulación después de que el bombardero tuviera problemas en el motor después de una incursión en Alemania y se viera obligado a aterrizar. El avión fue entregado a la Fuerza Aérea suiza, que lo usó hasta el final de la guerra, utilizando otros B-17 no aptos para el vuelo para obtener piezas de repuestos. El bombardero fue repintado de un verde oliva oscuro, pero conservó sus superficies inferiores pintadas de gris claro. Llevaba la insignia de la cruz blanca nacional suiza en cuadrados rojos a ambos lados de su timón, los lados del fuselaje y las alas inferiores, con cruces blancas en círculos rojos en la parte superior de ambas alas superiores. En sus superficies inferiores grises, el B-17F también llevaba letras de destello de color gris claro "RD" e "I" a cada lado de la insignia nacional suiza.
http://www.americanairmuseum.com/aircraft/6234
Kapón capturó tres B-17 dañados, uno "D" y dos "E", que fueron reconstruidos por técnicos y mecánicos japoneses con partes extraídas de restos de B-17 en las Filipinas y en Java. Los tres bombarderos, que contenían miras de bombas Norden de alto secreto capturadas, fueron luego transportadas a Japón, donde se sometieron a una extensa evaluación técnica por parte del Instituto de Investigación Técnica Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (Koku Gijutsu Kenkyujo) en el aeródromo de Tachikawa. El modelo "D" se consideró un diseño obsoleto y se utilizó en películas de propaganda japonesas. Los dos modelos "E" se utilizaron para desarrollar tácticas de combate aéreo contra los B-17 y también como aviones enemigos en películas de propaganda. Uno de los "E" capturados fue fotografiado al final de la guerra por un reconocimiento aéreo de EEUU y recibió el nombre en código "Tachikawa 105" tras medirse su envergadura; los analistas de reconocimiento fotográfico nunca lo identificaron como un B-17 capturado hasta después de la guerra. Las fuerzas aliadas nunca encontraron rastros de estas 3 fortalezas voladoras capturadas en Japón después de la guerra, y se asumió que se perdieron o desguazaron al final de la guerra por sus materiales de guerra vitales.
Un B-17D con colores japoneses.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B- ... g_Fortress