Publicado: Mar Nov 03, 2020 9:10 pm
El B-25 Mitchell etiene su origen en una especificación del Cuerpo Aéreo del Ejército por un bombardero medio en marzo de 1939 que fuera capaz de transportar una carga útil de 1.100 kg a 1.900 km de istancia a una velocidad de 480 km/h. North American Aviation presentó su diseño NA-40B para desarrollar el NA-62, que compitió por el contrato. En septiembre de 1939 se ordenó la producción del NA-62 como B-25, junto con el otro bombardero medio del Cuerpo Aéreo, el Martin B-26 Marauder sin que lelgar a volar un prototipo de lMitchell.
Al principio de la producción del B-25, NAA incorporó un rediseño significativo al diedro del ala. Los primeros nueve aviones tenían un diedro constante, lo que significa que el ala tenía un ángulo ascendente constante desde el fuselaje hasta la punta del ala. Este diseño provocó problemas de estabilidad. El "aplanamiento" de los paneles exteriores del ala dándoles un ligero ángulo anédrico justo fuera de las góndolas del motor anuló el problema y le dio al B-25 su configuración de ala de gaviota. Los cambios menos notables durante este período incluyeron un aumento en el tamaño de las aletas de la cola y una disminución en su inclinación hacia adentro en la parte superior.
NAA continuó con el diseño y desarrollo durante 1940 y 1941. Tanto la serie B-25A como la B-25B entraron al servicio con la USAAF, el último modelo a partir de 1942. Antes de que terminara el año, NAA fabricaba los modelos B-25C y B-25D en diferentes plantas. También en 1942, el fabricante comenzó a trabajar en el diseño del B-25G, armado con un cañón. El NA-100 de 1943 y 1944 sirvió para probar armamento en el complejo de Kansas City (B-25D2). Las mejoras de armamento Involucraron aproximadamente la mitad de los B-25G. Otros modelos que siguieron fueron los B-25H, B-25J y B-25J2. El concepto del avión cañonero data de finales de 1942 y la NAA envió un representante técnico a SWPA. El B-25G entró en producción durante el pedido NA-96 seguido por el cañonero B-25H rediseñado. El B-25J volvió al papel de bombardero, pero también podría equiparse como un avión de ataque terrestre.
NAA fabricó el mayor número de aviones en la Segunda Guerra Mundial, la primera vez que una empresa fabricaba entrenadores, bombarderos y cazas simultáneamente (el AT-6/SNJ Texan/Harvard, B-25 Mitchell y el P-51 Mustang). Después de la guerra, la USAF firmó un contrato para el entrenador TB-25L en 1952. Este fue un programa de modificación de Hayes de Birmingham, Alabama. Su función principal era la formación de pilotos de motores alternativos. Un desarrollo del B-25 fue el XB-28, diseñado como un bombardero a gran altitud. Se construyeron dos prototipos con el segundo prototipo, el XB-28A, evaluado como plataforma de reconocimiento fotográfico, pero el avión no entró en producción.
Al principio de la producción del B-25, NAA incorporó un rediseño significativo al diedro del ala. Los primeros nueve aviones tenían un diedro constante, lo que significa que el ala tenía un ángulo ascendente constante desde el fuselaje hasta la punta del ala. Este diseño provocó problemas de estabilidad. El "aplanamiento" de los paneles exteriores del ala dándoles un ligero ángulo anédrico justo fuera de las góndolas del motor anuló el problema y le dio al B-25 su configuración de ala de gaviota. Los cambios menos notables durante este período incluyeron un aumento en el tamaño de las aletas de la cola y una disminución en su inclinación hacia adentro en la parte superior.
NAA continuó con el diseño y desarrollo durante 1940 y 1941. Tanto la serie B-25A como la B-25B entraron al servicio con la USAAF, el último modelo a partir de 1942. Antes de que terminara el año, NAA fabricaba los modelos B-25C y B-25D en diferentes plantas. También en 1942, el fabricante comenzó a trabajar en el diseño del B-25G, armado con un cañón. El NA-100 de 1943 y 1944 sirvió para probar armamento en el complejo de Kansas City (B-25D2). Las mejoras de armamento Involucraron aproximadamente la mitad de los B-25G. Otros modelos que siguieron fueron los B-25H, B-25J y B-25J2. El concepto del avión cañonero data de finales de 1942 y la NAA envió un representante técnico a SWPA. El B-25G entró en producción durante el pedido NA-96 seguido por el cañonero B-25H rediseñado. El B-25J volvió al papel de bombardero, pero también podría equiparse como un avión de ataque terrestre.
NAA fabricó el mayor número de aviones en la Segunda Guerra Mundial, la primera vez que una empresa fabricaba entrenadores, bombarderos y cazas simultáneamente (el AT-6/SNJ Texan/Harvard, B-25 Mitchell y el P-51 Mustang). Después de la guerra, la USAF firmó un contrato para el entrenador TB-25L en 1952. Este fue un programa de modificación de Hayes de Birmingham, Alabama. Su función principal era la formación de pilotos de motores alternativos. Un desarrollo del B-25 fue el XB-28, diseñado como un bombardero a gran altitud. Se construyeron dos prototipos con el segundo prototipo, el XB-28A, evaluado como plataforma de reconocimiento fotográfico, pero el avión no entró en producción.