Publicado: Jue Nov 05, 2020 1:28 pm
Variantes
B-25 - La versión de producción inicial de los B-25. Equipados con motores R-2600-9 de 1.350 CV (1.007 kW), podían llevar hasta 1.600 kg de bombas y tres ametralladoras de 7.62 mm más uan de 12.7 mm en la cola. Los primeros nueve aviones se construyeron con un ángulo diedro constante. Debido a la baja estabilidad, el ala se rediseñó para eliminar el diedro en la sección exterior (24 aviones construidos).
B-25A - Esta versión del B-25 incluyó diversos cambios, como tanques de combustible autosellantes, protección para la tripulación y una posición mejorada par ael artillero de cola. No se realizaron cambios en el armamento. Fue designado obsoleto (RB-25A) en 1942 (40 aviones construidos).
B-25B - La cola y la posición del cañón fueron reemplazadas por una torreta dorsal tripulada en el fuselaje trasero y una torreta ventral retráctil operada a distancia, cada una con un par de ametralladoras de 12,7 mm. Se construyeron un total de 120; de los que 23 fueron suministrados a la RAF (Mitchell Mk I)
B-25C - Una versión mejorada del B-25B con motores Wright R-2600-9 a R-2600-13; se agregaron equipos de deshielo y antihielo; el armamento del morro se incrementó a dos ametralladoras de 12,7 mm. El B-25C fue la primera versión B-25 producida en serie; también lo utilizaron el Reino Unido (Mitchell Mk II), Canadá, China, los Países Bajos y la URSS (1.625 aviones construidos).
B-25D - Era casi idéntico al B-25C. Difería en que el B-25D se fabricó en Kansas City, Kansas, mientras que el B-25C se fabricó en Inglewood, California. El modelo con armamento mejorados, B-25D2, voló por primera vez el 3 de enero de 1942 (2290 aviones construidos).
F-10 - 45 B-25D modificados para realizar reconocimiento fotográfico. Todo el armamento, blindaje y equipo de bombardeo fue retirado y se instalaron tres cámaras K.17, una apuntando hacia abajo y dos más montadas en ángulos oblicuos a cada lado del morro. Opcionalmente, también se podría instalar una segunda cámara que apuntaba hacia abajo en el fuselaje de popa. Aunque diseñado para operaciones de combate, estos aviones se utilizaron principalmente para cartografía terrestre.
Variante de reconocimiento meteorológico B-25D - En 1944, cuatro B-25D se convirtieron para reconocimiento meteorológico. Un usuario posterior fue el 53º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico, originalmente llamado Unidad de Reconocimiento de Huracanes del Ejército. El reconocimiento meteorológico comenzó en 1943 con el primer escuadrón de reconocimiento meteorológico, con vuelos en las rutas de ferry del Atlántico norte.
XB-25E - Se modificó uno B-25C para probar el equipo de deshielo y antihielo que hacía circular los gases de escape de los motores en cámaras en los bordes delantero y trasero y el empenaje. El avión fue probado durante casi dos años, comenzando en 1942; Si bien el sistema demostró ser extremadamente eficaz, no se construyeron modelos que lo usaran antes del final de la guerra.
XB-25F-A - Un B-25C modificado. Usaba bobinas eléctricas aisladas montadas dentro del ala y bordes de ataque del empenaje para probar la efectividad como sistema de deshielo; el sistema probado en el XB-25E resultó ser el más práctico de los dos.
XB-25G - Un B-25C al que se le reemplazó el morro transparente para crear un cañonero armados con dos ametralladoras fijas de 12,7 mm y un cañón M4 de 75 mm.
B-25G - El B-25G siguió el éxito del prototipo XB-25G y la producción fue una continuación del NA96. El modelo de producción presentaba una mayor protección y mayor carga de combustible que el XB-25G. Un B-25G se entregó a los británicos, quienes le dieron el nombre de Mitchell II, ya utilizado con el B-25C. La URSS también probó el G (número fabricado: 463; cinco C convertidos, 58 C modificados, 400 de producción).
B-25H - Versión mejorada del B-25G con la torreta dorsal en una posición más delantada en el fuselaje. También incluía dos ametralladoras fijas adicionales de 12,7 mm en el morro y del H-5 en adelante, cuatro en en los laterales del fuselaje. El cañón ligero T13E1 reemplazó al M4 (número fabricado: 1000).
B-25J-NC - Una mezcla entre el B-25D y el B-25H. Tenía un morro transparente, pero muchos de los aviones entregados fueron modificados para tener un morro equipado con múltiples ametralladoras. La mayoría de sus 14-18 ametralladoras estaban orientadas hacia adelante para misiones de ametrallamiento, incluidas las dos armas de la torreta dorsal. La RAF recibió 316 aviones (Mitchell II)I. Los J fueron fue la última producción en serie de fábrica del B-25 (número fabricado: 4.318).
CB-25J - Versión de transporte utilitario
VB-25J - Varios B-25 convertidos para uso como transporte de personal y VIP. Henry H. Arnold y Dwight D. Eisenhower utilizaron B-25J convertidos como transportes personales. El último VB-25J en servicio activo fue retirado en mayo de 1960 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida.
PBJ-1C - El B-25C para la Marina de los EE UU. A menudo estaba equipado con un radar de búsqueda aerotransportado y se usaba como avión ASW.
PBJ-1D - Similar al B-25D para la Marina y los Marines. Se diferenciaba por tener una sola ametralladora de 12,7 mm en la torreta de cola y en las posiciones laterales, similar al B-25H. A menudo estaba equipado con un radar de búsqueda aerotransportado y se utilizaba como avión ASW.
PBJ-1G - Designación del Cuerpo de Marines para el B-25G, sólo pruebas
PBJ-1H - Designación del Cuerpo de Marines para el B-25H. Un PBJ-1H se modificó con equipo de despegue y aterrizaje de portaaviones y se probó con éxito en el USS Shangri-La, pero la Armada no continuó su desarrollo.
PBJ-1J - Designación de la Marina para el B-25J; tenía mejoras en la radio y otros equipos. Además del armamento estándar, los infantes de marina a menudo lo equipaban con cohetes de 127 mm y un radar de búsqueda para el papel antibuque / antisubmarino.
B-25 - La versión de producción inicial de los B-25. Equipados con motores R-2600-9 de 1.350 CV (1.007 kW), podían llevar hasta 1.600 kg de bombas y tres ametralladoras de 7.62 mm más uan de 12.7 mm en la cola. Los primeros nueve aviones se construyeron con un ángulo diedro constante. Debido a la baja estabilidad, el ala se rediseñó para eliminar el diedro en la sección exterior (24 aviones construidos).
B-25A - Esta versión del B-25 incluyó diversos cambios, como tanques de combustible autosellantes, protección para la tripulación y una posición mejorada par ael artillero de cola. No se realizaron cambios en el armamento. Fue designado obsoleto (RB-25A) en 1942 (40 aviones construidos).
B-25B - La cola y la posición del cañón fueron reemplazadas por una torreta dorsal tripulada en el fuselaje trasero y una torreta ventral retráctil operada a distancia, cada una con un par de ametralladoras de 12,7 mm. Se construyeron un total de 120; de los que 23 fueron suministrados a la RAF (Mitchell Mk I)
B-25C - Una versión mejorada del B-25B con motores Wright R-2600-9 a R-2600-13; se agregaron equipos de deshielo y antihielo; el armamento del morro se incrementó a dos ametralladoras de 12,7 mm. El B-25C fue la primera versión B-25 producida en serie; también lo utilizaron el Reino Unido (Mitchell Mk II), Canadá, China, los Países Bajos y la URSS (1.625 aviones construidos).
B-25D - Era casi idéntico al B-25C. Difería en que el B-25D se fabricó en Kansas City, Kansas, mientras que el B-25C se fabricó en Inglewood, California. El modelo con armamento mejorados, B-25D2, voló por primera vez el 3 de enero de 1942 (2290 aviones construidos).
F-10 - 45 B-25D modificados para realizar reconocimiento fotográfico. Todo el armamento, blindaje y equipo de bombardeo fue retirado y se instalaron tres cámaras K.17, una apuntando hacia abajo y dos más montadas en ángulos oblicuos a cada lado del morro. Opcionalmente, también se podría instalar una segunda cámara que apuntaba hacia abajo en el fuselaje de popa. Aunque diseñado para operaciones de combate, estos aviones se utilizaron principalmente para cartografía terrestre.
Variante de reconocimiento meteorológico B-25D - En 1944, cuatro B-25D se convirtieron para reconocimiento meteorológico. Un usuario posterior fue el 53º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico, originalmente llamado Unidad de Reconocimiento de Huracanes del Ejército. El reconocimiento meteorológico comenzó en 1943 con el primer escuadrón de reconocimiento meteorológico, con vuelos en las rutas de ferry del Atlántico norte.
XB-25E - Se modificó uno B-25C para probar el equipo de deshielo y antihielo que hacía circular los gases de escape de los motores en cámaras en los bordes delantero y trasero y el empenaje. El avión fue probado durante casi dos años, comenzando en 1942; Si bien el sistema demostró ser extremadamente eficaz, no se construyeron modelos que lo usaran antes del final de la guerra.
XB-25F-A - Un B-25C modificado. Usaba bobinas eléctricas aisladas montadas dentro del ala y bordes de ataque del empenaje para probar la efectividad como sistema de deshielo; el sistema probado en el XB-25E resultó ser el más práctico de los dos.
XB-25G - Un B-25C al que se le reemplazó el morro transparente para crear un cañonero armados con dos ametralladoras fijas de 12,7 mm y un cañón M4 de 75 mm.
B-25G - El B-25G siguió el éxito del prototipo XB-25G y la producción fue una continuación del NA96. El modelo de producción presentaba una mayor protección y mayor carga de combustible que el XB-25G. Un B-25G se entregó a los británicos, quienes le dieron el nombre de Mitchell II, ya utilizado con el B-25C. La URSS también probó el G (número fabricado: 463; cinco C convertidos, 58 C modificados, 400 de producción).
B-25H - Versión mejorada del B-25G con la torreta dorsal en una posición más delantada en el fuselaje. También incluía dos ametralladoras fijas adicionales de 12,7 mm en el morro y del H-5 en adelante, cuatro en en los laterales del fuselaje. El cañón ligero T13E1 reemplazó al M4 (número fabricado: 1000).
B-25J-NC - Una mezcla entre el B-25D y el B-25H. Tenía un morro transparente, pero muchos de los aviones entregados fueron modificados para tener un morro equipado con múltiples ametralladoras. La mayoría de sus 14-18 ametralladoras estaban orientadas hacia adelante para misiones de ametrallamiento, incluidas las dos armas de la torreta dorsal. La RAF recibió 316 aviones (Mitchell II)I. Los J fueron fue la última producción en serie de fábrica del B-25 (número fabricado: 4.318).
CB-25J - Versión de transporte utilitario
VB-25J - Varios B-25 convertidos para uso como transporte de personal y VIP. Henry H. Arnold y Dwight D. Eisenhower utilizaron B-25J convertidos como transportes personales. El último VB-25J en servicio activo fue retirado en mayo de 1960 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida.
PBJ-1C - El B-25C para la Marina de los EE UU. A menudo estaba equipado con un radar de búsqueda aerotransportado y se usaba como avión ASW.
PBJ-1D - Similar al B-25D para la Marina y los Marines. Se diferenciaba por tener una sola ametralladora de 12,7 mm en la torreta de cola y en las posiciones laterales, similar al B-25H. A menudo estaba equipado con un radar de búsqueda aerotransportado y se utilizaba como avión ASW.
PBJ-1G - Designación del Cuerpo de Marines para el B-25G, sólo pruebas
PBJ-1H - Designación del Cuerpo de Marines para el B-25H. Un PBJ-1H se modificó con equipo de despegue y aterrizaje de portaaviones y se probó con éxito en el USS Shangri-La, pero la Armada no continuó su desarrollo.
PBJ-1J - Designación de la Marina para el B-25J; tenía mejoras en la radio y otros equipos. Además del armamento estándar, los infantes de marina a menudo lo equipaban con cohetes de 127 mm y un radar de búsqueda para el papel antibuque / antisubmarino.