Publicado: Sab Abr 07, 2012 1:53 am
El Douglas A-20 Havoc ( Boston )
El Havoc Douglas A-20/DB-7 era una familia de aviones de ataque estadounidenses, bombarderos ligeros y aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, que sirvió con varias fuerzas aéreas aliadas, principalmente los de la Unión Soviética, Reino Unido y Estados Unidos. El DB-7 también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Australia, Sudáfrica, Francia y los Países Bajos durante la guerra, y Brasil después. El bombardero fue conocido como Boston entre los británicos y fuerzas de la Commonweal. Los Estados Unidos lo asignaron DB-7 con la designación de "A-20" y se le dio el nombre popular de "Havoc.
Un Havoc de la Usaf
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Havoc.jpg
En marzo de 1937, un equipo de diseño dirigido por Donald Douglas, Northrop Jack y Ed Heinemann elaboraron una propuesta para un bombardero ligero propulsado por un par de motores de 450 CV (336 kW) Pratt & Whitney R-98 Wasp . Se estima que podría haber llevado una libra 1000 (454 kg) carga de bombas a 250 mph (400 km / h). Informes de rendimiento de las aeronaves en la Guerra Civil española indicaron que este diseño fue cancelado posteriormente.
El A-20A
En el otoño de ese mismo año, Estados Unidos dio a conocer su propia especificación para un avión de ataque. El equipo de Douglas, ahora dirigido por Heinemann, tomó el diseño de modelos 7A, actualizado a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830 S3C3-G con motores Twin Wasp, y presentó el diseño como el modelo 7B. Se enfrentaban a la competencia de la North American NA-40, el Stearman X-100 y el 167F Martín. El modelo 7B era fácil de manejar y rápido, pero no atrajo las órdenes de Estados Unidos.
El modelo, sin embargo, atrajo la atención de una Comisión de Compras francesa visitando los EE.UU.. La Ley de Neutralidad de 1935, a la vez prohibió la venta de armas, incluidas las aeronaves, a cualquier nación en guerra, y el presidente Roosevelt había emitido sólo una llamada, tanto para su revisión y un programa de rearme de la Fuerza Aérea. Con la ayuda de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro (encabezado por oficiales retirados de la Armada) y el Secretario del Tesoro, Henry Morgenthau, Jr., los francéses discretamente participaron en las pruebas de vuelo, a fin de no atraer a las críticas de los aislacionistas de Estados Unidos. El cuerpo de aire, que controlaba el desarrollo de la aeronave, pero que habían sido excluidos de las negociaciones entre los franceses, la División de Producción y la Dirección de la Marina de Aeronáutica, fue dirigida por la Casa Blanca el 19 de enero de 1939 hasta liberar el DB-7 para la evaluación en contradicción de sus propios reglamentos. El "secreto" fue descubierto cuando el modelo 7B se estrelló el 23 de enero . Los franceses quedaron impresionados lo suficiente para ordenar la producción de 100 aviones, con el fin de aumentar a 270 cuando comenzó la guerra. Dieciséis de ellos habían recibido la orden por parte de Bélgica .
Aunque no es el más rápido o el que cubre la larga distancia en su clase, el Douglas DB-7 se ha distinguido como un avión resistente, fiable en combate con una excelente reputación debido a su velocidad y maniobrabilidad. En un informe del avión y el armamento de la Royal Air Force Boscombe Down, los pilotos de prueba, lo resumieron como "no tiene vicios y es muy fácil de despegar y aterrizar ... ... muy agradable para volar y maniobrar ". Ex-pilotos a menudo lo consideran su avión favorito de la guerra debido a la capacidad de girar como un caza. Su verdadero impacto fue que el Douglas / caza nocturno era extremadamente adaptable y encontró un papel en todos los teatros de combate de la guerra . [3]
Cuando la prodeuccion DB-7 finalmente terminó el 20 de septiembre de 1944, un total de 7098 había sido construido por Douglas y otros 380 por Boeing.
Fuente: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... avoc_3.jpg
Historia operacional
Francia
La orden francesa pidio unas modificaciones sustanciales, lo que resulta en el DB-7 (para el bombardero Douglas 7) . Tenía más profundo el fuselaje, motores de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G radiales, de fabricación francesa, las armas de fuego, y los instrumentos en medidas métricas. A mitad de la fase de entrega, los motores fueron cambiados a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. La designación francesa era DB-7 B-3 (el B-3 que significa "de tres plazas ").
Los DB-7 fueron enviados a Casablanca en las secciones de montaje y servicio en Francia y África del Norte francesa. Cuando los alemanes atacaron Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, disponia de 64 dB-7 que se desplegaron contra los Panzers que avanzaban. Antes del armisticio fueron evacuados al norte de África para evitar su captura por las fuerzas alemanas. Aquí, cayeron bajo el control del gobierno de Vichy, pero vieron acción no contra los aliados, excepto brevemente durante la invasión aliada del norte de África. Después de que las fuerzas francesas en el norte de África se había aliado con los aliados, los DB-7 fueron utilizados como entrenadores y fueron reemplazados en las unidades de primera línea por Martin B-26 . A principios de 1945, unos pocos DB-7s fueron enviados de regreso a Francia, donde vieron acción en contra de los restantes focos aislados alemanes en la costa occidental.
Un Havoc destruido sobre Francia en 1944
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 4_USAF.jpg
La Mancomunidad Británica
El resto de la orden que debía haber sido entregado a Francia fue tomada por el Reino Unido. En el curso de la guerra, 24 escuadrones operarían el Boston. En primer lugar, entró en servicio con el Comando de Bombarderos de la RAF en 1941 equipando el Escuadrón N º 88. Su primera utilización operativa no fue hasta febrero de 1942 contra buques enemigos. El 04 de julio de 1942 , las tripulaciones de los bombarderos de vuelo de aviones RAF Boston, participaron en las operaciones en Europa por primera vez al atacar los aeródromos enemigos en Holanda . Algunos fueron convertidos a aeronaves Turbinlite. En estos aviones se reemplazó la posición de la nariz con un reflector de gran alcance. El avión Turbinlite serían llevados hasta un objetivo enemigo por el radar de control en tierra. El operador de radar a bordo entonces dirigia el piloto hasta que pudiera iluminar el enemigo. En ese momento, un Hawker Hurricane que acompaña la aeronave Turbinlite haría el ataque. Los escuadrones Turbinlite fueron disueltas a principios de 1943 .
Douglas Turbinlite
Fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/attach ... 1a_693.jpg
Fuente: http://617dambusters.com/myPictures/DB7.jpg
Soviético
A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de los A-20B fabricados y una parte importante de las versiones G y H. Estos aviones estaban armados con cañones fijos hacia adelante y encontraron el éxito en el rol de ataque a tierra.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/usa/douglas_db-7-s.gif
especificación
MODELO A-20G
MOTOR 2 x Wright R-2600-23 Cyclone 14 de 1193kW
PESOS
Peso en el despegue 12338 kg 27201 libras
Peso en vacío 7.250 kg 15.984 libras
DIMENSIONES
Envergadura 18,69 m 61 pies 4 pulgadas
Longitud 14,63 m 48 pies 0 pulg
Altura 5,36 m 18 ft 7 in
Superficie alar 43,20 m2 465,00 metros cuadrados
RENDIMIENTO
Max. velocidad de 510 kmh 317 mph
Velocidad de crucero 370 kmh 230 mph
Techo 7620 m 25000 pies
Gama 1650 kilometros 1025 millas
ARMAMENTO 9 x 12,7 mm ametralladoras, 1800 kg de bombas
A - 20 sovietico
Fuente: http://www.aviation.ru/image/A-20G_Havoc.jpg
Saludos-
El Havoc Douglas A-20/DB-7 era una familia de aviones de ataque estadounidenses, bombarderos ligeros y aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, que sirvió con varias fuerzas aéreas aliadas, principalmente los de la Unión Soviética, Reino Unido y Estados Unidos. El DB-7 también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Australia, Sudáfrica, Francia y los Países Bajos durante la guerra, y Brasil después. El bombardero fue conocido como Boston entre los británicos y fuerzas de la Commonweal. Los Estados Unidos lo asignaron DB-7 con la designación de "A-20" y se le dio el nombre popular de "Havoc.
Un Havoc de la Usaf
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Havoc.jpg
En marzo de 1937, un equipo de diseño dirigido por Donald Douglas, Northrop Jack y Ed Heinemann elaboraron una propuesta para un bombardero ligero propulsado por un par de motores de 450 CV (336 kW) Pratt & Whitney R-98 Wasp . Se estima que podría haber llevado una libra 1000 (454 kg) carga de bombas a 250 mph (400 km / h). Informes de rendimiento de las aeronaves en la Guerra Civil española indicaron que este diseño fue cancelado posteriormente.
El A-20A
En el otoño de ese mismo año, Estados Unidos dio a conocer su propia especificación para un avión de ataque. El equipo de Douglas, ahora dirigido por Heinemann, tomó el diseño de modelos 7A, actualizado a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830 S3C3-G con motores Twin Wasp, y presentó el diseño como el modelo 7B. Se enfrentaban a la competencia de la North American NA-40, el Stearman X-100 y el 167F Martín. El modelo 7B era fácil de manejar y rápido, pero no atrajo las órdenes de Estados Unidos.
El modelo, sin embargo, atrajo la atención de una Comisión de Compras francesa visitando los EE.UU.. La Ley de Neutralidad de 1935, a la vez prohibió la venta de armas, incluidas las aeronaves, a cualquier nación en guerra, y el presidente Roosevelt había emitido sólo una llamada, tanto para su revisión y un programa de rearme de la Fuerza Aérea. Con la ayuda de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro (encabezado por oficiales retirados de la Armada) y el Secretario del Tesoro, Henry Morgenthau, Jr., los francéses discretamente participaron en las pruebas de vuelo, a fin de no atraer a las críticas de los aislacionistas de Estados Unidos. El cuerpo de aire, que controlaba el desarrollo de la aeronave, pero que habían sido excluidos de las negociaciones entre los franceses, la División de Producción y la Dirección de la Marina de Aeronáutica, fue dirigida por la Casa Blanca el 19 de enero de 1939 hasta liberar el DB-7 para la evaluación en contradicción de sus propios reglamentos. El "secreto" fue descubierto cuando el modelo 7B se estrelló el 23 de enero . Los franceses quedaron impresionados lo suficiente para ordenar la producción de 100 aviones, con el fin de aumentar a 270 cuando comenzó la guerra. Dieciséis de ellos habían recibido la orden por parte de Bélgica .
Aunque no es el más rápido o el que cubre la larga distancia en su clase, el Douglas DB-7 se ha distinguido como un avión resistente, fiable en combate con una excelente reputación debido a su velocidad y maniobrabilidad. En un informe del avión y el armamento de la Royal Air Force Boscombe Down, los pilotos de prueba, lo resumieron como "no tiene vicios y es muy fácil de despegar y aterrizar ... ... muy agradable para volar y maniobrar ". Ex-pilotos a menudo lo consideran su avión favorito de la guerra debido a la capacidad de girar como un caza. Su verdadero impacto fue que el Douglas / caza nocturno era extremadamente adaptable y encontró un papel en todos los teatros de combate de la guerra . [3]
Cuando la prodeuccion DB-7 finalmente terminó el 20 de septiembre de 1944, un total de 7098 había sido construido por Douglas y otros 380 por Boeing.
Fuente: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... avoc_3.jpg
Historia operacional
Francia
La orden francesa pidio unas modificaciones sustanciales, lo que resulta en el DB-7 (para el bombardero Douglas 7) . Tenía más profundo el fuselaje, motores de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G radiales, de fabricación francesa, las armas de fuego, y los instrumentos en medidas métricas. A mitad de la fase de entrega, los motores fueron cambiados a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. La designación francesa era DB-7 B-3 (el B-3 que significa "de tres plazas ").
Los DB-7 fueron enviados a Casablanca en las secciones de montaje y servicio en Francia y África del Norte francesa. Cuando los alemanes atacaron Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, disponia de 64 dB-7 que se desplegaron contra los Panzers que avanzaban. Antes del armisticio fueron evacuados al norte de África para evitar su captura por las fuerzas alemanas. Aquí, cayeron bajo el control del gobierno de Vichy, pero vieron acción no contra los aliados, excepto brevemente durante la invasión aliada del norte de África. Después de que las fuerzas francesas en el norte de África se había aliado con los aliados, los DB-7 fueron utilizados como entrenadores y fueron reemplazados en las unidades de primera línea por Martin B-26 . A principios de 1945, unos pocos DB-7s fueron enviados de regreso a Francia, donde vieron acción en contra de los restantes focos aislados alemanes en la costa occidental.
Un Havoc destruido sobre Francia en 1944
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 4_USAF.jpg
La Mancomunidad Británica
El resto de la orden que debía haber sido entregado a Francia fue tomada por el Reino Unido. En el curso de la guerra, 24 escuadrones operarían el Boston. En primer lugar, entró en servicio con el Comando de Bombarderos de la RAF en 1941 equipando el Escuadrón N º 88. Su primera utilización operativa no fue hasta febrero de 1942 contra buques enemigos. El 04 de julio de 1942 , las tripulaciones de los bombarderos de vuelo de aviones RAF Boston, participaron en las operaciones en Europa por primera vez al atacar los aeródromos enemigos en Holanda . Algunos fueron convertidos a aeronaves Turbinlite. En estos aviones se reemplazó la posición de la nariz con un reflector de gran alcance. El avión Turbinlite serían llevados hasta un objetivo enemigo por el radar de control en tierra. El operador de radar a bordo entonces dirigia el piloto hasta que pudiera iluminar el enemigo. En ese momento, un Hawker Hurricane que acompaña la aeronave Turbinlite haría el ataque. Los escuadrones Turbinlite fueron disueltas a principios de 1943 .
Douglas Turbinlite
Fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/attach ... 1a_693.jpg
Fuente: http://617dambusters.com/myPictures/DB7.jpg
Soviético
A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de los A-20B fabricados y una parte importante de las versiones G y H. Estos aviones estaban armados con cañones fijos hacia adelante y encontraron el éxito en el rol de ataque a tierra.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/usa/douglas_db-7-s.gif
especificación
MODELO A-20G
MOTOR 2 x Wright R-2600-23 Cyclone 14 de 1193kW
PESOS
Peso en el despegue 12338 kg 27201 libras
Peso en vacío 7.250 kg 15.984 libras
DIMENSIONES
Envergadura 18,69 m 61 pies 4 pulgadas
Longitud 14,63 m 48 pies 0 pulg
Altura 5,36 m 18 ft 7 in
Superficie alar 43,20 m2 465,00 metros cuadrados
RENDIMIENTO
Max. velocidad de 510 kmh 317 mph
Velocidad de crucero 370 kmh 230 mph
Techo 7620 m 25000 pies
Gama 1650 kilometros 1025 millas
ARMAMENTO 9 x 12,7 mm ametralladoras, 1800 kg de bombas
A - 20 sovietico
Fuente: http://www.aviation.ru/image/A-20G_Havoc.jpg
Saludos-