Publicado: Lun Mar 22, 2021 7:05 pm
Variantes del B-17
El Boeing 299 fue el diseño original de Boeing para cumplir con la solicitud de agosto de 1934 del USAAC de un bombardero capaz de transportar (907 kg de bombas con un alance de 3.218 km a 322 kmh) El modelo 299 estaba propulsado por cuatro motores radiales Pratt & Whitney S1EG Hornet con una potencia de 750 CV cada uno a 2.100 m, con una velocidad máxima de 380 kmh y un peso bruto de 17.261 kg. Llevaba una carga de ocho bombas de 270 kg, con un armamento defensivo de cinco ametralladoras, con un arma en una torreta en el morro y una en cada uno de los montajes dorsal y ventral y las dos laterales. de vuelo. EL USAAC quedó impresionado con el Modelo 299, por lo que Boeing recibió un contrato de desarrollo. Desde entonces, se ha bautizado al avión como XB-17, pero la designación no es contemporánea ni oficial.
Aun que el Boeing YB-17 había entusiasmado al USAAC, éste decidió reducir su pedido de YB-17 de pruebas de 65 a 13 después del accidente del Modelo 299. El 20 de noviembre de 1936, el USAAC cambió la fuente de financiación de la financiación normal a la adquisición "F-1", y redesignó el avión Y1B-17 antes incluso de que volara. A diferencia de su predecesor, que había usado motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet, el Y1B-17 usó el Wright R-1820 Cyclone, que se convertiría en estándar en el B-17. Se hicieron varios cambios en el armamento y la tripulación se redujo de 7 a 6. La mayoría de los cambios fueron menores. El 7 de diciembre de 1936, cinco días después del primer vuelo del Y1B-17, los frenos del avión fallaron durante el aterrizaje y volcó. Aunque el daño fue mínimo, el impacto acumulativo de este evento y el accidente del Modelo 299 desencadenó una investigación del Congreso. Después del accidente, se notificó al USAAC que otro accidente significaría el final del programa.
Aunque estaban destinados a pruebas, el comandante del Cuartel General del Ejército (Fuerza Aérea), el general Frank Andrews, decidió asignar 12 Y1B-17 al 2o Grupo de bombardero, con base en Langley Field, Virginia. Andrews razonó que era mejor desarrollar técnicas para los bombarderos pesado lo más rápido posible. De los 13 construidos, uno se utilizó para pruebas de resistencia.
En 1937 los 12 Y1B-17 del 2o Grupo de Bombardeo eran toda la flota estadounidense de bombarderos pesados. La mayor parte del tiempo dedicado a los aviones estaba destinado a eliminar los problemas del avión. En mayo de 1938 los Y1B-17 (ahora redesignados B-17) del 2o Grupo de Bombardeo participaron en una demostración en la que interceptaron el transatlántico italiano Rex, lo que sirvió para demostrar el alcance y la exactitud de navegación del B-17 y que utilidada para atacar una fuerza de invasión antes de que pudiera llegar a EEUU. La US Navy se enfureció por la intrusión del Ejército en su misión y obligó al Departamento de Guerra a emitir una orden que restringía al USAAC a no operar a más de cien millas de la costa estadounidense. Después de tres años de vuelo, no se produjeron incidentes graves con los B-17. En octubre de 1940, fueron transferidos al 19º Grupo de Bombardeo, en March Field.
Boeing Y1B-17 con esquema de pintura camuflado, asignado al 20o escuadrón de bombas, 2o grupo de bombarderos, con base en Langley Field, Virginia
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants
El avión que se convirtió en el único Y1B-17A se ordenó originalmente como banco de pruebas estáticas. Sin embargo, cuando uno de los Y1B-17 sobrevivió a un violento giro durante un vuelo en una tormenta, el USAAC decidió que el avión era excepcionalmente robusto y que no habría necesidad de pruebas estáticas. En cambio, se utilizó para probar diferentes motores. Después de estudiar una variedad de configuraciones, se decidió el uso de una posición de turbocompresor de montaje en góndola ventral para cada motor. Una serie sucesiva de turbocompresores fabricados por General Electric equiparía a los B-17 como elementos estándar, comenzando con el primer modelo de producción, y le permitiría volar más alto y más rápido que el Y1B-17. Cuando se completaron las pruebas, el Y1B-17A pasó a llamarse B-17A.
Boeing Y1B-17A
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants
El Boeing 299 fue el diseño original de Boeing para cumplir con la solicitud de agosto de 1934 del USAAC de un bombardero capaz de transportar (907 kg de bombas con un alance de 3.218 km a 322 kmh) El modelo 299 estaba propulsado por cuatro motores radiales Pratt & Whitney S1EG Hornet con una potencia de 750 CV cada uno a 2.100 m, con una velocidad máxima de 380 kmh y un peso bruto de 17.261 kg. Llevaba una carga de ocho bombas de 270 kg, con un armamento defensivo de cinco ametralladoras, con un arma en una torreta en el morro y una en cada uno de los montajes dorsal y ventral y las dos laterales. de vuelo. EL USAAC quedó impresionado con el Modelo 299, por lo que Boeing recibió un contrato de desarrollo. Desde entonces, se ha bautizado al avión como XB-17, pero la designación no es contemporánea ni oficial.
Aun que el Boeing YB-17 había entusiasmado al USAAC, éste decidió reducir su pedido de YB-17 de pruebas de 65 a 13 después del accidente del Modelo 299. El 20 de noviembre de 1936, el USAAC cambió la fuente de financiación de la financiación normal a la adquisición "F-1", y redesignó el avión Y1B-17 antes incluso de que volara. A diferencia de su predecesor, que había usado motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet, el Y1B-17 usó el Wright R-1820 Cyclone, que se convertiría en estándar en el B-17. Se hicieron varios cambios en el armamento y la tripulación se redujo de 7 a 6. La mayoría de los cambios fueron menores. El 7 de diciembre de 1936, cinco días después del primer vuelo del Y1B-17, los frenos del avión fallaron durante el aterrizaje y volcó. Aunque el daño fue mínimo, el impacto acumulativo de este evento y el accidente del Modelo 299 desencadenó una investigación del Congreso. Después del accidente, se notificó al USAAC que otro accidente significaría el final del programa.
Aunque estaban destinados a pruebas, el comandante del Cuartel General del Ejército (Fuerza Aérea), el general Frank Andrews, decidió asignar 12 Y1B-17 al 2o Grupo de bombardero, con base en Langley Field, Virginia. Andrews razonó que era mejor desarrollar técnicas para los bombarderos pesado lo más rápido posible. De los 13 construidos, uno se utilizó para pruebas de resistencia.
En 1937 los 12 Y1B-17 del 2o Grupo de Bombardeo eran toda la flota estadounidense de bombarderos pesados. La mayor parte del tiempo dedicado a los aviones estaba destinado a eliminar los problemas del avión. En mayo de 1938 los Y1B-17 (ahora redesignados B-17) del 2o Grupo de Bombardeo participaron en una demostración en la que interceptaron el transatlántico italiano Rex, lo que sirvió para demostrar el alcance y la exactitud de navegación del B-17 y que utilidada para atacar una fuerza de invasión antes de que pudiera llegar a EEUU. La US Navy se enfureció por la intrusión del Ejército en su misión y obligó al Departamento de Guerra a emitir una orden que restringía al USAAC a no operar a más de cien millas de la costa estadounidense. Después de tres años de vuelo, no se produjeron incidentes graves con los B-17. En octubre de 1940, fueron transferidos al 19º Grupo de Bombardeo, en March Field.
Boeing Y1B-17 con esquema de pintura camuflado, asignado al 20o escuadrón de bombas, 2o grupo de bombarderos, con base en Langley Field, Virginia
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants
El avión que se convirtió en el único Y1B-17A se ordenó originalmente como banco de pruebas estáticas. Sin embargo, cuando uno de los Y1B-17 sobrevivió a un violento giro durante un vuelo en una tormenta, el USAAC decidió que el avión era excepcionalmente robusto y que no habría necesidad de pruebas estáticas. En cambio, se utilizó para probar diferentes motores. Después de estudiar una variedad de configuraciones, se decidió el uso de una posición de turbocompresor de montaje en góndola ventral para cada motor. Una serie sucesiva de turbocompresores fabricados por General Electric equiparía a los B-17 como elementos estándar, comenzando con el primer modelo de producción, y le permitiría volar más alto y más rápido que el Y1B-17. Cuando se completaron las pruebas, el Y1B-17A pasó a llamarse B-17A.
Boeing Y1B-17A
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants