Publicado: Mié Oct 21, 2020 11:05 am
El Douglas SBD Dauntless es un avión dereconocimiento y bombardero en picado de la Armada y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tanto desde bases aéreas terrestres como desde portaaviones. El Ejército de EEUU también lo usó, en su variante terrestre, el A-24 Banshee.
El Duantless partió del diseño del Northrop BT-1, que comenzó en 1935. En 1937, Douglas asumió el control de Northrop Corporation y los proyectos activos de Northrop continuaron bajo Douglas Aircraft Corporation. El Northrop BT-2 se desarrolló a partir del BT-1 por modificaciones ordenadas en noviembre de 1937 y proporcionó la base del SBD, que entró en servicio por primera vez a mediados de 1939. Ed Heinemann dirigió un equipo de diseñadores que consideró un desarrollo con un motor Wright Cyclone de 1000 CV (750 kW).
El avión fue desarrollado en la planta de Douglas de El Segundo, California y allí, junto con la planta de la compañía en Oklahoma City, se construyeron casi todos los SBD producidos. Un año antes, tanto la Marina como los Marines habían realizado pedidos para el nuevo bombardero en picado, denominado SBD-1 y SBD-2 (este último tenía una mayor capacidad de combustible y un armamento diferente). El SBD-1 fue entregado al Cuerpo de Marines a fines de 1940, y el SBD-2 a la Armada a principios de 1941, reemplazando a los escuadrones SBU Corsair y Curtiss SBC Helldiver. Incorporaban distintivos flaps perforados divididos o "frenos de picado" en el BT-1 para eliminar el golpe de la cola durante los picados.
La siguiente versión fue el SBD-3, que comenzó a fabricarse a principios de 1941. Tenía un blindaje aumentado, tanques de combustible autosellables y cuatro ametralladoras. El SBD-4 proporcionó un sistema eléctrico de 12 voltios (en lugar de 6 voltios), y algunos se convirtieron en aviones de reconocimiento SBD-4P.
La siguiente versión (y la más producida), el SBD-5, se fabricó principalmente en la planta de Douglas en Tulsa, Oklahoma. Estaba equipada con un motor de 1.200 CV (890 kW) y un mayor capacidad para llevar munición. Se construyeron más de 2.400 ejemplares. Algunos de ellos fueron enviados a la Royal Navy para su evaluación. Además de con EEUU, el SBD combatió contra el ejército y la marina japoneses con el Escuadrón No. 25 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, pero el RNZAF pronto los reemplazó con los Vought F4U Corsair.
Algunos SBD también fueron usados por la Fuerza Aérea Francesa Libre contra los alemanes. También se vendieron SBD a México.
La versión terrestre, el A-24 Banshee, carecía del gancho de cola que se usaba para los aterrizajes de los portaaviones y un neumático reemplazaba la rueda de cola sólida. Asignado por primera vez al 27º Grupo de Bombardeo (Ligero) en Hunter Field, Georgia, los A-24 volaron en las maniobras de Luisiana de septiembre de 1941. Se fabricaron tres versiones del Banshee (A-24, A-24A y A-24B), aunque fueron usadas muy poco durante las primeras etapas de la guerra. La USAAF utilizó 948 de las 5.937 Dauntless construidos.
El Duantless partió del diseño del Northrop BT-1, que comenzó en 1935. En 1937, Douglas asumió el control de Northrop Corporation y los proyectos activos de Northrop continuaron bajo Douglas Aircraft Corporation. El Northrop BT-2 se desarrolló a partir del BT-1 por modificaciones ordenadas en noviembre de 1937 y proporcionó la base del SBD, que entró en servicio por primera vez a mediados de 1939. Ed Heinemann dirigió un equipo de diseñadores que consideró un desarrollo con un motor Wright Cyclone de 1000 CV (750 kW).
El avión fue desarrollado en la planta de Douglas de El Segundo, California y allí, junto con la planta de la compañía en Oklahoma City, se construyeron casi todos los SBD producidos. Un año antes, tanto la Marina como los Marines habían realizado pedidos para el nuevo bombardero en picado, denominado SBD-1 y SBD-2 (este último tenía una mayor capacidad de combustible y un armamento diferente). El SBD-1 fue entregado al Cuerpo de Marines a fines de 1940, y el SBD-2 a la Armada a principios de 1941, reemplazando a los escuadrones SBU Corsair y Curtiss SBC Helldiver. Incorporaban distintivos flaps perforados divididos o "frenos de picado" en el BT-1 para eliminar el golpe de la cola durante los picados.
La siguiente versión fue el SBD-3, que comenzó a fabricarse a principios de 1941. Tenía un blindaje aumentado, tanques de combustible autosellables y cuatro ametralladoras. El SBD-4 proporcionó un sistema eléctrico de 12 voltios (en lugar de 6 voltios), y algunos se convirtieron en aviones de reconocimiento SBD-4P.
La siguiente versión (y la más producida), el SBD-5, se fabricó principalmente en la planta de Douglas en Tulsa, Oklahoma. Estaba equipada con un motor de 1.200 CV (890 kW) y un mayor capacidad para llevar munición. Se construyeron más de 2.400 ejemplares. Algunos de ellos fueron enviados a la Royal Navy para su evaluación. Además de con EEUU, el SBD combatió contra el ejército y la marina japoneses con el Escuadrón No. 25 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, pero el RNZAF pronto los reemplazó con los Vought F4U Corsair.
Algunos SBD también fueron usados por la Fuerza Aérea Francesa Libre contra los alemanes. También se vendieron SBD a México.
La versión terrestre, el A-24 Banshee, carecía del gancho de cola que se usaba para los aterrizajes de los portaaviones y un neumático reemplazaba la rueda de cola sólida. Asignado por primera vez al 27º Grupo de Bombardeo (Ligero) en Hunter Field, Georgia, los A-24 volaron en las maniobras de Luisiana de septiembre de 1941. Se fabricaron tres versiones del Banshee (A-24, A-24A y A-24B), aunque fueron usadas muy poco durante las primeras etapas de la guerra. La USAAF utilizó 948 de las 5.937 Dauntless construidos.