Publicado: Mié Mar 24, 2021 7:35 pm
No deja de ser curioso que el B-17D recbiera una nueva subdseginación por parte del USAAC para diferenciarlos del B-17C, auqnue eran muy similares. De hecho, ambos recibieron la misma subdesignación (299H) de Boeing.
Los cambios fueron menores, tanto internos como externos. En el exterior, los motores recibieron un juego de aletas de capota para mejorar la refrigeración y se quitaron los bastidores de bombas externos. En el interior, se revisó el sistema eléctrico y se agregó otro tripulante. El compartimiento de radio dorsal de popa, justo detrás de la bahía de bombas se añadió una ametralladora, además de más en el morro, instalándose ametralladoras de "mejilla" por primera vez, de forma escalonada (el arma de estribor estaba más adelantado que la de babor) y se duplicaron el número de ametralladoras, con lo que el armamento quedó en una de 7,62 mm y seis de 2,7 mm. El B-17D también contó con un blindaje más extenso.
Se construyeron un total de 42 "D" y los 18 B-17C restantes también se convirtieron a a este nuevo modelo. El único ejemplar sobreviviente del modelo "D", originalmente construido en 1940 y apodado Ole Betsy por su tripulación original, está siendo restaurado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. Más tarde fue rebautizada como "The Swoose" por su piloto Frank Kurtz; más tarde nombró a su hija, la actriz Swoosie Kurtz, en honor al bombardero.
B-17D en vuelo
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants
El B-17E (299-O) fue un rediseño extenso de los modelos anteriores. El cambio más obvio fue un estabilizador vertical rediseñado, pensado originalmente para el Boeing 307. El nuevo timón de cola tenía una forma distintiva para la época, con el otro extremo del fuselaje conservando el acristalamiento del morro del bombardero de diez paneles, bien enmarcado, del diseño de la serie B.
Debido a que la experiencia había demostrado que el avión sería vulnerable a un ataque por detrás, tanto la posición de un artillero de cola como la torreta dorsal detrás de la cabina, cada una armada con un par de Browning AN/M2 de 12.7 mm, se agregaron al diseño del B-17E. Hasta esta modificación, las tripulaciones habían tenido que idear maniobras de todo tipo para hacer frente a un ataque directo desde atrás para permitir que los artilleros laterales pudieran hacer fuego contra los cazas enemigos. Los paneles deslizantes en forma de lágrima de los artilleros laterales fueron reemplazados por ventanas rectangulares más grandess, para una mejor visibilidad. En la parte inicial de la producción, el emplazamiento de la ametralladora ventral de las versiones C y D fue reemplazado por una torreta (1).
Se construyeron un total de 512 B-17E, posiblemente a partir de la orden con fecha de julio de 1940 del entonces USAAC, lo que convierte al B-17E en la primera versión producida en serie del B- 17. Uno de estos se convirtió más tarde en el XB-38 Flying Fortress. Dado que la producción de este tamaño era demasiado grande para que la manejara únicamente Boeing, fue asistida por la división Vega de Lockheed y por Douglas. Boeing también construyó una nueva fábrica y Douglas agregó una específicamente para el B-17.
A mediados de 1942, 45 B-17E fueron transferidos a la RAF, donde sirvieron bajo la designación de Fortess IIA. Probablemente debido a las deficiencias del Fortress I (B-17C), la RAF decidió no utilizar el Fortress IIA como bombardero diurno a gran altitud, función para la que había sido diseñado. Más bien, fueron transferidos al Mando Costero como avión de patrulla ASW.
Todavía existen cuatro ejemplares conocidos de B-17E en los museos, ninguno de los cuales puede volar.
Un B-17E
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants
(1) Sobre esta torreta existe una cierta polémica, pues algunas fuentes indican que se trata de una Bendix y otras que era una Sperry. Sobre esto hablaré en el siguiente mensaje.
Los cambios fueron menores, tanto internos como externos. En el exterior, los motores recibieron un juego de aletas de capota para mejorar la refrigeración y se quitaron los bastidores de bombas externos. En el interior, se revisó el sistema eléctrico y se agregó otro tripulante. El compartimiento de radio dorsal de popa, justo detrás de la bahía de bombas se añadió una ametralladora, además de más en el morro, instalándose ametralladoras de "mejilla" por primera vez, de forma escalonada (el arma de estribor estaba más adelantado que la de babor) y se duplicaron el número de ametralladoras, con lo que el armamento quedó en una de 7,62 mm y seis de 2,7 mm. El B-17D también contó con un blindaje más extenso.
Se construyeron un total de 42 "D" y los 18 B-17C restantes también se convirtieron a a este nuevo modelo. El único ejemplar sobreviviente del modelo "D", originalmente construido en 1940 y apodado Ole Betsy por su tripulación original, está siendo restaurado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. Más tarde fue rebautizada como "The Swoose" por su piloto Frank Kurtz; más tarde nombró a su hija, la actriz Swoosie Kurtz, en honor al bombardero.
B-17D en vuelo
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants
El B-17E (299-O) fue un rediseño extenso de los modelos anteriores. El cambio más obvio fue un estabilizador vertical rediseñado, pensado originalmente para el Boeing 307. El nuevo timón de cola tenía una forma distintiva para la época, con el otro extremo del fuselaje conservando el acristalamiento del morro del bombardero de diez paneles, bien enmarcado, del diseño de la serie B.
Debido a que la experiencia había demostrado que el avión sería vulnerable a un ataque por detrás, tanto la posición de un artillero de cola como la torreta dorsal detrás de la cabina, cada una armada con un par de Browning AN/M2 de 12.7 mm, se agregaron al diseño del B-17E. Hasta esta modificación, las tripulaciones habían tenido que idear maniobras de todo tipo para hacer frente a un ataque directo desde atrás para permitir que los artilleros laterales pudieran hacer fuego contra los cazas enemigos. Los paneles deslizantes en forma de lágrima de los artilleros laterales fueron reemplazados por ventanas rectangulares más grandess, para una mejor visibilidad. En la parte inicial de la producción, el emplazamiento de la ametralladora ventral de las versiones C y D fue reemplazado por una torreta (1).
Se construyeron un total de 512 B-17E, posiblemente a partir de la orden con fecha de julio de 1940 del entonces USAAC, lo que convierte al B-17E en la primera versión producida en serie del B- 17. Uno de estos se convirtió más tarde en el XB-38 Flying Fortress. Dado que la producción de este tamaño era demasiado grande para que la manejara únicamente Boeing, fue asistida por la división Vega de Lockheed y por Douglas. Boeing también construyó una nueva fábrica y Douglas agregó una específicamente para el B-17.
A mediados de 1942, 45 B-17E fueron transferidos a la RAF, donde sirvieron bajo la designación de Fortess IIA. Probablemente debido a las deficiencias del Fortress I (B-17C), la RAF decidió no utilizar el Fortress IIA como bombardero diurno a gran altitud, función para la que había sido diseñado. Más bien, fueron transferidos al Mando Costero como avión de patrulla ASW.
Todavía existen cuatro ejemplares conocidos de B-17E en los museos, ninguno de los cuales puede volar.
Un B-17E
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants
(1) Sobre esta torreta existe una cierta polémica, pues algunas fuentes indican que se trata de una Bendix y otras que era una Sperry. Sobre esto hablaré en el siguiente mensaje.