Publicado: Mié Nov 04, 2020 9:50 pm
En las operaciones antibuque, la USAAF necesitaba urgentemente aviones bien armados y North American presentó el B-25G. En esta serie, el morro transparente y la posición del bombardero/navegante se cambiaron por un morro más corto armado con dos ametralladoras fijas de 12,7 mm y un cañón M4 de 75 mm cargado manualmente, una de las armas más grandes instaladas en un avión, similar al Mosquito británico armado con un cañón de 57 mm o el Henschel Hs !29B-3 y el Junkers Ju 88P-1 armado con el Bordkanone BK 7,5 de 75 mm. El morro más corto del B-25G colocó la recámara del cañón detrás del piloto, donde el navegador podría cargarlo y repararlo manualmente; su puesto de tripulación se trasladó a una posición justo detrás del piloto. El navegante señalaba al piloto cuando el arma estaba lista y el piloto disparaba el arma.
La RAF, la Marina de EEUU y el VVS realizaron pruebas con esta serie, pero ninguna la adoptó. La serie G comprendía un prototipo, cinco conversiones C de preproducción, 58 de la serie C y 400 aviones de producción, un total de 464 B-25G. En abril de 1945, los depósitos aéreos en Hawái renovaron alrededor de dos docenas de estos e incluyeron los lanzadores de cohetes y el morro armado con ocho ametralladoras.
El B-25H continuó el desarrollo del concepto del cañonerp. NAA Inglewood produjo 1000 ejemplares. El modelo H tenía aún más potencia de fuego. La mayoría reemplazó el cañón M4 por el más ligero T13E1, diseñado específicamente para el avión, pero unos 20 aviones H-1 completados por Republic Aviation de Evansville tenían el M4 y el armamento en el morro de dos ametralladoras. El cañón de 75 mm disparó un proyectil a una velocidad inicial de 720 m/s. Debido a su baja velocidad de disparo, su relativa ineficacia contra objetivos terrestres y el retroceso sustancial, el cañón de 75 mm a veces se retiraba de los modelos G y H y se reemplazaba por dos ametralladoras adicionales de 12,7 mm
La serie H normalmente venía de fábrica montando cuatro ametralladoras fijas de 12,7 mm en el morro, cuatro en dos montajes en los lados debajo de la cabina (dos cañones por lado); dos más en la torreta dorsal, reubicados hacia adelante a una posición justo detrás de la cabina (que se convirtió en estándar para el modelo J); una en cada una de las posiciones a ambos slados del fuselajes; y por último, un par en la cola. Tenía una cabina modificada con controles de vuelo únicos operados por piloto. La estación y los controles del copiloto fueron eliminados, y en su lugar tenía un asiento más pequeño utilizado por el navegante/cañonero. La posición del operador de radio estaba en la popa de la bahía de bombas con acceso a las ametralladoras. Se fabricaron 405 B-25G y 1.000 B-25H, de los cuales 248 fueron utilizados por la Armada como PBJ-1H.
Después de los cañoneros, NAA volvió a producir la configuración de bombardero medio con la serie B-25J. Optimizó la mezcla del NA-100 interino y la serie H, teniendo tanto la posición del bombardero como las armas fijas de la D y la torreta delantera y el armamento de la serie H. La NAA también produjo un morro "ametrallador", primero enviado a depósitos aéreos como kits, luego introducida en la línea de producción. Este morro sólido albergaba ocho ametralladoras Browning M2 de 12.7 mm. El resto del armamento era como en el H-5. NAA también suministró kits para montar ocho "cohetes de alta velocidad" (HVAR) de 127 mm debajo de las alas, justo fuera de los arcos de la hélice. Estos estaban montados en cuatro rieles por ala.
La serie final, y la más construida, del Mitchell, el B-25J, se parecía menos al modelo anterior, excepto por el morro bien vidriado de apariencia casi idéntica a los primeros subtipos B-25. En cambio, el J siguió la configuración general de la serie H. Todos los J incluían cuatro Browning AN/M2 de 12,7 mm en un par de "paquetes de fuselaje", cada uno flaquando la cabina. En 1945, sin embargo, los escuadrones de combate los eliminaron. La serie J restauró el asiento del copiloto y los controles de vuelo duales. La fábrica puso a disposición kits para el sistema Air Depot para crear el B-25J-2 de morro cerrado. Esta configuración llevaba un total de 18 ametralladoras de 12,7 mm, con 14 de ellos apuntado hacia adelante. Algunas aeronaves tenían ocho cohetes de alta velocidad de 127 mm. La producción total de la serie J fue de 4.318 aviones.
La RAF, la Marina de EEUU y el VVS realizaron pruebas con esta serie, pero ninguna la adoptó. La serie G comprendía un prototipo, cinco conversiones C de preproducción, 58 de la serie C y 400 aviones de producción, un total de 464 B-25G. En abril de 1945, los depósitos aéreos en Hawái renovaron alrededor de dos docenas de estos e incluyeron los lanzadores de cohetes y el morro armado con ocho ametralladoras.
El B-25H continuó el desarrollo del concepto del cañonerp. NAA Inglewood produjo 1000 ejemplares. El modelo H tenía aún más potencia de fuego. La mayoría reemplazó el cañón M4 por el más ligero T13E1, diseñado específicamente para el avión, pero unos 20 aviones H-1 completados por Republic Aviation de Evansville tenían el M4 y el armamento en el morro de dos ametralladoras. El cañón de 75 mm disparó un proyectil a una velocidad inicial de 720 m/s. Debido a su baja velocidad de disparo, su relativa ineficacia contra objetivos terrestres y el retroceso sustancial, el cañón de 75 mm a veces se retiraba de los modelos G y H y se reemplazaba por dos ametralladoras adicionales de 12,7 mm
La serie H normalmente venía de fábrica montando cuatro ametralladoras fijas de 12,7 mm en el morro, cuatro en dos montajes en los lados debajo de la cabina (dos cañones por lado); dos más en la torreta dorsal, reubicados hacia adelante a una posición justo detrás de la cabina (que se convirtió en estándar para el modelo J); una en cada una de las posiciones a ambos slados del fuselajes; y por último, un par en la cola. Tenía una cabina modificada con controles de vuelo únicos operados por piloto. La estación y los controles del copiloto fueron eliminados, y en su lugar tenía un asiento más pequeño utilizado por el navegante/cañonero. La posición del operador de radio estaba en la popa de la bahía de bombas con acceso a las ametralladoras. Se fabricaron 405 B-25G y 1.000 B-25H, de los cuales 248 fueron utilizados por la Armada como PBJ-1H.
Después de los cañoneros, NAA volvió a producir la configuración de bombardero medio con la serie B-25J. Optimizó la mezcla del NA-100 interino y la serie H, teniendo tanto la posición del bombardero como las armas fijas de la D y la torreta delantera y el armamento de la serie H. La NAA también produjo un morro "ametrallador", primero enviado a depósitos aéreos como kits, luego introducida en la línea de producción. Este morro sólido albergaba ocho ametralladoras Browning M2 de 12.7 mm. El resto del armamento era como en el H-5. NAA también suministró kits para montar ocho "cohetes de alta velocidad" (HVAR) de 127 mm debajo de las alas, justo fuera de los arcos de la hélice. Estos estaban montados en cuatro rieles por ala.
La serie final, y la más construida, del Mitchell, el B-25J, se parecía menos al modelo anterior, excepto por el morro bien vidriado de apariencia casi idéntica a los primeros subtipos B-25. En cambio, el J siguió la configuración general de la serie H. Todos los J incluían cuatro Browning AN/M2 de 12,7 mm en un par de "paquetes de fuselaje", cada uno flaquando la cabina. En 1945, sin embargo, los escuadrones de combate los eliminaron. La serie J restauró el asiento del copiloto y los controles de vuelo duales. La fábrica puso a disposición kits para el sistema Air Depot para crear el B-25J-2 de morro cerrado. Esta configuración llevaba un total de 18 ametralladoras de 12,7 mm, con 14 de ellos apuntado hacia adelante. Algunas aeronaves tenían ocho cohetes de alta velocidad de 127 mm. La producción total de la serie J fue de 4.318 aviones.