Publicado: Jue Nov 19, 2020 10:29 pm
El Helldiver fue desarrollado para reemplazar el Douglas SBD Dauntless. Era un avión mucho más grande, capaz de operar desde la última generación de portaaviones y llevar una considerable variedad de armamento. Tenía una bahía de bombas interna que reducía la resistencia al transportar bombas, que ya no hacía falta que colgaran en las alas. Cargado con los exigentes requisitos establecidos tanto por los Marines como por las Fuerzas Aéreas del US Army, el fabricante incorporó características de un avión "multifunción" en el diseño.
El prototipo del Modelo XSB2C-1 inicialmente sufrió problemas iniciales relacionados con su motor Wright R-2600 Twin Cyclone y su hélice tripala; Otras preocupaciones incluyeron debilidades estructurales, inestabilidad direccional y malas características de entrada en pérdida. En 1939, un estudiante llevó un modelo del nuevo Curtiss XSB2C-1 al túnel de viento del Insttituo de Tecnología de Massachussets (MIT). El profesor de ingeniería aeronáutica Otto C. Koppen dijo que "si construyen más de uno, están locos". Se refería a problemas de controlabilidad con la pequeña cola vertical.
El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 18 de diciembre de 1940. Se estrelló el 8 de febrero de 1941 cuando su motor falló durante el aterrizaje, pero se le pidió a Curtiss que lo reconstruyera. El fuselaje se alargó y recibió una cola mayor; además se instaló un piloto automático para ayudar con la mala estabilidad. El prototipo revisado voló de nuevo el 20 de octubre de 1941, pero fue destruido cuando su ala falló durante las pruebas de picado el 21 de diciembre.
La producción a gran escala había sido ordenada el 29 de noviembre de 1940, pero con una gran cantidad de modificaciones para el modelo de producción. Se aumentó el área de la aleta y el timón, se incrementó la capacidad de combustible, se agregaron tanques de combustible autosellantes y el armamento fijo se duplicó a cuatro ametralladoras de 12,7 mm en las alas, en comparación con las dos del prototipo. El SB2C-1 fue construido con tanques de combustible más grandes, mejorando considerablemente su alcance. El programa sufrió tantos retrasos que el Grumman TBF Avenger entró en servicio antes que el Helldiver, a pesar de que el Avenger había comenzado su desarrollo dos años después. Sin embargo, el ritmo de producción se aceleró con la producción en Columbus, Ohio, y en dos fábricas canadienses: Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá), que produjo 300 (bajo las designaciones XSBF-1, SBF-1, SBF-3 y SBF-4E), y Canadian Car and Foundry, que construyó 894 (designados SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E y SBW-5), siendo estos modelos respectivamente equivalentes a sus contrapartes construidas por Curtiss. En la Segunda Guerra Mundial se produjeron un total de 7.140 SB2C.
El prototipo XSB2C durante su primer vuelo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SB2C_Helldiver
El prototipo del Modelo XSB2C-1 inicialmente sufrió problemas iniciales relacionados con su motor Wright R-2600 Twin Cyclone y su hélice tripala; Otras preocupaciones incluyeron debilidades estructurales, inestabilidad direccional y malas características de entrada en pérdida. En 1939, un estudiante llevó un modelo del nuevo Curtiss XSB2C-1 al túnel de viento del Insttituo de Tecnología de Massachussets (MIT). El profesor de ingeniería aeronáutica Otto C. Koppen dijo que "si construyen más de uno, están locos". Se refería a problemas de controlabilidad con la pequeña cola vertical.
El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 18 de diciembre de 1940. Se estrelló el 8 de febrero de 1941 cuando su motor falló durante el aterrizaje, pero se le pidió a Curtiss que lo reconstruyera. El fuselaje se alargó y recibió una cola mayor; además se instaló un piloto automático para ayudar con la mala estabilidad. El prototipo revisado voló de nuevo el 20 de octubre de 1941, pero fue destruido cuando su ala falló durante las pruebas de picado el 21 de diciembre.
La producción a gran escala había sido ordenada el 29 de noviembre de 1940, pero con una gran cantidad de modificaciones para el modelo de producción. Se aumentó el área de la aleta y el timón, se incrementó la capacidad de combustible, se agregaron tanques de combustible autosellantes y el armamento fijo se duplicó a cuatro ametralladoras de 12,7 mm en las alas, en comparación con las dos del prototipo. El SB2C-1 fue construido con tanques de combustible más grandes, mejorando considerablemente su alcance. El programa sufrió tantos retrasos que el Grumman TBF Avenger entró en servicio antes que el Helldiver, a pesar de que el Avenger había comenzado su desarrollo dos años después. Sin embargo, el ritmo de producción se aceleró con la producción en Columbus, Ohio, y en dos fábricas canadienses: Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá), que produjo 300 (bajo las designaciones XSBF-1, SBF-1, SBF-3 y SBF-4E), y Canadian Car and Foundry, que construyó 894 (designados SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E y SBW-5), siendo estos modelos respectivamente equivalentes a sus contrapartes construidas por Curtiss. En la Segunda Guerra Mundial se produjeron un total de 7.140 SB2C.
El prototipo XSB2C durante su primer vuelo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SB2C_Helldiver