Publicado: Mié Ene 27, 2021 12:31 pm
El 20 de septiembre de 1939, antes de que los YP-38 se hubieran construido y probado en vuelo, la USAAC ordenó 66 P-38 Lightning de producción inicial, 30 de los cuales fueron entregados a mediados de 1941, pero no todos estos estaban armados. Posteriormente, los aviones desarmados fueron equipados con cuatro ametralladoras de 12,7 mm en lugar de las dos de 12,7 mm y las dos de 7,62 mm de sus predecesores) y un cañón de 37 mm. También tenían cristales blindados, blindaje en la cabina e iluminación de los instrumentos. Uno se completó con una cabina presurizada de forma experimental y se designó como XP-38A. Debido a los informes que la USAAF estaba recibiendo de Europa, los 36 restantes se actualizaron con pequeñas mejoras, como tanques de combustible autosellantes y una protección de mejorada. La USAAF especificó que estos 36 aviones iban a ser designados P-38D. Como resultado, nunca hubo P-38B o P-38C. La función principal del P-38D era solucionar los errores y brindar a la USAAF experiencia en el uso del aparato.
En marzo de 1940, los franceses y los británicos, a través del Comité de Compras Anglo-Francés, encargaron un total de 667 P-38 por 100 millones de dólares designados como Modelo 322F para los franceses y Modelo 322B para los británicos. El avión sería una variante del P-38E. Los aliados en el extranjero deseaban que los motores Allison fueran completamente comunes con los Curtiss P-40 Tomahawks que ambas naciones tenían enn uso, por lo que pidieron los motores gemelos modelo 322 y sin turbocompresores. Se suponía que el rendimiento era de 640 km/h a 5200 m. Después de la caída de Francia en junio de 1940, los británicos se hicieron cargo de todo el pedido y le dieron al avión el nombre de servicio "Lightning". En junio de 1941, el Ministerio de Guerra tuvo motivos para reconsiderar sus especificaciones de aviones anteriores basándose en lo aprendido en la Batalla de Inglaterra.
El descontento británico con la orden de Lockheed salió a la luz en julio, y el 5 de agosto modificaron el contrato de modo que se entregarían 143 aviones como se ordenó anteriormente, que se conocerían como "Lightning (Mk) I", y 524 se actualizarían según las especificaciones del estándar estadounidense P-38E con una velocidad máxima de 668 km/h a 6.100 m, que sería el "Lightning II" británico. Ese verano, un piloto de pruebas de la RAF envió desde Burbank una mala evaluación del aparato por el "aleteo de cola", y los británicos cancelaron todos menos tres de los 143 Lightning I. Como se trataba de una pérdida de aproximadamente 15 millones de dólares, Lockheed revisó sus contratos y decidió mantener a los británicos en el orden original. Las negociaciones se estancaron.
Todo cambió después del ataque a Pearl Harbor, después del cual el gobierno de EEUU requisó unos 40 de Modelo 322 para la defensa de la costa oeste; posteriormente, todos los Lightning británicos fueron entregados a la USAAF a partir de enero de 1942. La USAAF prestó el RAF tres aviones, que fueron entregados en marzo de 1942 y probadas hacia mayo. Estos aparatos estaban desarmados, carecían de turbocompresores y estaban reducidos a 480 km/h; aunque el tren de aterrizaje fue elogiado y el vuelo con un motor se describió como cómodo. Estos tres fueron devueltos a la USAAF; uno en diciembre de 1942 y los otros en julio de 1943. De los 140 Lightning I restantes, 19 no se modificaron y fueron designados por la USAAF como RP-322-I ('R' para 'Restringido', porque las hélices que no giraban en sentido contrario se consideraron más peligrosas en el despegue), mientras que los otros 121 recibieron motores V-1710F-2 de contrarrotación sin turbocompresor y designado P-322-II. Los 121 se utilizaron como entrenadores avanzados; algunos seguían operativos ese papel en 1945. Posteriormente, se utilizaron algunos RP-322 para pruebas. El RP-322 era un avión bastante rápido por debajo de los 4.900 m y se comportaba bien como entrenador.
Muchos de los 524 Lightning II "británicos" fueron equipados con motores F-10 Allison más potentes a medida que estuvieron disponibles, y todos recibieron pilones de alas para tanques de combustible o bombas. Los aviones mejorados se desplegaron en el Pacífico como modelos de reconocimiento F-5A o P-38G, este último utilizado con gran efecto para derribar al almirante Yamamoto en abril de 1943. El modelo G de Robert Petit llamado "Miss Virginia" que voló en esa misión y a quien más tarde se le atribuye el derribo, era de ese tipo. Petit ya había utilizado el "Miss Virginia" para derribar dos hidroaviones Nakajima A6M2-N "Rufe" en febrero y para dañar gravemente a un cazasubmarinos japonés en marzo, que erróneamente reclamó como un destructor hundido. Murray "Jim" Shubin usó un modelo F al que llamó "Oriole" para logaros cinco derribos confirmados y posiblemente seis Ceros sobre Guadalcanal en junio de 1943, convirtiéndose en as en un día.
Un resultado de la orden fallida británica/francesa fue darle su nombre al avión. Lockheed originalmente había apodado el avión Atalanta, siguiendo con la tradición de la compañía de nombrar aviones en honor a figuras mitológicas y celestiales, pero el nombre de la RAF resultó más popular.
Lockheed P-38 Lightning y North American Aviation P-51 Mustang en la cubierta de un CVE de la US Navy a punto de zarpar de New York hacia Europa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning
En marzo de 1940, los franceses y los británicos, a través del Comité de Compras Anglo-Francés, encargaron un total de 667 P-38 por 100 millones de dólares designados como Modelo 322F para los franceses y Modelo 322B para los británicos. El avión sería una variante del P-38E. Los aliados en el extranjero deseaban que los motores Allison fueran completamente comunes con los Curtiss P-40 Tomahawks que ambas naciones tenían enn uso, por lo que pidieron los motores gemelos modelo 322 y sin turbocompresores. Se suponía que el rendimiento era de 640 km/h a 5200 m. Después de la caída de Francia en junio de 1940, los británicos se hicieron cargo de todo el pedido y le dieron al avión el nombre de servicio "Lightning". En junio de 1941, el Ministerio de Guerra tuvo motivos para reconsiderar sus especificaciones de aviones anteriores basándose en lo aprendido en la Batalla de Inglaterra.
El descontento británico con la orden de Lockheed salió a la luz en julio, y el 5 de agosto modificaron el contrato de modo que se entregarían 143 aviones como se ordenó anteriormente, que se conocerían como "Lightning (Mk) I", y 524 se actualizarían según las especificaciones del estándar estadounidense P-38E con una velocidad máxima de 668 km/h a 6.100 m, que sería el "Lightning II" británico. Ese verano, un piloto de pruebas de la RAF envió desde Burbank una mala evaluación del aparato por el "aleteo de cola", y los británicos cancelaron todos menos tres de los 143 Lightning I. Como se trataba de una pérdida de aproximadamente 15 millones de dólares, Lockheed revisó sus contratos y decidió mantener a los británicos en el orden original. Las negociaciones se estancaron.
Todo cambió después del ataque a Pearl Harbor, después del cual el gobierno de EEUU requisó unos 40 de Modelo 322 para la defensa de la costa oeste; posteriormente, todos los Lightning británicos fueron entregados a la USAAF a partir de enero de 1942. La USAAF prestó el RAF tres aviones, que fueron entregados en marzo de 1942 y probadas hacia mayo. Estos aparatos estaban desarmados, carecían de turbocompresores y estaban reducidos a 480 km/h; aunque el tren de aterrizaje fue elogiado y el vuelo con un motor se describió como cómodo. Estos tres fueron devueltos a la USAAF; uno en diciembre de 1942 y los otros en julio de 1943. De los 140 Lightning I restantes, 19 no se modificaron y fueron designados por la USAAF como RP-322-I ('R' para 'Restringido', porque las hélices que no giraban en sentido contrario se consideraron más peligrosas en el despegue), mientras que los otros 121 recibieron motores V-1710F-2 de contrarrotación sin turbocompresor y designado P-322-II. Los 121 se utilizaron como entrenadores avanzados; algunos seguían operativos ese papel en 1945. Posteriormente, se utilizaron algunos RP-322 para pruebas. El RP-322 era un avión bastante rápido por debajo de los 4.900 m y se comportaba bien como entrenador.
Muchos de los 524 Lightning II "británicos" fueron equipados con motores F-10 Allison más potentes a medida que estuvieron disponibles, y todos recibieron pilones de alas para tanques de combustible o bombas. Los aviones mejorados se desplegaron en el Pacífico como modelos de reconocimiento F-5A o P-38G, este último utilizado con gran efecto para derribar al almirante Yamamoto en abril de 1943. El modelo G de Robert Petit llamado "Miss Virginia" que voló en esa misión y a quien más tarde se le atribuye el derribo, era de ese tipo. Petit ya había utilizado el "Miss Virginia" para derribar dos hidroaviones Nakajima A6M2-N "Rufe" en febrero y para dañar gravemente a un cazasubmarinos japonés en marzo, que erróneamente reclamó como un destructor hundido. Murray "Jim" Shubin usó un modelo F al que llamó "Oriole" para logaros cinco derribos confirmados y posiblemente seis Ceros sobre Guadalcanal en junio de 1943, convirtiéndose en as en un día.
Un resultado de la orden fallida británica/francesa fue darle su nombre al avión. Lockheed originalmente había apodado el avión Atalanta, siguiendo con la tradición de la compañía de nombrar aviones en honor a figuras mitológicas y celestiales, pero el nombre de la RAF resultó más popular.
Lockheed P-38 Lightning y North American Aviation P-51 Mustang en la cubierta de un CVE de la US Navy a punto de zarpar de New York hacia Europa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning