Publicado: Mar Feb 14, 2012 3:46 am
Gracias por el aporte y las fotos Panzer Commander..entre dos es mas facil.
Seguimos:
Europa y el Mediterráneo
El 14 de agosto de 1942, la primera victoria confirmada por una unidad de la USAAF contra un avión alemán en la Segunda Guerra Mundial se logró por un piloto de un P-40C. El Segundo teniente Joseph D. Shaffer, del Escuadrón de Caza 33, intercepto un Focke-Wulf Fw 200C-3 que sobrevoló su base en Reikiavik, Islandia. Shaffer daño el Fw 200, que fue rematado por un P-38F.
Los Warhawks se utilizaron ampliamente en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) por las unidades de la USAAF, incluyendo las 33 ª y 57 ª, 58 ª, 79 ª, los grupos de combate 324 ª y 325.
Mientras que el P-40 sufrió fuertes pérdidas contra objetivos a medio plazo, muchas unidades de P-40 de la USAAF alcanzaron altas proporciones contra los aviones del Eje. Por ejemplo, el FG 324a obtuvieron mejores resultados en una proporción de 2:1 en el objetivo a medio plazo. En total, 23 pilotos de Estados Unidos se convirtieron en ases durante el vuelo del P-40, la mayoría de ellos durante el primer semestre de 1943. Al igual que en el Pacífico, el éxito en el combate dependía en parte de la experiencia y tácticas eficaces.
Los pilotos de la FG 57 fueron los primeros pilotos del USAAF con el P-40 en ver acción en el objetivo a medio plazo, mientras que se atribuye a escuadrones de la Fuerza Aérea del Desierto Kittyhawk, a partir de julio de 1942. El 57 era también la unidad principal implicado en la "Masacre de Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943. La maquina de señales codificadas Ultra había descifrado un plan de una gran formación de transportes alemanes Junkers Ju 52 cruzando el Mediterráneo, escoltados por cazas alemanes e italianos. Entre las 1630 y 1830 horas, todas las alas del Grupo participaron en un intenso esfuerzo en contra de los medios de transporte aéreos del enemigo. De las cuatro alas de Kittyhawk, tres habían abandonado el área de la patrulla antes de que un convoy de unos 100 transportes enemigos fueron vistos por el 57 Grupo, que se anotó 74 aviones destruidos. En total, según ellos 58 Ju 52, 14 Bf 109 y dos Bf 110s destruida con un gran número de otros, probablemente destruidos y dañados. Seis cazas aliados se han perdido, cinco de ellos P-40.
El 22 de abril, en la Operación de lino, una fuerza similar de P-40 atacaron a una formación de 14 Messerschmitt Me 323 Gigant ("Gigante") de seis motores de transportes, cubiertos por siete Bf 109 del II. / JG 27. Todos los transportes fueron derribados, con una pérdida de tres P-40. El FG 57a estaba equipado con Curtiss hasta principios de 1944, tiempo durante el cual se le atribuye por lo menos 140 derribos.
A principios de 1943, 75 P-40Ls fueron transportados en el portaaviones USS Ranger. El 23 de febrero, durante la Operación Torch, los pilotos de la 58a FG volaron éstos P-40 fuera del Ranger para aterrizar en el aeródromo recién capturado francés de Vichy, cerca de Casablanca, en Marruecos francés.
El FG 325a (conocido como el "Clan Checkertail") voló el P-40 en el objetivo a medio plazo. El 325o fue acreditado con al menos 133 derribos entre abril y octubre de 1943, de los cuales 95 eran Bf 109 y 26 C.202s Macchi, contra la pérdida de 17 P-40 en combate.
Un famoso equipo americano africano, el FS 99, mejor conocida como los "Aviadores de Tuskegee" o "gavilanes", voló los P-40 . El 9 de junio de 1943, se convirtieron en los primeros pilotos de combate estadounidenses africanos que participan en combate contra aviones enemigos, cerca de Pantelleria, Italia. Un solo Focke Wulf Fw 190 fue informó de daños por el Teniente Willie Ashley Jr. El 2 de julio la escuadra cobró su primera muerte verificada, un Fw 190 destruido por el capitán Charles Hall. La 99a seguirá su puntuación con los P-40 hasta febrero de 1944, cuando se les asignaron los P-39.
El muy aligerado P-40L fue más utilizado principalmente por pilotos estadounidenses. Muchos pilotos estadounidenses desnudaron sus P-40 aún más para mejorar el rendimiento, a menudo eliminando dos o más de los cañones de las alas .
Fuente:http://k06.kn3.net/FB30A1745.jpg
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/-KN3bVXzUfEQ/T ... +munic.jpg
Real Fuerza Aérea Australiana
El Kitty Hawk fue el principal caza utilizado por la RAAF en la Segunda Guerra Mundial, en mayor número que el Spitfire. Dos escuadrones de la RAAF prestan servicios en la Fuerza Aérea del Desierto, N º 3 y N º 450 escuadrones, eran las unidades australianas a las que se asignará el P-40.
Muchos pilotos de la RAAF logran altas puntuaciones con el P-40. Al menos cinco llegaron a ases: Clive Caldwell, Nicky Barr, Waddy John, Bob Whittle (11 derribos cada uno) y Bobby Gibbes (10 derribos ) en el Oriente Medio, África del Norte y / o campañas de Nueva Guinea. En total, 18 pilotos de la RAAF se convirtieron en ases volando P-40.
Al mismo tiempo que los combates eran más intensos en el norte de África, la Guerra del Pacífico estaba en sus primeras etapas, y las unidades de la RAAF en Australia carece por completo de aviones de combate adecuados. La producción de Spitfire estaba siendo absorbido por la guerra en Europa, el P-38 se probó, pero eran difíciles de obtener; los Mustang aún no habían llegado a los escuadrones en cualquier lugar, y una pequeña y sin experiencia industria aeronáutica australiana se ha orientado hacia aviones más grandes. La USAAF y los P-40 y sus pilotos originalmente destinados a la Fuerza Aérea en el Lejano Oriente, las Filipinas, fueron desviados a Australia como resultado de la actividad naval japonesa y fueron los primeros aviones de combate adecuados para llegar en gran número. A mediados de 1942, la RAAF fue capaz de obtener algunos de los envíos de reemplazo USAAF, el P-40 se le dio la designación para RAAF de A-29.
Los Kittyhawks desempeñaron un papel crucial en el teatro del Pacífico Sudoccidental. Lucharon en la primera línea como combatientes durante los críticos primeros años de la Guerra del Pacífico, y la durabilidad y la capacidad de bombas que llevan (1.000 lb/454 kg) es ideal para el rol de ataque a tierra. Por ejemplo, los 75, y 76 escuadrones desempeñaron un papel fundamental durante la Batalla de la bahía de Milne, al defenderse de los aviones japoneses y de prestar un apoyo eficaz de aire cercano a la infantería australiana, frente a la ventaja inicial de Japón.
Las unidades de la RAAF que hicieron uso de los Kittyhawks en el Pacífico Sur Oeste fueron los Squadrons 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 y 86. Estos escuadrones vieron acción en su mayoría en las campañas de Nueva Guinea y Borneo.
A finales de 1945, los escuadrones de la RAAF de combate en el Pacífico Sudoccidental comenzaron a convertirse al P-51D. Sin embargo, los Kittyhawks estaban en uso con la RAAF hasta el final de la guerra, en Borneo. En total, la RAAF adquirió 841 Kittyhawks (sin contar los ejemplares británicos ordenados utilizados en el norte de África), incluyendo 163 P-40E, 42 P-40 K, 90 P-40 M y 553 modelos P-40N. Además , ordenó la RAAF 67 Kittyhawks para el uso del escuaron N º 120 (Indias Orientales Holandesas) (un conjunto entre Australia y Holanda en el Pacífico Sudoccidental). Los P-40 fueron retirados por la RAAF en 1947.
Fuente: http://www.warbirdalley.com/images/fly-by-P-40.jpg
Real Fuerza Aérea Canadiense
Un total de 13 unidades de la Fuerza Real Aérea Canadiense operaron el P-40 en el Norte de Europa Occidental o los teatros de Alaska.
A mediados de mayo de 1940, Canadá y los funcionarios estadounidenses vieron las pruebas comparativas de un XP-40 y un Spitfire, en las Tierras Altas de Ottawa. Mientras que el Spitfire se considera que ha obtenido mejores resultados, no estaba disponible para su uso en Canadá y el P-40 se le ordenó cumplir con los requisitos de origen de defensa aérea. En total, ocho escuadrones al Inicio de la Guerra de fueron equipados con el Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk I bis, 15 Kittyhawk III y IV, 35 aviones Kittyhawk, para un total de 134 aviones. Estos aviones fueron desviados en su mayoría de la Royal Air Force de Préstamo y Arriendo de servicio en Canadá. El P-40 Kittyhawks se obtuvo en lugar de 144 P-39 Airacobras asignados originalmente a Canadá, pero reasignados a la Royal Air Force.
De éstos, sólo el Escuadrón N º 400 de Tomahawks utiliza operativamente, con una realización de una serie de redadas armadas en Francia a finales de 1941. Los pilotos de las Fuerzas Armadas Reales también voló Tomahawks o Kittyhawks con otras unidades de la Commonwealth británica con sede en el norte de África, el Mediterráneo, el sudeste asiático y (al menos en un caso) el suroeste del Pacífico.
En 1942, la Marina Imperial Japonesa ocupó dos islas, Attu y Kiska, en las Aleutianas, en Alaska. El RCAF envió inicialmente el 111 Escuadrón, volando el Kittyhawk, a la base de EE.UU. en la isla de Adak. Durante la campaña interminable, 12 Kittyhawks canadienses gestionan en régimen de rotación una base nueva y más avanzada en Amchitka, a 75 millas (121 km) al sureste de Kiska. Durante un gran ataque sobre las posiciones japonesas en Kiska, el 25 de septiembre de 1942, el líder del escuadrón Ken Boomer derribó un Nakajima A6M2-N ("Rufino") hidroavión. El RCAF, también han comprado 12 P-40Ks directamente de la USAF. Después de que la amenaza japonesa ha disminuido, estos dos escuadrones de las Fuerzas Armadas Reales regresaron a Canadá y finalmente se trasladaron a Inglaterra sin sus Kittyhawks.
A principios de 1945 los pilotos de la escuadrilla N º 133 de la RCAF, interceptó y destruyó dos globos bombas japoneses , los cuales fueron diseñados para causar los incendios forestales en la región de América del Norte . El 21 de febrero, el piloto oficial de EE Maxwell derribó un globo, que aterrizó en la montaña de Sumas en el Estado de Washington. El 10 de marzo, el oficial piloto J. 0. Patten destruyó un globo cerca de Isla Saltspring, Columbia Británica. La ultima interceptación tuvo lugar el 20 de abril de 1945, cuando el oficial piloto PV Brodeur del 135 Escuadrón de Abbotsford, British Columbia derribo un globo sobre la montaña de Vedder.
Las unidades de las Fuerzas Armadas Reales que operaban los P-40 fueron, en orden de conversión: el 403 Escuadrón (marzo 1941),el 400 Squadron (abril 1941 a septiembre 1942), el Escuadrón 414 (agosto 1941-septiembre 1942), el 111 Squadron (Kittyhawk I, IV, noviembre 1941-diciembre 1943 y P-40K, 09 1942 hasta julio 1943), el 118 Squadron (Kittyhawk I, noviembre 1941-octubre 1943), el 14 Escuadrón (desde enero 1942 hasta septiembre 1943),el 132 Squadron (Kittyhawk IA y III, 04 1942 y septiembre de 1944), el 130 Squadron (Kittyhawk I, mayo 1942 a octubre 1942), el Escuadrón 430 (enero 1943 hasta febrero 1943), 163 Squadron (Kittyhawk I y III, octubre 1943 a marzo 1944), el 133 Squadron (Kittyhawk I, de marzo de 1944-julio de 1945) y el 135 Escuadrón (Kittyhawk IV, mayo 1944 a septiembre 1945).
Fuente: http://www.asisbiz.com/il2/P-40/P-40-Ge ... eric-V.jpg
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Algunos pilotos de la Royal New Zealand Force (RNZAF) volaron el P-40 mientras cumplía con los escuadrones de DAF en el norte de África e Italia.
Un total de 301 P-40 fueron asignados a la RNZAF en Lend-Lease, para su uso en el Teatro del Pacífico, aunque cuatro de ellos se perdieron en el tránsito. Los aviones equiparon los Escuadrónes 14, 15, 16, 17, 18, 19 y el Escuadrón 20.
Las escuadras tuvieron éxito en el combate aéreo contra los japoneses entre 1942 y 1944. Sus pilotos reclamaron 100 victorias aéreas con los P-40, mientras que perdieron 20 aviones en combate.
La gran mayoría de las victorias fueron anotados contra los aviones japoneses, la mayoría ceros. Otras victorias incluyen Aichi D3A "Val" bombarderos en picado. La afirmación sólo confirmó dos, y un Ki-21 "Sally" (identificado erróneamente como un G4M "Betty") que cayó a Fisken en julio de 1943.
Desde finales de 1943 y 1944, los P-40 se utilizaron cada vez más contra objetivos en tierra, incluyendo el uso innovador de cargas de profundidad marina como improvisadas bombas de alta capacidad. Los de primera línea P-40 fueron reemplazados por Vought F4U corsarios en 1944. Los P-40 fueron relegados a utilizarse como entrenadores avanzados piloto.
Los restantes P-40, con exclusión del 20 y 154 dados de baja, fueron desechados en su mayoría en 1948.
Fuente: http://hiavps.com/images/Southerland/78 ... t%20sm.jpg
Unión Soviética
Las Fuerzas Aéreas Militares y el Morskaya Aviatsiya (MA, "Naval Air Service"), también tuvo P-40 Tomahawk y Kittyhawks. De hecho, el Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk fue el primer avion de combate aliado suministrado a la Unión Soviética en virtud del Acuerdo de Préstamo y Arriendo. Sus unidades utilizaron 146 Tomahawk que fueron enviados de Gran Bretaña y 49 más llegaron desde el EE.UU., muchos de ellos incompletos, falto de ametralladoras e incluso con la mitad inferior de la cubierta del motor. A finales de septiembre de 1941, los primeras 48 P-40 se reunieron. Los vuelos de prueba mostraron algunos defectos de fabricación. Generadores y engranajes y ejes de la bomba de aceite del generador fallaron en repetidas ocasiones, lo que llevó a aterrizajes de emergencia. El informe del ensayo indica que el Tomahawk fue inferior en potencia , en la velocidad y en la velocidad de ascenso. Sin embargo, tiene un buen rendimiento de campo corto, en la maniobrabilidad horizontal, rango y la resistencia. Sin embargo, los Tomahawk y Kittyhawks se utilizaron contra los alemanes. El IAP 126a lucha en los frentes occidentales y la de Kalinin fue la primera unidad en recibir el P-40. El regimiento entró en acción el 12 de octubre de 1941. Antes del 15 de noviembre de 1941, esa unidad había derribado 17 aviones alemanes. Sin embargo, el teniente (SG) Smirnov señaló que el armamento del P-40 fue suficiente para ametrallar las líneas enemigas, pero poco eficaces en el combate aéreo. Otro piloto, SG Ridnyy (Héroe de la Unión Soviética), comentó que tuvo que disparar la mitad de la munición en 50-100 metros (164-339 pies) para derribar un avión enemigo.
En enero de 1942, unos 198 salidas de aviones fueron volados (334 horas de vuelo), en la que cinco Bf 109, un Ju 88, y un He 111 fueron derribados. Estas estadísticas revelan un hecho sorprendente: resulta que el Tomahawk era plenamente capaz de combate aéreo exitosa contra un Bf 109. El 18 de enero de 1942, los tenientes SV Levin y Levsha IP (en pareja) se enfrentaron con siete Bf 109 y derribaron a dos de ellos sin pérdida. El 22 de enero, un vuelo de tres aviones al mando del teniente EE Lozov declara 13 aviones enemigos derribados y dos Bf 109Es, de nuevo sin pérdida. En total, en enero, dos Tomahawks se perdieron;. Una derribado por la artillería antiaérea alemana y uno derribado por un Messerschmitt
Los soviéticos en muchos casos, eliminaron las armas de las alas por completo en el P-40B / C tipos, por ejemplo. La Fuerza Aérea informa de que no les gustaba el alcance y la capacidad de combustible de los P-40, que fueron superiores a la mayoría de los cazas soviéticos, a pesar de que seguían prefiriendo a los P-39.La piloto Nikolai G. Golodnikov recordó: "El puesto de conducción era muy grande y alto Al principio me sentía desagradable , como el borde del fuselaje estaba casi al nivel de la cintura, pero el vidrio a prueba de balas y blindadas daba seguridad.. eran fuertes y la visibilidad era buena la radio también era bueno que era potente y fiable, pero sólo en HF (alta frecuencia) Los radios de Estados Unidos no tienen micrófonos de mano, pero los micrófonos de garganta eran ... pequeños, ligeros y cómods ". La mayor queja de algunos pilotos soviéticos era su tasa de ascenso pobre y problemas de mantenimiento, sobre todo con la quema de los motores.También tenían dificultad con los requisitos más exigentes en cuanto a la calidad del combustible y la pureza del aceite de los motores Allison. Un buen número de P-40 se volvieron con motores Klimov soviéticos pero estos resultaron relativamente mal y fueron relegados a un uso interior del país.
En realidad, el P-40 podría combatir a los Messerschmitt en igualdad de condiciones, casi hasta el final de 1943. Si se tiene en cuenta todas las características del P-40, entonces fue igual a la 109F y el Bf Kittyhawk era un poco mejor. Su velocidad y la maniobra vertical y horizontal eran buenas y plenamente competitivo con el avión enemigo. Se consideró que el P-40 era un avión de combate decente.
El P-40 vio el uso en manos soviéticas en 1942 y principios de 1943. Fue utilizado en los sectores norte y desempeñó un papel importante en la defensa de Leningrado. Los escuadrones más importantes numéricamente fueron el P-40B / C, P-40E y P-40K / M. Por el momento los mejores tipos los 40F-P y N , la producción de los cazas soviéticos superiores había aumentado lo suficiente para que el P-40 fue sustituido en la mayoría de las unidades soviéticas de la Fuerza Aérea por los Lavochkin La-5 y varios tipos de Yakovlev posteriores. En la primavera de 1943, el teniente D.I. Koval del PIA 45a obtenido la condición de as en el frente del Cáucaso Norte, el derribo de seis aviones alemanes al mando de un P-40. Algunos escuadrones soviéticos de P-40 tenían un buen registro de combate. Se prestó apoyo aéreo cercano, así como capacidad aire-aire, mientras que los pilotos soviéticos se convirtió en ases de la P-40, no tantos como en el Airacobra P-39, que fue el avion más numerosa de combate utilizado por la Unión Soviética poe l prestamo y arriendo . Sin embargo, los comandantes soviéticos consideraron el Kittyhawk superior, a pesar de que "no estaba en la misma liga que el Yak-1".
Fuente: http://www.mission4today.com/uploads/do ... afonov.jpg
Japón
El ejército japonés capturó algunos P-40 y más tarde funcionaron un número en Birmania. Los japoneses parecen haber tenido hasta el 10 P-40Es. Durante un breve período en 1943, algunos de ellos fueron realmente utilizados operacionalmente por el 2 Hiko Chutai, el 50 Hiko Sentai (2 º Escuadrón Aéreo, Aire Regimiento 50) en la defensa de Rangún. Testimonio de esto es dado por el Sr. Yasuhiko Kuroe, un miembro de la Sentai 64 Hiko. En sus memorias, dice un P-40 japones fue derribado por error por un Mitsubishi Ki-21 "Sally" en Rangún.
Otras naciones
La P-40 fue utilizado por más de dos docenas de países, durante y después de la guerra. La P-40 fue utilizado por Brasil, Chile, Egipto, Finlandia y Turquía. Los últimos P-40 en el servicio militar, utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), se retiró en 1958.
En la guerra aérea en Finlandia, varios aviones soviéticos P-40 fueron derribados o tuvieron que aterrizan debido a otras razones. Los finlandeses, a falta de un buen avión, recogen estos y logran reparar un P-40M, "blanco de 23", que recibió el número de la Fuerza Aérea Finlandesa serie KH-51 (KH que denota "Kittyhawk ", como la designación inglesa de este tipo fue Kittyhawk III). Este avión fue conectado a un operativo HLeLv escuadrón 32 de la Fuerza Aérea de Finlandia, pero la falta de repuestos lo mantiene en el suelo, con la excepción de unos pocos vuelos de evaluación
Fuente: http://i41.photobucket.com/albums/e263/ ... 0N89FS.jpg
Saludos.
Seguimos:
Europa y el Mediterráneo
El 14 de agosto de 1942, la primera victoria confirmada por una unidad de la USAAF contra un avión alemán en la Segunda Guerra Mundial se logró por un piloto de un P-40C. El Segundo teniente Joseph D. Shaffer, del Escuadrón de Caza 33, intercepto un Focke-Wulf Fw 200C-3 que sobrevoló su base en Reikiavik, Islandia. Shaffer daño el Fw 200, que fue rematado por un P-38F.
Los Warhawks se utilizaron ampliamente en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) por las unidades de la USAAF, incluyendo las 33 ª y 57 ª, 58 ª, 79 ª, los grupos de combate 324 ª y 325.
Mientras que el P-40 sufrió fuertes pérdidas contra objetivos a medio plazo, muchas unidades de P-40 de la USAAF alcanzaron altas proporciones contra los aviones del Eje. Por ejemplo, el FG 324a obtuvieron mejores resultados en una proporción de 2:1 en el objetivo a medio plazo. En total, 23 pilotos de Estados Unidos se convirtieron en ases durante el vuelo del P-40, la mayoría de ellos durante el primer semestre de 1943. Al igual que en el Pacífico, el éxito en el combate dependía en parte de la experiencia y tácticas eficaces.
Los pilotos de la FG 57 fueron los primeros pilotos del USAAF con el P-40 en ver acción en el objetivo a medio plazo, mientras que se atribuye a escuadrones de la Fuerza Aérea del Desierto Kittyhawk, a partir de julio de 1942. El 57 era también la unidad principal implicado en la "Masacre de Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943. La maquina de señales codificadas Ultra había descifrado un plan de una gran formación de transportes alemanes Junkers Ju 52 cruzando el Mediterráneo, escoltados por cazas alemanes e italianos. Entre las 1630 y 1830 horas, todas las alas del Grupo participaron en un intenso esfuerzo en contra de los medios de transporte aéreos del enemigo. De las cuatro alas de Kittyhawk, tres habían abandonado el área de la patrulla antes de que un convoy de unos 100 transportes enemigos fueron vistos por el 57 Grupo, que se anotó 74 aviones destruidos. En total, según ellos 58 Ju 52, 14 Bf 109 y dos Bf 110s destruida con un gran número de otros, probablemente destruidos y dañados. Seis cazas aliados se han perdido, cinco de ellos P-40.
El 22 de abril, en la Operación de lino, una fuerza similar de P-40 atacaron a una formación de 14 Messerschmitt Me 323 Gigant ("Gigante") de seis motores de transportes, cubiertos por siete Bf 109 del II. / JG 27. Todos los transportes fueron derribados, con una pérdida de tres P-40. El FG 57a estaba equipado con Curtiss hasta principios de 1944, tiempo durante el cual se le atribuye por lo menos 140 derribos.
A principios de 1943, 75 P-40Ls fueron transportados en el portaaviones USS Ranger. El 23 de febrero, durante la Operación Torch, los pilotos de la 58a FG volaron éstos P-40 fuera del Ranger para aterrizar en el aeródromo recién capturado francés de Vichy, cerca de Casablanca, en Marruecos francés.
El FG 325a (conocido como el "Clan Checkertail") voló el P-40 en el objetivo a medio plazo. El 325o fue acreditado con al menos 133 derribos entre abril y octubre de 1943, de los cuales 95 eran Bf 109 y 26 C.202s Macchi, contra la pérdida de 17 P-40 en combate.
Un famoso equipo americano africano, el FS 99, mejor conocida como los "Aviadores de Tuskegee" o "gavilanes", voló los P-40 . El 9 de junio de 1943, se convirtieron en los primeros pilotos de combate estadounidenses africanos que participan en combate contra aviones enemigos, cerca de Pantelleria, Italia. Un solo Focke Wulf Fw 190 fue informó de daños por el Teniente Willie Ashley Jr. El 2 de julio la escuadra cobró su primera muerte verificada, un Fw 190 destruido por el capitán Charles Hall. La 99a seguirá su puntuación con los P-40 hasta febrero de 1944, cuando se les asignaron los P-39.
El muy aligerado P-40L fue más utilizado principalmente por pilotos estadounidenses. Muchos pilotos estadounidenses desnudaron sus P-40 aún más para mejorar el rendimiento, a menudo eliminando dos o más de los cañones de las alas .
Fuente:http://k06.kn3.net/FB30A1745.jpg
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/-KN3bVXzUfEQ/T ... +munic.jpg
Real Fuerza Aérea Australiana
El Kitty Hawk fue el principal caza utilizado por la RAAF en la Segunda Guerra Mundial, en mayor número que el Spitfire. Dos escuadrones de la RAAF prestan servicios en la Fuerza Aérea del Desierto, N º 3 y N º 450 escuadrones, eran las unidades australianas a las que se asignará el P-40.
Muchos pilotos de la RAAF logran altas puntuaciones con el P-40. Al menos cinco llegaron a ases: Clive Caldwell, Nicky Barr, Waddy John, Bob Whittle (11 derribos cada uno) y Bobby Gibbes (10 derribos ) en el Oriente Medio, África del Norte y / o campañas de Nueva Guinea. En total, 18 pilotos de la RAAF se convirtieron en ases volando P-40.
Al mismo tiempo que los combates eran más intensos en el norte de África, la Guerra del Pacífico estaba en sus primeras etapas, y las unidades de la RAAF en Australia carece por completo de aviones de combate adecuados. La producción de Spitfire estaba siendo absorbido por la guerra en Europa, el P-38 se probó, pero eran difíciles de obtener; los Mustang aún no habían llegado a los escuadrones en cualquier lugar, y una pequeña y sin experiencia industria aeronáutica australiana se ha orientado hacia aviones más grandes. La USAAF y los P-40 y sus pilotos originalmente destinados a la Fuerza Aérea en el Lejano Oriente, las Filipinas, fueron desviados a Australia como resultado de la actividad naval japonesa y fueron los primeros aviones de combate adecuados para llegar en gran número. A mediados de 1942, la RAAF fue capaz de obtener algunos de los envíos de reemplazo USAAF, el P-40 se le dio la designación para RAAF de A-29.
Los Kittyhawks desempeñaron un papel crucial en el teatro del Pacífico Sudoccidental. Lucharon en la primera línea como combatientes durante los críticos primeros años de la Guerra del Pacífico, y la durabilidad y la capacidad de bombas que llevan (1.000 lb/454 kg) es ideal para el rol de ataque a tierra. Por ejemplo, los 75, y 76 escuadrones desempeñaron un papel fundamental durante la Batalla de la bahía de Milne, al defenderse de los aviones japoneses y de prestar un apoyo eficaz de aire cercano a la infantería australiana, frente a la ventaja inicial de Japón.
Las unidades de la RAAF que hicieron uso de los Kittyhawks en el Pacífico Sur Oeste fueron los Squadrons 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 y 86. Estos escuadrones vieron acción en su mayoría en las campañas de Nueva Guinea y Borneo.
A finales de 1945, los escuadrones de la RAAF de combate en el Pacífico Sudoccidental comenzaron a convertirse al P-51D. Sin embargo, los Kittyhawks estaban en uso con la RAAF hasta el final de la guerra, en Borneo. En total, la RAAF adquirió 841 Kittyhawks (sin contar los ejemplares británicos ordenados utilizados en el norte de África), incluyendo 163 P-40E, 42 P-40 K, 90 P-40 M y 553 modelos P-40N. Además , ordenó la RAAF 67 Kittyhawks para el uso del escuaron N º 120 (Indias Orientales Holandesas) (un conjunto entre Australia y Holanda en el Pacífico Sudoccidental). Los P-40 fueron retirados por la RAAF en 1947.
Fuente: http://www.warbirdalley.com/images/fly-by-P-40.jpg
Real Fuerza Aérea Canadiense
Un total de 13 unidades de la Fuerza Real Aérea Canadiense operaron el P-40 en el Norte de Europa Occidental o los teatros de Alaska.
A mediados de mayo de 1940, Canadá y los funcionarios estadounidenses vieron las pruebas comparativas de un XP-40 y un Spitfire, en las Tierras Altas de Ottawa. Mientras que el Spitfire se considera que ha obtenido mejores resultados, no estaba disponible para su uso en Canadá y el P-40 se le ordenó cumplir con los requisitos de origen de defensa aérea. En total, ocho escuadrones al Inicio de la Guerra de fueron equipados con el Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk I bis, 15 Kittyhawk III y IV, 35 aviones Kittyhawk, para un total de 134 aviones. Estos aviones fueron desviados en su mayoría de la Royal Air Force de Préstamo y Arriendo de servicio en Canadá. El P-40 Kittyhawks se obtuvo en lugar de 144 P-39 Airacobras asignados originalmente a Canadá, pero reasignados a la Royal Air Force.
De éstos, sólo el Escuadrón N º 400 de Tomahawks utiliza operativamente, con una realización de una serie de redadas armadas en Francia a finales de 1941. Los pilotos de las Fuerzas Armadas Reales también voló Tomahawks o Kittyhawks con otras unidades de la Commonwealth británica con sede en el norte de África, el Mediterráneo, el sudeste asiático y (al menos en un caso) el suroeste del Pacífico.
En 1942, la Marina Imperial Japonesa ocupó dos islas, Attu y Kiska, en las Aleutianas, en Alaska. El RCAF envió inicialmente el 111 Escuadrón, volando el Kittyhawk, a la base de EE.UU. en la isla de Adak. Durante la campaña interminable, 12 Kittyhawks canadienses gestionan en régimen de rotación una base nueva y más avanzada en Amchitka, a 75 millas (121 km) al sureste de Kiska. Durante un gran ataque sobre las posiciones japonesas en Kiska, el 25 de septiembre de 1942, el líder del escuadrón Ken Boomer derribó un Nakajima A6M2-N ("Rufino") hidroavión. El RCAF, también han comprado 12 P-40Ks directamente de la USAF. Después de que la amenaza japonesa ha disminuido, estos dos escuadrones de las Fuerzas Armadas Reales regresaron a Canadá y finalmente se trasladaron a Inglaterra sin sus Kittyhawks.
A principios de 1945 los pilotos de la escuadrilla N º 133 de la RCAF, interceptó y destruyó dos globos bombas japoneses , los cuales fueron diseñados para causar los incendios forestales en la región de América del Norte . El 21 de febrero, el piloto oficial de EE Maxwell derribó un globo, que aterrizó en la montaña de Sumas en el Estado de Washington. El 10 de marzo, el oficial piloto J. 0. Patten destruyó un globo cerca de Isla Saltspring, Columbia Británica. La ultima interceptación tuvo lugar el 20 de abril de 1945, cuando el oficial piloto PV Brodeur del 135 Escuadrón de Abbotsford, British Columbia derribo un globo sobre la montaña de Vedder.
Las unidades de las Fuerzas Armadas Reales que operaban los P-40 fueron, en orden de conversión: el 403 Escuadrón (marzo 1941),el 400 Squadron (abril 1941 a septiembre 1942), el Escuadrón 414 (agosto 1941-septiembre 1942), el 111 Squadron (Kittyhawk I, IV, noviembre 1941-diciembre 1943 y P-40K, 09 1942 hasta julio 1943), el 118 Squadron (Kittyhawk I, noviembre 1941-octubre 1943), el 14 Escuadrón (desde enero 1942 hasta septiembre 1943),el 132 Squadron (Kittyhawk IA y III, 04 1942 y septiembre de 1944), el 130 Squadron (Kittyhawk I, mayo 1942 a octubre 1942), el Escuadrón 430 (enero 1943 hasta febrero 1943), 163 Squadron (Kittyhawk I y III, octubre 1943 a marzo 1944), el 133 Squadron (Kittyhawk I, de marzo de 1944-julio de 1945) y el 135 Escuadrón (Kittyhawk IV, mayo 1944 a septiembre 1945).
Fuente: http://www.asisbiz.com/il2/P-40/P-40-Ge ... eric-V.jpg
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Algunos pilotos de la Royal New Zealand Force (RNZAF) volaron el P-40 mientras cumplía con los escuadrones de DAF en el norte de África e Italia.
Un total de 301 P-40 fueron asignados a la RNZAF en Lend-Lease, para su uso en el Teatro del Pacífico, aunque cuatro de ellos se perdieron en el tránsito. Los aviones equiparon los Escuadrónes 14, 15, 16, 17, 18, 19 y el Escuadrón 20.
Las escuadras tuvieron éxito en el combate aéreo contra los japoneses entre 1942 y 1944. Sus pilotos reclamaron 100 victorias aéreas con los P-40, mientras que perdieron 20 aviones en combate.
La gran mayoría de las victorias fueron anotados contra los aviones japoneses, la mayoría ceros. Otras victorias incluyen Aichi D3A "Val" bombarderos en picado. La afirmación sólo confirmó dos, y un Ki-21 "Sally" (identificado erróneamente como un G4M "Betty") que cayó a Fisken en julio de 1943.
Desde finales de 1943 y 1944, los P-40 se utilizaron cada vez más contra objetivos en tierra, incluyendo el uso innovador de cargas de profundidad marina como improvisadas bombas de alta capacidad. Los de primera línea P-40 fueron reemplazados por Vought F4U corsarios en 1944. Los P-40 fueron relegados a utilizarse como entrenadores avanzados piloto.
Los restantes P-40, con exclusión del 20 y 154 dados de baja, fueron desechados en su mayoría en 1948.
Fuente: http://hiavps.com/images/Southerland/78 ... t%20sm.jpg
Unión Soviética
Las Fuerzas Aéreas Militares y el Morskaya Aviatsiya (MA, "Naval Air Service"), también tuvo P-40 Tomahawk y Kittyhawks. De hecho, el Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk fue el primer avion de combate aliado suministrado a la Unión Soviética en virtud del Acuerdo de Préstamo y Arriendo. Sus unidades utilizaron 146 Tomahawk que fueron enviados de Gran Bretaña y 49 más llegaron desde el EE.UU., muchos de ellos incompletos, falto de ametralladoras e incluso con la mitad inferior de la cubierta del motor. A finales de septiembre de 1941, los primeras 48 P-40 se reunieron. Los vuelos de prueba mostraron algunos defectos de fabricación. Generadores y engranajes y ejes de la bomba de aceite del generador fallaron en repetidas ocasiones, lo que llevó a aterrizajes de emergencia. El informe del ensayo indica que el Tomahawk fue inferior en potencia , en la velocidad y en la velocidad de ascenso. Sin embargo, tiene un buen rendimiento de campo corto, en la maniobrabilidad horizontal, rango y la resistencia. Sin embargo, los Tomahawk y Kittyhawks se utilizaron contra los alemanes. El IAP 126a lucha en los frentes occidentales y la de Kalinin fue la primera unidad en recibir el P-40. El regimiento entró en acción el 12 de octubre de 1941. Antes del 15 de noviembre de 1941, esa unidad había derribado 17 aviones alemanes. Sin embargo, el teniente (SG) Smirnov señaló que el armamento del P-40 fue suficiente para ametrallar las líneas enemigas, pero poco eficaces en el combate aéreo. Otro piloto, SG Ridnyy (Héroe de la Unión Soviética), comentó que tuvo que disparar la mitad de la munición en 50-100 metros (164-339 pies) para derribar un avión enemigo.
En enero de 1942, unos 198 salidas de aviones fueron volados (334 horas de vuelo), en la que cinco Bf 109, un Ju 88, y un He 111 fueron derribados. Estas estadísticas revelan un hecho sorprendente: resulta que el Tomahawk era plenamente capaz de combate aéreo exitosa contra un Bf 109. El 18 de enero de 1942, los tenientes SV Levin y Levsha IP (en pareja) se enfrentaron con siete Bf 109 y derribaron a dos de ellos sin pérdida. El 22 de enero, un vuelo de tres aviones al mando del teniente EE Lozov declara 13 aviones enemigos derribados y dos Bf 109Es, de nuevo sin pérdida. En total, en enero, dos Tomahawks se perdieron;. Una derribado por la artillería antiaérea alemana y uno derribado por un Messerschmitt
Los soviéticos en muchos casos, eliminaron las armas de las alas por completo en el P-40B / C tipos, por ejemplo. La Fuerza Aérea informa de que no les gustaba el alcance y la capacidad de combustible de los P-40, que fueron superiores a la mayoría de los cazas soviéticos, a pesar de que seguían prefiriendo a los P-39.La piloto Nikolai G. Golodnikov recordó: "El puesto de conducción era muy grande y alto Al principio me sentía desagradable , como el borde del fuselaje estaba casi al nivel de la cintura, pero el vidrio a prueba de balas y blindadas daba seguridad.. eran fuertes y la visibilidad era buena la radio también era bueno que era potente y fiable, pero sólo en HF (alta frecuencia) Los radios de Estados Unidos no tienen micrófonos de mano, pero los micrófonos de garganta eran ... pequeños, ligeros y cómods ". La mayor queja de algunos pilotos soviéticos era su tasa de ascenso pobre y problemas de mantenimiento, sobre todo con la quema de los motores.También tenían dificultad con los requisitos más exigentes en cuanto a la calidad del combustible y la pureza del aceite de los motores Allison. Un buen número de P-40 se volvieron con motores Klimov soviéticos pero estos resultaron relativamente mal y fueron relegados a un uso interior del país.
En realidad, el P-40 podría combatir a los Messerschmitt en igualdad de condiciones, casi hasta el final de 1943. Si se tiene en cuenta todas las características del P-40, entonces fue igual a la 109F y el Bf Kittyhawk era un poco mejor. Su velocidad y la maniobra vertical y horizontal eran buenas y plenamente competitivo con el avión enemigo. Se consideró que el P-40 era un avión de combate decente.
El P-40 vio el uso en manos soviéticas en 1942 y principios de 1943. Fue utilizado en los sectores norte y desempeñó un papel importante en la defensa de Leningrado. Los escuadrones más importantes numéricamente fueron el P-40B / C, P-40E y P-40K / M. Por el momento los mejores tipos los 40F-P y N , la producción de los cazas soviéticos superiores había aumentado lo suficiente para que el P-40 fue sustituido en la mayoría de las unidades soviéticas de la Fuerza Aérea por los Lavochkin La-5 y varios tipos de Yakovlev posteriores. En la primavera de 1943, el teniente D.I. Koval del PIA 45a obtenido la condición de as en el frente del Cáucaso Norte, el derribo de seis aviones alemanes al mando de un P-40. Algunos escuadrones soviéticos de P-40 tenían un buen registro de combate. Se prestó apoyo aéreo cercano, así como capacidad aire-aire, mientras que los pilotos soviéticos se convirtió en ases de la P-40, no tantos como en el Airacobra P-39, que fue el avion más numerosa de combate utilizado por la Unión Soviética poe l prestamo y arriendo . Sin embargo, los comandantes soviéticos consideraron el Kittyhawk superior, a pesar de que "no estaba en la misma liga que el Yak-1".
Fuente: http://www.mission4today.com/uploads/do ... afonov.jpg
Japón
El ejército japonés capturó algunos P-40 y más tarde funcionaron un número en Birmania. Los japoneses parecen haber tenido hasta el 10 P-40Es. Durante un breve período en 1943, algunos de ellos fueron realmente utilizados operacionalmente por el 2 Hiko Chutai, el 50 Hiko Sentai (2 º Escuadrón Aéreo, Aire Regimiento 50) en la defensa de Rangún. Testimonio de esto es dado por el Sr. Yasuhiko Kuroe, un miembro de la Sentai 64 Hiko. En sus memorias, dice un P-40 japones fue derribado por error por un Mitsubishi Ki-21 "Sally" en Rangún.
Otras naciones
La P-40 fue utilizado por más de dos docenas de países, durante y después de la guerra. La P-40 fue utilizado por Brasil, Chile, Egipto, Finlandia y Turquía. Los últimos P-40 en el servicio militar, utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), se retiró en 1958.
En la guerra aérea en Finlandia, varios aviones soviéticos P-40 fueron derribados o tuvieron que aterrizan debido a otras razones. Los finlandeses, a falta de un buen avión, recogen estos y logran reparar un P-40M, "blanco de 23", que recibió el número de la Fuerza Aérea Finlandesa serie KH-51 (KH que denota "Kittyhawk ", como la designación inglesa de este tipo fue Kittyhawk III). Este avión fue conectado a un operativo HLeLv escuadrón 32 de la Fuerza Aérea de Finlandia, pero la falta de repuestos lo mantiene en el suelo, con la excepción de unos pocos vuelos de evaluación
Fuente: http://i41.photobucket.com/albums/e263/ ... 0N89FS.jpg
Saludos.