Publicado: Mié Nov 25, 2020 6:56 pm
Un total de 23 Airacobras reacondicionados, en préstamo de la 5a Fuerza Aérea de EEUU, fueron utilizados por la RAAF como interceptor de emergencia en zonas de retaguardia. Al avión se le asignó el prefijo de serie RAAF A53.
En los primeros meses de la guerra del Pacífico, la RAAF sólo pudo obtener Curtiss Kittyhawks suficientes para equipar tres escuadrones, destinados a tareas de primera línea en Nueva Guinea. Ante los crecientes ataques aéreos japoneses en ciudades del norte de Australia se vio obligado a depender de las unidades P-40, P-39 y P-400 de la 5a Fuerza Aérea para la defensa de áreas como Darwin. A mediados de 1942, las unidades P-39 de la USAAF en Australia y Nueva Guinea comenzaron a recibir nuevos P-39D. Por ello los P-39 que habían sido reparados en talleres australianos fueron prestados a la RAAF. En julio, 7 P-39F llegaron al Escuadrón 24, en Bankstown, Sydney. En agosto, el Escuadrón 23 de la RAAF recibió 7 P-39D en el aeródromo de Lowood, cerca de Brisbane. Ambos escuadrones también operaban otros tipos, como el entrenador armado CAC Wirraway. Ninguno de los escuadrones se eqiupo por completo con los Airacobras ni entró en combate con ellos. Desde principios de 1943, la función de defensa aérea estuvo a cargo de un ala de Spitfires.
Tanto el Escuadrón 23 como el 24 se convirtieron al bombardero en picado Vultee Vengeance a mediados de 1943, sus P-39 se transfirieron a dos escuadrones de combate recién formados: el 82 en Bankstown y el No. 83 (mientras esperaba el CAC Boomerang) en Strathpine, cerca de Brisbane. Después de servir con estos escuadrones durante unos meses, los Airacobras restantes fueron devueltos a la USAAF y la RAAF dejó de usarlo.
En 1940, Francia encargó aviones P-39, pero debido al armisticio con Alemania no se entregaron. Después de la Operación Torch, las fuerzas francesas en el norte de África fueron reequipados con equipo aliado, incluidos los P-39N. Desde mediados de 1943 en adelante, tres escuadrones de caza, el GC 3/6 Roussillon, el GC 1/4 Navarre y el GC 1/5 Champagne, volaron el P-39 en combate sobre el Mediterráneo, Italia y el sur de Francia. Más tarde se entregó un lote de P-39Q, pero los Airacobras, que nunca fueron populares entre los pilotos franceses, habían sido reemplazados por P-47 en unidades de primera línea a fines de 1944.
En junio de 1944, la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana (ICAF) recibió 170 P-39, la mayoría de ellos -Q, y algunos -N, y también al menos un -L y cinco -Sra. El P-39N (sin los carenados debajo del ala para las ametralladoras de 12,7 mm) tenía motores con unas 200 horas; un poco más nuevo que los motores P-39Q con 30–150 horas. Se usarían un total de 149 P-39: el P-39N para entrenamiento, mientras que los Q más nuevos se usaron en la primera línea. En junio-julio de 1944, los Gruppi 12º, 9º y 10º del 4º Storm, se trasladó a Campo Vesuvio para reequiparse con los P-39. El sitio no era adecuado y, en tres meses de adaptación, ocurrieron 11 accidentes debido a fallos de motores y mal mantenimiento de la base. Tres pilotos murieron y dos resultaron gravemente heridos. Una de las víctimas, el 25 de agosto de 1944, fue el Sergente Maggiore Teresio Vittorio Martinoli. A Martinoli se le atribuyen 22 victorias aéreas y 14 compartidas en 276 salida con el biplano Fiat C.R.42 y los monoplanos Macchi C.202 y C.205.
Los tres grupos del 4o Stormo fueron enviados primero a Leverano (Lecce) y luego, a mediados de octubre, a Galatina. Al final de la formación, se produjeron ocho accidentes más. Con 70 aviones operativos, el 18 de septiembre de 1944, los P-39 del 12º Grupo volaron su primera misión sobre Albania. Concentrándose en las misiones de ataque terrestre, los P-39 italianos demostraron ser adecuados para este papel, perdiendo 10 aviones entre el 4 de noviembre y el 3 de diciembre ante el fuego antiaéreo alemán. En febrero-marzo de 1945, los 10º y 9º Gruppi se trasladaron al norte de Galatina, a Canne, cerca de Campobasso, mientras que los aliados permitieron a los pilotos italianos utilizar la pista de aterrizaje de la isla Lissa, en el mar Adriático, como escala intermedia durante las largas salidas a los Balcanes. Los pilotos del 4º Stormo volaron muchas misiones de ataque terrestre en el norte de Yugoslavia, perdiendo sólo un P-39 más, por el fallo de motor en el área de Sarajevo, el 2 de abril de 1945. Los P-39 italianos volaron más de 3.000 horas de combate.
Al final de la guerra, 89 P-39 se encontraban todavía en Canne y 13 en la Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia ("Escuela de entrenamiento para bombarderos y combatientes") en Frosinone. En 10 meses de servicio operativo, el 4º° Stormo había obtenido tres Medaglia d'Oro al Valore Militare "alla memoria". Después de la guerra, los P-39 fueron adquiridos por la Aeronautica Militare (la nueva fuerza aérea italiana) y se utilizaron durante varios años como aviones de entrenamiento. En la unidad de entrenamiento de Galatina (Scuola Caccia), el veterano de guerra Tenente colonnello Francis Leoncini murió en un accidente aéreo, el 10 de mayo de 1950.
Un Bell P-39N-1 Airacobra (USAAF 42-9377) suministrado al 4o Stormo de la Regia Aeronautica en el verano de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-39_Airacobra
En los primeros meses de la guerra del Pacífico, la RAAF sólo pudo obtener Curtiss Kittyhawks suficientes para equipar tres escuadrones, destinados a tareas de primera línea en Nueva Guinea. Ante los crecientes ataques aéreos japoneses en ciudades del norte de Australia se vio obligado a depender de las unidades P-40, P-39 y P-400 de la 5a Fuerza Aérea para la defensa de áreas como Darwin. A mediados de 1942, las unidades P-39 de la USAAF en Australia y Nueva Guinea comenzaron a recibir nuevos P-39D. Por ello los P-39 que habían sido reparados en talleres australianos fueron prestados a la RAAF. En julio, 7 P-39F llegaron al Escuadrón 24, en Bankstown, Sydney. En agosto, el Escuadrón 23 de la RAAF recibió 7 P-39D en el aeródromo de Lowood, cerca de Brisbane. Ambos escuadrones también operaban otros tipos, como el entrenador armado CAC Wirraway. Ninguno de los escuadrones se eqiupo por completo con los Airacobras ni entró en combate con ellos. Desde principios de 1943, la función de defensa aérea estuvo a cargo de un ala de Spitfires.
Tanto el Escuadrón 23 como el 24 se convirtieron al bombardero en picado Vultee Vengeance a mediados de 1943, sus P-39 se transfirieron a dos escuadrones de combate recién formados: el 82 en Bankstown y el No. 83 (mientras esperaba el CAC Boomerang) en Strathpine, cerca de Brisbane. Después de servir con estos escuadrones durante unos meses, los Airacobras restantes fueron devueltos a la USAAF y la RAAF dejó de usarlo.
En 1940, Francia encargó aviones P-39, pero debido al armisticio con Alemania no se entregaron. Después de la Operación Torch, las fuerzas francesas en el norte de África fueron reequipados con equipo aliado, incluidos los P-39N. Desde mediados de 1943 en adelante, tres escuadrones de caza, el GC 3/6 Roussillon, el GC 1/4 Navarre y el GC 1/5 Champagne, volaron el P-39 en combate sobre el Mediterráneo, Italia y el sur de Francia. Más tarde se entregó un lote de P-39Q, pero los Airacobras, que nunca fueron populares entre los pilotos franceses, habían sido reemplazados por P-47 en unidades de primera línea a fines de 1944.
En junio de 1944, la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana (ICAF) recibió 170 P-39, la mayoría de ellos -Q, y algunos -N, y también al menos un -L y cinco -Sra. El P-39N (sin los carenados debajo del ala para las ametralladoras de 12,7 mm) tenía motores con unas 200 horas; un poco más nuevo que los motores P-39Q con 30–150 horas. Se usarían un total de 149 P-39: el P-39N para entrenamiento, mientras que los Q más nuevos se usaron en la primera línea. En junio-julio de 1944, los Gruppi 12º, 9º y 10º del 4º Storm, se trasladó a Campo Vesuvio para reequiparse con los P-39. El sitio no era adecuado y, en tres meses de adaptación, ocurrieron 11 accidentes debido a fallos de motores y mal mantenimiento de la base. Tres pilotos murieron y dos resultaron gravemente heridos. Una de las víctimas, el 25 de agosto de 1944, fue el Sergente Maggiore Teresio Vittorio Martinoli. A Martinoli se le atribuyen 22 victorias aéreas y 14 compartidas en 276 salida con el biplano Fiat C.R.42 y los monoplanos Macchi C.202 y C.205.
Los tres grupos del 4o Stormo fueron enviados primero a Leverano (Lecce) y luego, a mediados de octubre, a Galatina. Al final de la formación, se produjeron ocho accidentes más. Con 70 aviones operativos, el 18 de septiembre de 1944, los P-39 del 12º Grupo volaron su primera misión sobre Albania. Concentrándose en las misiones de ataque terrestre, los P-39 italianos demostraron ser adecuados para este papel, perdiendo 10 aviones entre el 4 de noviembre y el 3 de diciembre ante el fuego antiaéreo alemán. En febrero-marzo de 1945, los 10º y 9º Gruppi se trasladaron al norte de Galatina, a Canne, cerca de Campobasso, mientras que los aliados permitieron a los pilotos italianos utilizar la pista de aterrizaje de la isla Lissa, en el mar Adriático, como escala intermedia durante las largas salidas a los Balcanes. Los pilotos del 4º Stormo volaron muchas misiones de ataque terrestre en el norte de Yugoslavia, perdiendo sólo un P-39 más, por el fallo de motor en el área de Sarajevo, el 2 de abril de 1945. Los P-39 italianos volaron más de 3.000 horas de combate.
Al final de la guerra, 89 P-39 se encontraban todavía en Canne y 13 en la Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia ("Escuela de entrenamiento para bombarderos y combatientes") en Frosinone. En 10 meses de servicio operativo, el 4º° Stormo había obtenido tres Medaglia d'Oro al Valore Militare "alla memoria". Después de la guerra, los P-39 fueron adquiridos por la Aeronautica Militare (la nueva fuerza aérea italiana) y se utilizaron durante varios años como aviones de entrenamiento. En la unidad de entrenamiento de Galatina (Scuola Caccia), el veterano de guerra Tenente colonnello Francis Leoncini murió en un accidente aéreo, el 10 de mayo de 1950.
Un Bell P-39N-1 Airacobra (USAAF 42-9377) suministrado al 4o Stormo de la Regia Aeronautica en el verano de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-39_Airacobra