Publicado: Lun Oct 26, 2020 12:17 pm
La causa más común de problemas fueron los motores. Aunque los motores radiales Wright R-3350 Duplex-Cyclone más tarde se convirtieron en un caballo de batalla fiable para grandes aviones con motor de pistón, los primeros modelos estaban plagados de peligrosos problemas de fiabilidad. Este problema no se resolvió por completo hasta que el B-29 fue equipado con el más poderoso Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" en el programa B-29D/B-50, que llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial. Las medidas provisionales incluyeron manguitos colocados en las palas de la hélice para desviar un mayor flujo de aire de enfriamiento hacia las tomas, que tenían deflectores instalados para dirigir una corriente de aire hacia las válvulas de escape. También se aumentó el flujo de aceite a las válvulas, se instalaron deflectores de amianto alrededor de los accesorios de la varilla de empuje de goma para evitar la pérdida de aceite, se realizaron inspecciones previas al vuelo exhaustivas y se reemplazó frecuentemente los cinco cilindros superiores (cada 25 horas de tiempo del motor) y todos los motores (cada 75 horas).
En tiempo de guerra, el B-29 era capaz de volar a altitudes de hasta 9,710 m a unos 560 km/h. Esta fue su mejor defensa, porque los cazas japoneses apenas podían alcanzar esa altitud, y pocos podrían atrapar al B-29 incluso si llegaban tan arriba. Solo las armas antiaéreas más pesadas podían alcanzarlo, y dado que las fuerzas del Eje no tenían espoletas de proximidad, alcanzar o dañar la aeronave desde el suelo resultó difícil.
El sistema de Control de Tiro de General Electric en el B-29 dirigia cuatro torretas controladas remotamente y armadas con dos Browning M2 cada una. Todas las armas eran apuntadas ópticamente con objetivos calculados por instrumentación eléctrica analógica. Había cinco estaciones de observación interconectadas ubicadas en las posiciones del morro y la cola y tres burbujas de plexiglás en el fuselaje central. Cinco computadoras de General Electric (una para cada mira) aumentaron la precisión de las armas al compensar factores como la velocidad del aire, la gravedad, la temperatura y la humedad. Las computadoras también permitieron a un solo artillero operar dos o más torretas (incluidos los cañones de cola) simultáneamente. El artillero en la posición superior actuó como oficial de control de fuego, gestionando la distribución de torretas entre los otros artilleros durante el combate. La posición de la cola inicialmente tenía dos Browning y un cañón M2 de 20 mm. A los aviones posteriores se les quitó el cañón, que a veces se reemplazó por una tercera ametralladora.
A principios de 1945, el mayor general Curtis Lemay, comandante de la fuerza de bombardeo equipada con B-29 con base en las Marianas, ordenó que se retirara la mayor parte del armamento defensivo y el equipo de observación por control remoto de los B-29 bajo su mando. La aeronave resultante tenía la misma potencia de fuego defensiva reducida que los B-29 Silverplate destinados a llevar armas nucleares, y podría transportar mayores cargas de combustible y bombas. El armamento defensivo más ligero fue posible gracias a un cambio en la misión de bombardeo diurno a gran altitud con bombas altamente explosivas a incursiones nocturnas a baja altitud con bombas incendiarias. Como consecuencia de este requisito, Bell Atlanta (BA) produjo una serie de 311 B-29B sin torretas ni equipo de observación, excepto en la cola, que estaba equipada con un radar de control de incendios AN/APG-15. Esta versión también podría tener un radar APQ-7 "Eagle" mejorado de bombardeo a través de las nubes instalado en una cúpula aerodinámica debajo del fuselaje. La mayoría de estos aviones fueron asignados a la 315ª Ala de Bombardeo, Northwest Field, Guam.
En tiempo de guerra, el B-29 era capaz de volar a altitudes de hasta 9,710 m a unos 560 km/h. Esta fue su mejor defensa, porque los cazas japoneses apenas podían alcanzar esa altitud, y pocos podrían atrapar al B-29 incluso si llegaban tan arriba. Solo las armas antiaéreas más pesadas podían alcanzarlo, y dado que las fuerzas del Eje no tenían espoletas de proximidad, alcanzar o dañar la aeronave desde el suelo resultó difícil.
El sistema de Control de Tiro de General Electric en el B-29 dirigia cuatro torretas controladas remotamente y armadas con dos Browning M2 cada una. Todas las armas eran apuntadas ópticamente con objetivos calculados por instrumentación eléctrica analógica. Había cinco estaciones de observación interconectadas ubicadas en las posiciones del morro y la cola y tres burbujas de plexiglás en el fuselaje central. Cinco computadoras de General Electric (una para cada mira) aumentaron la precisión de las armas al compensar factores como la velocidad del aire, la gravedad, la temperatura y la humedad. Las computadoras también permitieron a un solo artillero operar dos o más torretas (incluidos los cañones de cola) simultáneamente. El artillero en la posición superior actuó como oficial de control de fuego, gestionando la distribución de torretas entre los otros artilleros durante el combate. La posición de la cola inicialmente tenía dos Browning y un cañón M2 de 20 mm. A los aviones posteriores se les quitó el cañón, que a veces se reemplazó por una tercera ametralladora.
A principios de 1945, el mayor general Curtis Lemay, comandante de la fuerza de bombardeo equipada con B-29 con base en las Marianas, ordenó que se retirara la mayor parte del armamento defensivo y el equipo de observación por control remoto de los B-29 bajo su mando. La aeronave resultante tenía la misma potencia de fuego defensiva reducida que los B-29 Silverplate destinados a llevar armas nucleares, y podría transportar mayores cargas de combustible y bombas. El armamento defensivo más ligero fue posible gracias a un cambio en la misión de bombardeo diurno a gran altitud con bombas altamente explosivas a incursiones nocturnas a baja altitud con bombas incendiarias. Como consecuencia de este requisito, Bell Atlanta (BA) produjo una serie de 311 B-29B sin torretas ni equipo de observación, excepto en la cola, que estaba equipada con un radar de control de incendios AN/APG-15. Esta versión también podría tener un radar APQ-7 "Eagle" mejorado de bombardeo a través de las nubes instalado en una cúpula aerodinámica debajo del fuselaje. La mayoría de estos aviones fueron asignados a la 315ª Ala de Bombardeo, Northwest Field, Guam.