Publicado: Mar Abr 27, 2021 7:20 pm
Antes de la aparición de los cazas de escolta de largo alcance, los B-17 sólo tenían sus M2 Browning calibre .50 para defenderse. A medida que la guerra se intensificaba, Boeing utilizó los comentarios de las tripulaciones aéreas para mejorar cada nueva variante. El armamento defensivo aumentó de cuatro ametralladoras de 12,7 mm y una de 7,62 mm en el B-17C a 13 de 2,7 mm en el B-17G.
Un estudio de 1943 realizado por la USAAF descubrió que más de la mitad de los bombarderos derribados por los alemanes habían dejado la protección de la formación principal. Para abordar este problema, se desarrolló la formación de grupos, que evolucionó hacia formación de "caja" escalonada en la que todos los B-17 podrían cubrirse mutuamente con sus ametralladoras. Esto hizo que una formación de bombarderos fuera un objetivo peligroso para atacar por los cazas enemigos. Para formar más rápidamente estas formaciones, se utilizaron aviones "pastor" con esquemas de pintura distintivos, para guiar a los bombarderos hacia la formación. Los pilotos de caza alemanes compararon el ataque de una formación de B-17 con el encuentro con un fliegendes Stachelschwein, "puercoespín volador". Sin embargo, el uso de esta formación rígida significaba que los aviones no podían realizar maniobras evasivas: tenían que volar constantemente en un línea recta, lo que los hizo vulnerables al fuego antiaéreo alemán. Además, los cazas alemanes más tarde desarrollaron la táctica de pasadass de ametrallamiento de alta velocidad. Como resultado, la tasa de pérdidas del B-17 fue de hasta un 25% en algunas de las primeras misiones. La llegade de cazas como el Mustang P-51 y el progresivo declive de la Luftwaffe como una fuerza interceptora efectiva entre febrero y junio de 1944, fue cuando el B-17 se volvió estratégicamente potente.
Modelo de la Luftwaffe para atacar a un B-17
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B- ... g_Fortress
El B-17 destacó por su capacidad para absorber el daño de batalla y pese a ello poder alcanzar su objetivo y llevar a su tripulación a casa de manera segura. Wally Hoffman, un piloto de B-17 con la 8a Fuerza Aérea, dijo: "El avión puede ser cortado casi en pedazos por el fuego enemigo y traer a su tripulación a casa". Martin Caidin informó un caso en en el que un B-17 sufrió una colisión en el aire con un Focke-Wulf Fw 190, perdiendo un motor y sufriendo graves daños tanto en el estabilizador horizontal de estribor como en el estabilizador vertical, quedando fuera de formación por el impacto. Los observadores le dieron por perdido, pero sobrevivió y llegó a su base. Su dureza fue una compensación por su alcance más corto y su carga de bombas más liviana en comparación con los B-24 y los Lancaster británicos. Esta durabilidad, junto con el gran número de operaciones en la 8a Fuerza Aérea y la fama alcanzada por el Memphis Belle, hicieron del B-17 un avión bombardero clave de la guerra. Otros factores como la efectividad del combate y cuestiones políticas también contribuyeron al éxito del B-17.
B-17G 43-38172 de la 8º Fuerza Aérae, 398º BG, 601º BS, que resultó dañado en una misión sobre Colonia, el 15 de octubre de 1944; el bombardero murió.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B- ... g_Fortress
Un estudio de 1943 realizado por la USAAF descubrió que más de la mitad de los bombarderos derribados por los alemanes habían dejado la protección de la formación principal. Para abordar este problema, se desarrolló la formación de grupos, que evolucionó hacia formación de "caja" escalonada en la que todos los B-17 podrían cubrirse mutuamente con sus ametralladoras. Esto hizo que una formación de bombarderos fuera un objetivo peligroso para atacar por los cazas enemigos. Para formar más rápidamente estas formaciones, se utilizaron aviones "pastor" con esquemas de pintura distintivos, para guiar a los bombarderos hacia la formación. Los pilotos de caza alemanes compararon el ataque de una formación de B-17 con el encuentro con un fliegendes Stachelschwein, "puercoespín volador". Sin embargo, el uso de esta formación rígida significaba que los aviones no podían realizar maniobras evasivas: tenían que volar constantemente en un línea recta, lo que los hizo vulnerables al fuego antiaéreo alemán. Además, los cazas alemanes más tarde desarrollaron la táctica de pasadass de ametrallamiento de alta velocidad. Como resultado, la tasa de pérdidas del B-17 fue de hasta un 25% en algunas de las primeras misiones. La llegade de cazas como el Mustang P-51 y el progresivo declive de la Luftwaffe como una fuerza interceptora efectiva entre febrero y junio de 1944, fue cuando el B-17 se volvió estratégicamente potente.
Modelo de la Luftwaffe para atacar a un B-17
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B- ... g_Fortress
El B-17 destacó por su capacidad para absorber el daño de batalla y pese a ello poder alcanzar su objetivo y llevar a su tripulación a casa de manera segura. Wally Hoffman, un piloto de B-17 con la 8a Fuerza Aérea, dijo: "El avión puede ser cortado casi en pedazos por el fuego enemigo y traer a su tripulación a casa". Martin Caidin informó un caso en en el que un B-17 sufrió una colisión en el aire con un Focke-Wulf Fw 190, perdiendo un motor y sufriendo graves daños tanto en el estabilizador horizontal de estribor como en el estabilizador vertical, quedando fuera de formación por el impacto. Los observadores le dieron por perdido, pero sobrevivió y llegó a su base. Su dureza fue una compensación por su alcance más corto y su carga de bombas más liviana en comparación con los B-24 y los Lancaster británicos. Esta durabilidad, junto con el gran número de operaciones en la 8a Fuerza Aérea y la fama alcanzada por el Memphis Belle, hicieron del B-17 un avión bombardero clave de la guerra. Otros factores como la efectividad del combate y cuestiones políticas también contribuyeron al éxito del B-17.
B-17G 43-38172 de la 8º Fuerza Aérae, 398º BG, 601º BS, que resultó dañado en una misión sobre Colonia, el 15 de octubre de 1944; el bombardero murió.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B- ... g_Fortress