Publicado: Lun Oct 12, 2020 3:09 pm
El Northrop A-17, un desarrollo del Northrop Gamma 2F, era un bombardero de ataque biplaza, monomotor y monoplano construido en 1935 por la Northrop Corporation para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EEUU. Cuando estuvo en servicio en la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial, el A-17 se llamó Nomad.
El Northrop Gamma 2F fue un bombardero de ataque derivado del avión de transporte Northrop Gamma, desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C, (del cual se construyó uno), designado como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola, un toldo de cabina y aletas de ala revisados en comparación con el Gamma 2C, y estaba equipado con un nuevo tren de aterrizaje semi-retráctil. Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de EEUU para ser probado el 6 de octubre de 1934, y después de recibir varias modificaciones, que incluyeron el montaje con un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo. Se encargaron 110 aviones A-17 en 1935.
El A-17 resultante estaba equipado con flaps perforados y tenía tren de aterrizaje fijo con carenados parciales y estaba equipado con una bahía de bombas interna y bastidores de bombas externos.
Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez completamente retráctil, produciendo la variante A-17A. Esta versión fue comprada nuevamente por el Cuerpo Aéreo, que pidió 129 aviones. Para cuando se entregaron, Douglas Aircraft Company se había hecho cargo de Northrop Corporation, y los modelos de exportación se conocían como Douglas Modelo 8.
El A-17 entró en servicio en febrero de 1936 y demostró ser un avión confiable y popular. Sin embargo, en 1938, el Cuerpo Aéreo decidió que los aviones de ataque debían ser multimotores, lo que hizo que el A-17 fuera retirado. A partir del 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron utilizados para patrullas costeras por el 59º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el Canal de Panamá. Los últimos A-17 se retiraron del servicio de la USAAF en 1944.
Argentina compró 30 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938; sus números de serie estaban entre 348 y 377. Permanecieron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por I.Ae. 24 Calquin, continuando en servicio a partir de entonces como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta 1954.
Perú encargó diez 8A-3P, que se entregaron a partir de 1938. Fueron utilizados en combate por Perú en la Guerra Ecuatoriano-Peruana de julio de 1941. Los aviones supervivientes se complementaron con 13 8A-5 noruegos, entregados a través de los EEUU en 1943 (designado A-33), permaneciendo en servicio hasta 1958.
Suecia compró una licencia para una versión propulsada por Mercury, construyendo 63 B-5B y 31 B-5C desde 1938 a 1941. Fueron reemplazados por el SAAB 17 de 1944. La versión sueca se utilizó como bombardero en picado y, como tal, apareció de forma destacada en la película de 1941 Första divisionen
El Northrop Gamma 2F fue un bombardero de ataque derivado del avión de transporte Northrop Gamma, desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C, (del cual se construyó uno), designado como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola, un toldo de cabina y aletas de ala revisados en comparación con el Gamma 2C, y estaba equipado con un nuevo tren de aterrizaje semi-retráctil. Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de EEUU para ser probado el 6 de octubre de 1934, y después de recibir varias modificaciones, que incluyeron el montaje con un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo. Se encargaron 110 aviones A-17 en 1935.
El A-17 resultante estaba equipado con flaps perforados y tenía tren de aterrizaje fijo con carenados parciales y estaba equipado con una bahía de bombas interna y bastidores de bombas externos.
Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez completamente retráctil, produciendo la variante A-17A. Esta versión fue comprada nuevamente por el Cuerpo Aéreo, que pidió 129 aviones. Para cuando se entregaron, Douglas Aircraft Company se había hecho cargo de Northrop Corporation, y los modelos de exportación se conocían como Douglas Modelo 8.
El A-17 entró en servicio en febrero de 1936 y demostró ser un avión confiable y popular. Sin embargo, en 1938, el Cuerpo Aéreo decidió que los aviones de ataque debían ser multimotores, lo que hizo que el A-17 fuera retirado. A partir del 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron utilizados para patrullas costeras por el 59º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el Canal de Panamá. Los últimos A-17 se retiraron del servicio de la USAAF en 1944.
Argentina compró 30 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938; sus números de serie estaban entre 348 y 377. Permanecieron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por I.Ae. 24 Calquin, continuando en servicio a partir de entonces como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta 1954.
Perú encargó diez 8A-3P, que se entregaron a partir de 1938. Fueron utilizados en combate por Perú en la Guerra Ecuatoriano-Peruana de julio de 1941. Los aviones supervivientes se complementaron con 13 8A-5 noruegos, entregados a través de los EEUU en 1943 (designado A-33), permaneciendo en servicio hasta 1958.
Suecia compró una licencia para una versión propulsada por Mercury, construyendo 63 B-5B y 31 B-5C desde 1938 a 1941. Fueron reemplazados por el SAAB 17 de 1944. La versión sueca se utilizó como bombardero en picado y, como tal, apareció de forma destacada en la película de 1941 Första divisionen