Publicado: Mar Nov 03, 2020 9:30 pm
El B-25B ganó fama inmortal por tomar parte en la incursión Doolittle (18 de abril de 1942), cuando 16 B-25B liderados por el teniente coronel Jimmy Doolittle atacaron el Japón continental, cuatro meses después de Pearl Harbor. La misión reforzó la moral estadounidense y alarmó a los japoneses, que habían creído que sus islas era inviolable por las fuerzas enemigas. Aunque los daños causados fueron relativamente menores, obligó a los japoneses a desviar tropas para la defensa nacional durante el resto de la guerra.
Los aviones despegaron del portaaviones USS Hornet y bombardearon con éxito Tokio y otras cuatro ciudades japonesas sin pérdidas. Posteriormente, 15 de los bombarderos se estrellaron en el camino a los campos de recuperación en el este de China. Estas pérdidas fueron el resultado de que los portaaviones fueron detectado por un buque japonés, lo que obligó a los bombarderos a despegar 270 km antes de lo previsto; eso, junto a las condiciones nocturnas tormentosas con visibilidad cero y falta de ayudas electrónicas de búsqueda en las bases de recuperación agotó su combustible. Únicamente un B-25 aterrizó intacto en Siberia, donde su tripulación de cinco hombres fue internada y la aeronave confiscada. De las 80 tripulaciones aéreas, 69 sobrevivieron a su misión histórica y finalmente regresaron a las líneas aliadas.
Después de una serie de modificaciones adicionales, incluida la adición de una cúpula de plexiglás para reemplazar la ventana superior del navegador y un armamento frontal más potente y equipo de deshielo y antihielo, el B-25C se unió a la USAAF. El B-25C y el B-25D sólo se diferenciaban en la ubicación de sus fabricas: la serie C en Inglewood, California, y la D en Kansas City, Kansas. Después del bloque 20, algunos NA-96 comenzaron la transición a la serie G, mientras que algunos NA-87 adquirieron modificaciones provisionales que finalmente se produjeron como B-25D2 y se ordenaron como NA-100. NAA construyó un total de 3.915 B-25C y D durante la Segunda Guerra Mundial.
Aunque el B-25 fue diseñado originalmente para bombardear desde altitudes medias en vuelo nivelado, se usó con frecuencia en el Pacífico Sudoeste en ataques a nivel de la copas de los árboles usando sus ametralladoras y bombas de fragmentación retardadas contra aeródromos japoneses en Nueva Guinea y Filipinas. Estos Mitchell fuertemente armados fueron modificados en Townsville, Australia, bajo la dirección del mayor Paul I. "Pappy" Gunn y el representante técnico norteamericano Jack Fox. Estos "destructores del comercio" también se utilizaron para ametrallar y atacar la navegación japonesa que intentaba reabastecer a sus ejércitos.
Bajo el liderazgo del teniente general George C. Kenney, los Mitchell de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente y sus componentes existentes, la 5a y la 13a Fuerzas Aéreas, devastaron objetivos japoneses en el Pacifico Sur de 1944 a 1945. El mando ASW de la USAAF hizo un gran uso del B-25 en 1942 y 1943. Algunos de los primeros grupos de B-25 también volaron el Mitchell en patrullas costeras después del ataque de Pearl Harbor. Muchas de las dos docenas de escuadrones ASW usaron los B-25C, D y G en la campaña ASW.
Los aviones despegaron del portaaviones USS Hornet y bombardearon con éxito Tokio y otras cuatro ciudades japonesas sin pérdidas. Posteriormente, 15 de los bombarderos se estrellaron en el camino a los campos de recuperación en el este de China. Estas pérdidas fueron el resultado de que los portaaviones fueron detectado por un buque japonés, lo que obligó a los bombarderos a despegar 270 km antes de lo previsto; eso, junto a las condiciones nocturnas tormentosas con visibilidad cero y falta de ayudas electrónicas de búsqueda en las bases de recuperación agotó su combustible. Únicamente un B-25 aterrizó intacto en Siberia, donde su tripulación de cinco hombres fue internada y la aeronave confiscada. De las 80 tripulaciones aéreas, 69 sobrevivieron a su misión histórica y finalmente regresaron a las líneas aliadas.
Después de una serie de modificaciones adicionales, incluida la adición de una cúpula de plexiglás para reemplazar la ventana superior del navegador y un armamento frontal más potente y equipo de deshielo y antihielo, el B-25C se unió a la USAAF. El B-25C y el B-25D sólo se diferenciaban en la ubicación de sus fabricas: la serie C en Inglewood, California, y la D en Kansas City, Kansas. Después del bloque 20, algunos NA-96 comenzaron la transición a la serie G, mientras que algunos NA-87 adquirieron modificaciones provisionales que finalmente se produjeron como B-25D2 y se ordenaron como NA-100. NAA construyó un total de 3.915 B-25C y D durante la Segunda Guerra Mundial.
Aunque el B-25 fue diseñado originalmente para bombardear desde altitudes medias en vuelo nivelado, se usó con frecuencia en el Pacífico Sudoeste en ataques a nivel de la copas de los árboles usando sus ametralladoras y bombas de fragmentación retardadas contra aeródromos japoneses en Nueva Guinea y Filipinas. Estos Mitchell fuertemente armados fueron modificados en Townsville, Australia, bajo la dirección del mayor Paul I. "Pappy" Gunn y el representante técnico norteamericano Jack Fox. Estos "destructores del comercio" también se utilizaron para ametrallar y atacar la navegación japonesa que intentaba reabastecer a sus ejércitos.
Bajo el liderazgo del teniente general George C. Kenney, los Mitchell de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente y sus componentes existentes, la 5a y la 13a Fuerzas Aéreas, devastaron objetivos japoneses en el Pacifico Sur de 1944 a 1945. El mando ASW de la USAAF hizo un gran uso del B-25 en 1942 y 1943. Algunos de los primeros grupos de B-25 también volaron el Mitchell en patrullas costeras después del ataque de Pearl Harbor. Muchas de las dos docenas de escuadrones ASW usaron los B-25C, D y G en la campaña ASW.