Publicado: Mié Abr 15, 2020 10:08 am
El Curtiss SB2C Helldiver, también conocido como Curtiss A-25 Shrike, fue un bombardero en picado naval desarrollado por la Curtiss-Wright. Completó y sustituyó al Douglas SBD Dauntless.
Problemas con el manejo del aparato y las modificaciones necesarias causaron retrasos a la producción y despliegue, de manera que se investigó y se publicó un informe que censuró vivamente el retraso, lo que contribuyó al declive de Curtiss. Ni los pilotos ni los capitanes de portaaviones amaron demasiado al aparto, que, sin embargo, era más rápido que el Dauntless, y, hacia el final de la guerra en el Pacífico, se había convertido en el principal bombardero en picado de la US Navy
Para cuando estuvo disponible la versión terrestre A-25 Shrike a finales de 1943, el concepto del bombardero en picado ya estaba en desuso en las fuerzas aliadas occidentales. La mayoría de los A-25 de la fuerza aérea del US Army fueron transferidos a los marines, que no los usaron en combate. La Royal Navy y la Royal Australian Air Force cancelaron sus ordenes de este avión.
Mayor que el Douglas SBD Dauntless, el Helldiver podía llevar más carga de armamento en su bodega interna de bombas. El prototipo Model XSB2C-1 tuvo problemas con su motor Wright R-2600 Twin Cycloney la hélice; luego surgieron dudas sobre su fortaleza estructural y características de vuelo. El prototipo hizo su primer vuelo el 18 de diciembre de 1940 y se estrelló el 8 de febrero de 1941 al fallarle el motor al ir a tomar tierra. Se alargó el fuselaje y se le añadió una cola más grande, añadiéndose un piloto automático para compensar la pobre estabilidad. El prototipo reconstruido voló el 20 de octubre pero quedó destruido durante una prueba de picado el 21 de diciembre.
La producción a larga escala debía empezar el 29 de noviembre de 1940, pero una serie de modificaciones lo retrasaron. Se aumentó el tamaño de la cola, la capacidad de combustible, se añadieron depósitos de combustible auto-sellantes y se dobló el armamento a cuatro ametralladoras de 12.7 mm en las alas . El SB2C-1 fue cosnstruido con unos depósitos de combustible aún más grandes.
El programa sufrió tantos retrasos que el Grumman TBF Avenger entró en servicio antes que el Helldiver, aunque el Avenger había comenzado su desarrollo dos años despúés. A pesar de esto, se aceleró la producción en Columbus, Ohio y en dos fábricas canadienses: Fairchild Aircraft Ltd (Canadá), que fabricó 300 XSBF-l, SBF-l, SBF-3 y SBF-4E), y Canadian Car and Foundry, que entregó 894 SBW-l, SBW-3, SBW-4, SBW-4E y SBW-5. En total se fabricaron 7.140 SB2C.
Problemas con el manejo del aparato y las modificaciones necesarias causaron retrasos a la producción y despliegue, de manera que se investigó y se publicó un informe que censuró vivamente el retraso, lo que contribuyó al declive de Curtiss. Ni los pilotos ni los capitanes de portaaviones amaron demasiado al aparto, que, sin embargo, era más rápido que el Dauntless, y, hacia el final de la guerra en el Pacífico, se había convertido en el principal bombardero en picado de la US Navy
Para cuando estuvo disponible la versión terrestre A-25 Shrike a finales de 1943, el concepto del bombardero en picado ya estaba en desuso en las fuerzas aliadas occidentales. La mayoría de los A-25 de la fuerza aérea del US Army fueron transferidos a los marines, que no los usaron en combate. La Royal Navy y la Royal Australian Air Force cancelaron sus ordenes de este avión.
Mayor que el Douglas SBD Dauntless, el Helldiver podía llevar más carga de armamento en su bodega interna de bombas. El prototipo Model XSB2C-1 tuvo problemas con su motor Wright R-2600 Twin Cycloney la hélice; luego surgieron dudas sobre su fortaleza estructural y características de vuelo. El prototipo hizo su primer vuelo el 18 de diciembre de 1940 y se estrelló el 8 de febrero de 1941 al fallarle el motor al ir a tomar tierra. Se alargó el fuselaje y se le añadió una cola más grande, añadiéndose un piloto automático para compensar la pobre estabilidad. El prototipo reconstruido voló el 20 de octubre pero quedó destruido durante una prueba de picado el 21 de diciembre.
La producción a larga escala debía empezar el 29 de noviembre de 1940, pero una serie de modificaciones lo retrasaron. Se aumentó el tamaño de la cola, la capacidad de combustible, se añadieron depósitos de combustible auto-sellantes y se dobló el armamento a cuatro ametralladoras de 12.7 mm en las alas . El SB2C-1 fue cosnstruido con unos depósitos de combustible aún más grandes.
El programa sufrió tantos retrasos que el Grumman TBF Avenger entró en servicio antes que el Helldiver, aunque el Avenger había comenzado su desarrollo dos años despúés. A pesar de esto, se aceleró la producción en Columbus, Ohio y en dos fábricas canadienses: Fairchild Aircraft Ltd (Canadá), que fabricó 300 XSBF-l, SBF-l, SBF-3 y SBF-4E), y Canadian Car and Foundry, que entregó 894 SBW-l, SBW-3, SBW-4, SBW-4E y SBW-5. En total se fabricaron 7.140 SB2C.