Publicado: Jue Oct 16, 2014 9:40 pm
El Bell P-63 Kingcobra era un avión de combate de los Estados Unidos desarrollado por Bell en la Segunda Guerra Mundial en un intento de corregir las deficiencias del P-39 Aircobra. Aunque el avión no fue aceptado para su uso en combate por las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos, fue adoptado con éxito por la Fuerza Aérea Soviética.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/681/1/0
El P-39 originalmente había sido presentado como un interceptor y se decidió reducir el costo y la complejidad del motor quitando el turbocompresor. El rendimiento de alta altitud bajo dramáticamente y Bell propuso una serie experimental para poner a prueba una variedad de soluciones.
El prototipo XP-39E contó con dos cambios principales con respecto a el P-39D. Uno de ellos era un ala rediseñada. El perfil aerodinámico de la raíz, un NACA 0015 la P-39, se cambió a un NACA 0018, para ganar volumen interno. El otro era un interruptor para el motor Continental I-1430, que contó con un diseño global mejorado, así como un supercargador mejorado.
Tres prototipos fueron ordenados en abril de 1941 con los seriales 41-19501, 41-19502 y 42-7164. El motor V-1430 continuó teniendo problemas de desarrollo y no se pudo entregar a tiempo, por lo que fue sustituido por la nueva versión del motor Allison 47V - 1710 que equipaba a el P-39 básico. Cada uno de los prototipos probo diferentes configuraciones de las alas y de la cola. El XP-39E demostró ser más rápido que el Airacobra;alcanzando una velocidad máxima de 386 mph (621 km / h) a 21.680 pies (6.610 m) durante las pruebas. Sin embargo, el XP-39E se consideró que era inferior al P-39 Airacobra en todos los demás aspectos, por lo que no se ordenó su producción.
Aunque el XP-39E resultó ser decepcionante, la USAAF estaba interesada en una aeronave aún mayor basado en el mismo diseño básico. Incluso antes de su primer vuelo, la USAF hizo un pedido el 27 de junio de 1941 por dos prototipos de una versión ampliada impulsado por el mismo motor V-1710-1747.A el nuevo diseño se le dio la designación XP-63 y los seriales eran 41-19511 y 41-19512. Un tercer prototipo también fue ordenado, el 42-78015, éste con el motor Packard V-1650, la versión de fabricación estadounidense del motor Rolls-Royce Merlin.
El XP-87897 era más grande que el Airacobra. El motor V-1710-1747 se equipó con un segundo compresor que completa el compresor normal de una sola etapa. . A mayor altitud, cuando se requiere impulso adicional, un embrague hidráulico activa a el segundo compresor, logrando con esto un aumento en el techo de servicio de 10.000 pies (3.000 m) .La hélice de cuatro palas también se estandarizó. Una queja en contra del Airacobra era que su armamento en la nariz no era de fácil acceso para el mantenimiento en tierra, y con el fin de acabar con este problema, el XP-63 fue equipado con paneles de carenado más grandes.
Fuente : http://www.flightjournal.com/blog/2011/ ... ngcobra-2/
En septiembre de 1942, incluso antes de que el prototipo volara, la USAF ordenó su producción como la denominación P-63A (Modelo 33). El armamento del iba a ser el mismo que el del P-39Q, un solo cañon de 37 mm (1,46 in) que disparaba a través del buje de la hélice, dos ametralladoras de 0.50 in (12,7 mm) en la nariz superior sincronizadas con la helice , y dos ametralladoras de 0.50 (12,7 mm) bajo las alas .
El primer prototipo, 41-19511, voló por primera vez el 7 de diciembre de 1942 y fue destruido el 28 de enero de 1943, cuando el tren de aterrizaje no se desplego. El segundo prototipo, el 41-19512, el 5 de febrero de 1943. también fue destruido, esta vez debido a un fallo del motor. El motor-Merlin 42-78015 fue posteriormente reemplazado por un motor Allison ya que los Merlín se necesitaban principalmente para el P-51 Mustang. Sin embargo, la nueva versión -93 del Allison logro que este prototipo fuera una de las de más rápidos Kingcobras construidos, alcanzando 421 mph (678 km / h) a 24.100 pies (7.300 m ).
Fuente : http://www.the-blueprints.com/vectordra ... ing-cobra/
Las entregas de produccióndel P-63As se iniciaron en octubre de 1943. La USAAF concluyó que el Kingcobra era inferior al Mustang, y se negaron a pedir mas aviones. Los aliados de Estados Unidos, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad de aviones de combate, sin embargo, y los soviéticos eran los mayores usuarios del Airacobra. Por lo tanto, el Kingcobra se entregarán en régimen de arrendamiento. En febrero de 1944, el gobierno soviético envió un piloto con gran experiencia de pruebas, Andrey G. Kochetkov, y un ingeniero de aviación, Fyodor P. Suprun, a las fábricas de Bell para participar en el desarrollo de la primera variante de la producción, el P-63A. Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compañía Bell, la experiencia de Kochetkov probando las características de vuelo del aparato condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un importante rol soviético en el desarrollo del avión. Después de que lograra recobrarse de una barrena plana, lo que era tenido por imposible, y que Kochetkov enseñara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado, recibió felicitaciones de la Irving Parachute Co.
El P-63A-8, SN 269261, fue probado ampliamente en TsAGI en lo que entonces era el túnel de viento más grande del mundo. Con la Unión Soviética siendo el mayor comprador de la aeronave, Bell se apresuró a poner en práctica sus sugerencias. La gran mayoría de los cambios en las sub-variantes A fueron un resultado directo de la entrada soviética, por ejemplo, el aumento de la protección del piloto y la inclusión de soportes extras en el fuselaje del modelo A-5, soportes subalares y depósitos de combustible extra para la subvariante A-6 y avrias variantes mas.La Unión Soviética incluso experimento con el tren de aterrizaje de esquí para el P-63A-6, pero esto nunca llegó a la producción. Más significativamente, la entrada Soviética resultó en mover el cañón principal hacia adelante, de manera favorable cambiando el centro de gravedad, y el aumento de la carga de munición de 30 a 58 rondas para la variante A-9. El P-63 tenía una tasa de giro instantáneo impresionante, 110º de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km/h (275 mph), mejor que los estadounidenses P-47, P-40, P-51 y el N1K2 japones.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
Continuara....
Saludos.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/681/1/0
El P-39 originalmente había sido presentado como un interceptor y se decidió reducir el costo y la complejidad del motor quitando el turbocompresor. El rendimiento de alta altitud bajo dramáticamente y Bell propuso una serie experimental para poner a prueba una variedad de soluciones.
El prototipo XP-39E contó con dos cambios principales con respecto a el P-39D. Uno de ellos era un ala rediseñada. El perfil aerodinámico de la raíz, un NACA 0015 la P-39, se cambió a un NACA 0018, para ganar volumen interno. El otro era un interruptor para el motor Continental I-1430, que contó con un diseño global mejorado, así como un supercargador mejorado.
Tres prototipos fueron ordenados en abril de 1941 con los seriales 41-19501, 41-19502 y 42-7164. El motor V-1430 continuó teniendo problemas de desarrollo y no se pudo entregar a tiempo, por lo que fue sustituido por la nueva versión del motor Allison 47V - 1710 que equipaba a el P-39 básico. Cada uno de los prototipos probo diferentes configuraciones de las alas y de la cola. El XP-39E demostró ser más rápido que el Airacobra;alcanzando una velocidad máxima de 386 mph (621 km / h) a 21.680 pies (6.610 m) durante las pruebas. Sin embargo, el XP-39E se consideró que era inferior al P-39 Airacobra en todos los demás aspectos, por lo que no se ordenó su producción.
Aunque el XP-39E resultó ser decepcionante, la USAAF estaba interesada en una aeronave aún mayor basado en el mismo diseño básico. Incluso antes de su primer vuelo, la USAF hizo un pedido el 27 de junio de 1941 por dos prototipos de una versión ampliada impulsado por el mismo motor V-1710-1747.A el nuevo diseño se le dio la designación XP-63 y los seriales eran 41-19511 y 41-19512. Un tercer prototipo también fue ordenado, el 42-78015, éste con el motor Packard V-1650, la versión de fabricación estadounidense del motor Rolls-Royce Merlin.
El XP-87897 era más grande que el Airacobra. El motor V-1710-1747 se equipó con un segundo compresor que completa el compresor normal de una sola etapa. . A mayor altitud, cuando se requiere impulso adicional, un embrague hidráulico activa a el segundo compresor, logrando con esto un aumento en el techo de servicio de 10.000 pies (3.000 m) .La hélice de cuatro palas también se estandarizó. Una queja en contra del Airacobra era que su armamento en la nariz no era de fácil acceso para el mantenimiento en tierra, y con el fin de acabar con este problema, el XP-63 fue equipado con paneles de carenado más grandes.
Fuente : http://www.flightjournal.com/blog/2011/ ... ngcobra-2/
En septiembre de 1942, incluso antes de que el prototipo volara, la USAF ordenó su producción como la denominación P-63A (Modelo 33). El armamento del iba a ser el mismo que el del P-39Q, un solo cañon de 37 mm (1,46 in) que disparaba a través del buje de la hélice, dos ametralladoras de 0.50 in (12,7 mm) en la nariz superior sincronizadas con la helice , y dos ametralladoras de 0.50 (12,7 mm) bajo las alas .
El primer prototipo, 41-19511, voló por primera vez el 7 de diciembre de 1942 y fue destruido el 28 de enero de 1943, cuando el tren de aterrizaje no se desplego. El segundo prototipo, el 41-19512, el 5 de febrero de 1943. también fue destruido, esta vez debido a un fallo del motor. El motor-Merlin 42-78015 fue posteriormente reemplazado por un motor Allison ya que los Merlín se necesitaban principalmente para el P-51 Mustang. Sin embargo, la nueva versión -93 del Allison logro que este prototipo fuera una de las de más rápidos Kingcobras construidos, alcanzando 421 mph (678 km / h) a 24.100 pies (7.300 m ).
Fuente : http://www.the-blueprints.com/vectordra ... ing-cobra/
Las entregas de produccióndel P-63As se iniciaron en octubre de 1943. La USAAF concluyó que el Kingcobra era inferior al Mustang, y se negaron a pedir mas aviones. Los aliados de Estados Unidos, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad de aviones de combate, sin embargo, y los soviéticos eran los mayores usuarios del Airacobra. Por lo tanto, el Kingcobra se entregarán en régimen de arrendamiento. En febrero de 1944, el gobierno soviético envió un piloto con gran experiencia de pruebas, Andrey G. Kochetkov, y un ingeniero de aviación, Fyodor P. Suprun, a las fábricas de Bell para participar en el desarrollo de la primera variante de la producción, el P-63A. Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compañía Bell, la experiencia de Kochetkov probando las características de vuelo del aparato condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un importante rol soviético en el desarrollo del avión. Después de que lograra recobrarse de una barrena plana, lo que era tenido por imposible, y que Kochetkov enseñara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado, recibió felicitaciones de la Irving Parachute Co.
El P-63A-8, SN 269261, fue probado ampliamente en TsAGI en lo que entonces era el túnel de viento más grande del mundo. Con la Unión Soviética siendo el mayor comprador de la aeronave, Bell se apresuró a poner en práctica sus sugerencias. La gran mayoría de los cambios en las sub-variantes A fueron un resultado directo de la entrada soviética, por ejemplo, el aumento de la protección del piloto y la inclusión de soportes extras en el fuselaje del modelo A-5, soportes subalares y depósitos de combustible extra para la subvariante A-6 y avrias variantes mas.La Unión Soviética incluso experimento con el tren de aterrizaje de esquí para el P-63A-6, pero esto nunca llegó a la producción. Más significativamente, la entrada Soviética resultó en mover el cañón principal hacia adelante, de manera favorable cambiando el centro de gravedad, y el aumento de la carga de munición de 30 a 58 rondas para la variante A-9. El P-63 tenía una tasa de giro instantáneo impresionante, 110º de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km/h (275 mph), mejor que los estadounidenses P-47, P-40, P-51 y el N1K2 japones.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
Continuara....
Saludos.