Publicado: Mié Dic 23, 2020 7:32 pm
En 1942, un lote de 52 B-26A Marauders (designado Marauder I por la RAF) se ofreció al Reino Unido bajo el Lend-Lease. Al igual que los anteriores Martin Maryland y Baltimore, estos aviones fueron enviados al Mediterráneo, reemplazando a los Bristol Blenheims del escuadrón Nº 14 en Egipto. El escuadrón voló su primera misión operativa el 6 de noviembre de 1942, siendo utilizado para realizar reconocimiento de largo alcance, colocación de minas y ataques antibuque. A diferencia de la USAAF, el escuadrón 14 hizo un buen uso del avión para lanzar torpedos, hundiendo varios mercantes con esta arma. El Marauder también resultó útil para interrumpir el transporte aéreo enemigo, derribando un número considerable de aviones de transporte alemanes e italianos que volaban entre Italia y el norte de África.
En 1943, las entregas de 100 B-26C-30 de gran envergadura (Marauder II) permitieron equipar a dos escuadrones de la Fuerza Aérea sudafricana, los 12º y 24º Escuadrones, que se utilizaron para misiones de bombardeo sobre el Egeo, Creta e Italia. En 1944 se suministraron 350 B-26F y G más, con dos escuadrones sudafricanos más (21º y 30º) que se unieron a los 12º y 24º en Italia para formar un ala totalmente equipada con Marauders, mientras que otro escuadrón SAAF (el 25º) y un nuevo escuadrón de la RAF (el 39º), fueron reequipados con Marauders como parte de la Fuerza Aérea de los Balcanes que apoyaba a Tito en Yugoslavia. Un Marauders del Escuadrón 25 SAAF, derribado en la última misión de la unidad de la Segunda Guerra Mundial el 4 de mayo de 1945, fue el último Marauder perdido en combate. Los aviones británicos y sudafricanos fueron rápidamente desguazados tras el final de la guerra, ya que EEUU no quería la devolución del avión.
Después de la Operación Torch, la Fuerza Aérea francesa libre reequipó a tres escuadrones con Marauders para operaciones de bombardeo medio en Italia y la invasión aliada del sur de Francia. Estos B-26 reemplazaron a los Lioré et Olivier LeO 451 y Douglas DB-7. Hacia el final de la guerra, 7 de los 9 Groupes de Bombardement franceses utilizaron el Marauder, participando en 270 misiones con 4.884 salidas de combate. Los grupos franceses libres B-26 se disolvieron en junio de 1945. Reemplazados en el servicio en 1947, dos permanecieron como bancos de pruebas para el motor a reacción Snecma Atar, uno de ellos activo hasta 1958.
Un Marauder de la RAF sobre Banja Luka
https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_B-26_Marauder
Variantes
B-26 - Los primeros 201 aviones se ordenaron basándose sólo en el diseño. Los prototipos no recibieron las designaciones habituales "X" o "Y". Tenían motores Pratt & Whitney R-2800-5. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7.62 mm y de 12.7 mm. (El último modelo estaba armado con casi tres veces ese número). (201 construidos).
B-26A: cambios incorporados en la línea de producción del B-26, incluida la actualización de las dos ametralladoras calibre de 7.62 mm en el morro y la cola a 12.7 mm. Se entregaron un total de 52 B-26A a la RAF (Marauder Mk I) (139 construidos)
B-26B: modelo con más mejoras en el B-26A, incluido el acristalamiento revisado del artillero de cola; 19 fueron entregados a la RAF (Marauder Mk.IA). (1.883 construidos)
AT-23A o TB-26B: 208 B-26B convertidos en remolcadores de tiro y entrenadores, designados como JM-1 por la Marina de los EEUU.
B-26B: cañón de cola reemplazado por cañones gemelos. (81 construidos)
B-26B-1: B-26B mejorado. (225 construidos)
B-26B-2 — Radiales Pratt & Whitney R-2800-41. (96 construidos)
B-26B-3 — Tomas de carburador más grandes; actualizar a radiales R-2800-43. (28 construidos)
B-26B-4: B-26B-3 mejorado. (211 construidos)
B-26B-10 a B-26B-55: a partir del bloque 10, la envergadura se aumentó de 20 m a 22 m y se agregaron flaps fuera de borda de la góndola del motor para mejorar los problemas de manejo durante el aterrizaje causado por cargas elevadas en las alas. La altura del estabilizador vertical se incrementó de 6,05 m a 6,55 m. El armamento se incrementó de 6 a 12 ametralladoras de 12.7 mm; muchas se montaron en la sección delantera para que el B-26 pudiera realizar misiones de ametrallamiento. El arma trasera pasó de ser manual a mecánica. Se añadió blindaje para proteger al piloto y al copiloto. (1.242 construidos)
CB-26B: 12 B-26B convertidos en aviones de transporte (todos se entregaron al Cuerpo de Marines para su uso en Filipinas).
B-26C: designación asignada a los B-26B construidos en Omaha, Nebraska en lugar de Baltimore, Maryland. Aunque nominalmente el B-26B-10 fue la primera variante en recibir el ala más larga, en realidad se instaló en los B-26C antes que el B-26B-10, ambos en producción simultáneamente. La RAF y la SAAF utilizaron un total de 123 B-26C (Marauder Mk II) (1,210 construidos).
TB-26C: originalmente designado AT-23B. Versión entrenador del B-26C. (Aproximadamente 300 modificado)
XB-26D: B-26 modificado para probar equipos de descongelación de aire caliente, en los que los intercambiadores de calor transfieren el calor del escape del motor al aire que circula hacia los bordes delantero y trasero de las superficies del ala y del empenaje. Este sistema, aunque prometedor, no se incorporó a ningún avión de producción fabricado durante la Segunda Guerra Mundial. (Uno convertido)
B-26E: B-26B modificado construido para probar la efectividad de mover la torreta dorsal desde el fuselaje de popa hasta justo detrás de la cabina. Las habilidades ofensivas y defensivas del B-26E se probaron en simulaciones de combate contra aviones. Aunque las pruebas mostraron ciertas mejoras con el nuevo arreglo, éstas fueron insignificantes. Después de un análisis de costos, se concluyó que el beneficio no justificaba el esfuerzo necesario para convertir las líneas de producción para la nueva posición de torreta. (Uno convertido)
B-26F: el ángulo de incidencia de las alas aumentó en 3,5º; torreta de cola y blindaje mejorado. El primer B-26F se entergó en febrero de 1944. Cien de estos eran B-26F-1-MA. Comenzando con el 42-96231, se agregó un refrigerador de aceite revisado, junto con paneles inferiores de ala rediseñados para facilitar su extracción. Un total de 200 de los 300 aviones eran B-26F-2 y F-6, todos los cuales fueron utilizados por la RAF y SAAF (Marauder Mk II)I. El F-2 reemplazó la torreta de potencia Bell M-6 por un M-6A con una cubierta de lona flexible sobre las armas. Se instaló el visor de bombas T-1 en lugar del visor de la serie M. Se instalaron equipos de radio y de espoletas de bombas británicos. (300 construidos)
B-26G — B-26F con equipamiento interior estandarizado. La RAF utilizó un total de 150 bombarderos (Marauder Mk III). (893 construidos)
TB-26G: B-26G convertido en entrenador de tripulaciones. La mayoría, posiblemente todos, fueron entregados a la US Navy como JM-2. (57 convertidos)
XB-26H: avión de prueba para un tren de aterrizaje en tándem, y apodada "Middle River Stump Jumper" por su configuración de engranaje de "bicicleta", para ver si podría usarse en el Martin XB-48. (Uno convertido)
JM-1P: una pequeña cantidad de JM-1 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico para la US Navy.
Marauder I - Designación británica el B-26A.
Marauder IA - Designación británica para el B-26B.
Marauder II - Designación británica para el B-26C; 100 entregados a la Fuerza Aérea sudafricana
Marauder III - Designación británica para los B-26F y B-26G de la RAF y la SAAF.
Con la excepción del B-26C, todos los modelos y variantes del B-26 se produjeron en fábrica de Martin's Middle River, Maryland. El B-26C fue construido en la planta de Martin en Omaha, Nebraska
En 1943, las entregas de 100 B-26C-30 de gran envergadura (Marauder II) permitieron equipar a dos escuadrones de la Fuerza Aérea sudafricana, los 12º y 24º Escuadrones, que se utilizaron para misiones de bombardeo sobre el Egeo, Creta e Italia. En 1944 se suministraron 350 B-26F y G más, con dos escuadrones sudafricanos más (21º y 30º) que se unieron a los 12º y 24º en Italia para formar un ala totalmente equipada con Marauders, mientras que otro escuadrón SAAF (el 25º) y un nuevo escuadrón de la RAF (el 39º), fueron reequipados con Marauders como parte de la Fuerza Aérea de los Balcanes que apoyaba a Tito en Yugoslavia. Un Marauders del Escuadrón 25 SAAF, derribado en la última misión de la unidad de la Segunda Guerra Mundial el 4 de mayo de 1945, fue el último Marauder perdido en combate. Los aviones británicos y sudafricanos fueron rápidamente desguazados tras el final de la guerra, ya que EEUU no quería la devolución del avión.
Después de la Operación Torch, la Fuerza Aérea francesa libre reequipó a tres escuadrones con Marauders para operaciones de bombardeo medio en Italia y la invasión aliada del sur de Francia. Estos B-26 reemplazaron a los Lioré et Olivier LeO 451 y Douglas DB-7. Hacia el final de la guerra, 7 de los 9 Groupes de Bombardement franceses utilizaron el Marauder, participando en 270 misiones con 4.884 salidas de combate. Los grupos franceses libres B-26 se disolvieron en junio de 1945. Reemplazados en el servicio en 1947, dos permanecieron como bancos de pruebas para el motor a reacción Snecma Atar, uno de ellos activo hasta 1958.
Un Marauder de la RAF sobre Banja Luka
https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_B-26_Marauder
Variantes
B-26 - Los primeros 201 aviones se ordenaron basándose sólo en el diseño. Los prototipos no recibieron las designaciones habituales "X" o "Y". Tenían motores Pratt & Whitney R-2800-5. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7.62 mm y de 12.7 mm. (El último modelo estaba armado con casi tres veces ese número). (201 construidos).
B-26A: cambios incorporados en la línea de producción del B-26, incluida la actualización de las dos ametralladoras calibre de 7.62 mm en el morro y la cola a 12.7 mm. Se entregaron un total de 52 B-26A a la RAF (Marauder Mk I) (139 construidos)
B-26B: modelo con más mejoras en el B-26A, incluido el acristalamiento revisado del artillero de cola; 19 fueron entregados a la RAF (Marauder Mk.IA). (1.883 construidos)
AT-23A o TB-26B: 208 B-26B convertidos en remolcadores de tiro y entrenadores, designados como JM-1 por la Marina de los EEUU.
B-26B: cañón de cola reemplazado por cañones gemelos. (81 construidos)
B-26B-1: B-26B mejorado. (225 construidos)
B-26B-2 — Radiales Pratt & Whitney R-2800-41. (96 construidos)
B-26B-3 — Tomas de carburador más grandes; actualizar a radiales R-2800-43. (28 construidos)
B-26B-4: B-26B-3 mejorado. (211 construidos)
B-26B-10 a B-26B-55: a partir del bloque 10, la envergadura se aumentó de 20 m a 22 m y se agregaron flaps fuera de borda de la góndola del motor para mejorar los problemas de manejo durante el aterrizaje causado por cargas elevadas en las alas. La altura del estabilizador vertical se incrementó de 6,05 m a 6,55 m. El armamento se incrementó de 6 a 12 ametralladoras de 12.7 mm; muchas se montaron en la sección delantera para que el B-26 pudiera realizar misiones de ametrallamiento. El arma trasera pasó de ser manual a mecánica. Se añadió blindaje para proteger al piloto y al copiloto. (1.242 construidos)
CB-26B: 12 B-26B convertidos en aviones de transporte (todos se entregaron al Cuerpo de Marines para su uso en Filipinas).
B-26C: designación asignada a los B-26B construidos en Omaha, Nebraska en lugar de Baltimore, Maryland. Aunque nominalmente el B-26B-10 fue la primera variante en recibir el ala más larga, en realidad se instaló en los B-26C antes que el B-26B-10, ambos en producción simultáneamente. La RAF y la SAAF utilizaron un total de 123 B-26C (Marauder Mk II) (1,210 construidos).
TB-26C: originalmente designado AT-23B. Versión entrenador del B-26C. (Aproximadamente 300 modificado)
XB-26D: B-26 modificado para probar equipos de descongelación de aire caliente, en los que los intercambiadores de calor transfieren el calor del escape del motor al aire que circula hacia los bordes delantero y trasero de las superficies del ala y del empenaje. Este sistema, aunque prometedor, no se incorporó a ningún avión de producción fabricado durante la Segunda Guerra Mundial. (Uno convertido)
B-26E: B-26B modificado construido para probar la efectividad de mover la torreta dorsal desde el fuselaje de popa hasta justo detrás de la cabina. Las habilidades ofensivas y defensivas del B-26E se probaron en simulaciones de combate contra aviones. Aunque las pruebas mostraron ciertas mejoras con el nuevo arreglo, éstas fueron insignificantes. Después de un análisis de costos, se concluyó que el beneficio no justificaba el esfuerzo necesario para convertir las líneas de producción para la nueva posición de torreta. (Uno convertido)
B-26F: el ángulo de incidencia de las alas aumentó en 3,5º; torreta de cola y blindaje mejorado. El primer B-26F se entergó en febrero de 1944. Cien de estos eran B-26F-1-MA. Comenzando con el 42-96231, se agregó un refrigerador de aceite revisado, junto con paneles inferiores de ala rediseñados para facilitar su extracción. Un total de 200 de los 300 aviones eran B-26F-2 y F-6, todos los cuales fueron utilizados por la RAF y SAAF (Marauder Mk II)I. El F-2 reemplazó la torreta de potencia Bell M-6 por un M-6A con una cubierta de lona flexible sobre las armas. Se instaló el visor de bombas T-1 en lugar del visor de la serie M. Se instalaron equipos de radio y de espoletas de bombas británicos. (300 construidos)
B-26G — B-26F con equipamiento interior estandarizado. La RAF utilizó un total de 150 bombarderos (Marauder Mk III). (893 construidos)
TB-26G: B-26G convertido en entrenador de tripulaciones. La mayoría, posiblemente todos, fueron entregados a la US Navy como JM-2. (57 convertidos)
XB-26H: avión de prueba para un tren de aterrizaje en tándem, y apodada "Middle River Stump Jumper" por su configuración de engranaje de "bicicleta", para ver si podría usarse en el Martin XB-48. (Uno convertido)
JM-1P: una pequeña cantidad de JM-1 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico para la US Navy.
Marauder I - Designación británica el B-26A.
Marauder IA - Designación británica para el B-26B.
Marauder II - Designación británica para el B-26C; 100 entregados a la Fuerza Aérea sudafricana
Marauder III - Designación británica para los B-26F y B-26G de la RAF y la SAAF.
Con la excepción del B-26C, todos los modelos y variantes del B-26 se produjeron en fábrica de Martin's Middle River, Maryland. El B-26C fue construido en la planta de Martin en Omaha, Nebraska