Publicado: Sab Mar 29, 2008 4:14 pm
Junkers Ju 188 -1-
El Ju 188 era un desarrollo del famoso Ju 88 con mayores prestaciones y carga. Fue producido en números limitados, por la existencia de versiones mejoradas del Ju 88, y por la desastrosa conducción de la guerra.
Cuando en 1939 el RLM pone ene marcha el bombardero de "2ª Generación", el programa "B", Junkers presenta el Ju 288, basado en el Ju 88 A-1 con el nuevo motor Junkers Jumo 213 de 1.479 hps. EL RLM no se impresiona con el nuevo avión, que sólo presenta ligeras mejoras sobre el Ju 88A en servicio. Pero sugieron a Junkers que siga trabajando en el modelo, con el motor BMW 139, que fue cancelado poco después, por lo que se pasa al más poderoso y nuvo BMW 801.
El prototipo, el Ju 88B V1, D-AUVS, vuela con motores 801A/B a comienzos de 1940. Tiene el mismo fuselaje del Ju 88 A-1 y con el nuevo motor, tiene más potencia -1.539 hps- y puede llevar más carga de lo que cabe en el compartimento de bombas, por lo que se añaden enganches en las alas, que reducen las prestaciones.
En el verano aparecen diez Ju 88B-0 de preproducción, basados en el Ju 88A-4. Tiene mejor visibilidad que los modelos anteriores por el rediseño de la cabina. Las pruebas son un éxito, pese a lo cual el RLM aún dura, visto las características del Ju88A-4 y A-5. Por ello, los Ju88B-0 iniciales son usados como aviones de reconocimiento de largo alcance.
En 1942, con el Ju 288 retrasandose cada vez más, con el Ju 88 cada vez más vulnerable por los nuevos cazas eliados, se opta por seguir con el Ju 88B, rebatuziado Ju 188. Un Ju 88E-0 recibe ametralladoras adicionales y otras mejoras en el fusejale y alas. Se fabrica un segundo Ju 188 a partir de otro Ju 88A-4, que será el Ju 188 V1.
En octubre de 1942 se da el visto bueno para que se produzca. El segundo prototipo aparece en enero, y se prueba como avión de bombardeo en picado con las miras del A-4. Se prueban dos motores, el Jumo 213 -que equipa al Ju 188A-, y el BMW 801 - 188E -. Los tres primeros Ju 188E-1 se entragan con los BMW en febrero de 1943, otros siete en marzo y 9 en abril. En mayo se forma la primera undiad de transición operativa. A finales de año se disponen de 283 ejemplares, con armamento reforzado con respecto a los prototipos. El Ju 188 E-2 se fabrica como torpedero, dotado del radar marino FuG 200 Hohentwiel y armado con torpedos, el Ju 188 E-2 -con el BMW- y el Ju 188 A-3 -con el Jumo-
Pese a sus buenas características, el Ju 188 apenas mejora el Ju 88. No carga más bombas que el avión que supuestamente reemplaza y no es más rapido. Nunca se solventan los problemas con el motor Jumo y sólo se fabrican en gran número los Ju188E con el BMW 801.
El Ju 188 era un desarrollo del famoso Ju 88 con mayores prestaciones y carga. Fue producido en números limitados, por la existencia de versiones mejoradas del Ju 88, y por la desastrosa conducción de la guerra.
Cuando en 1939 el RLM pone ene marcha el bombardero de "2ª Generación", el programa "B", Junkers presenta el Ju 288, basado en el Ju 88 A-1 con el nuevo motor Junkers Jumo 213 de 1.479 hps. EL RLM no se impresiona con el nuevo avión, que sólo presenta ligeras mejoras sobre el Ju 88A en servicio. Pero sugieron a Junkers que siga trabajando en el modelo, con el motor BMW 139, que fue cancelado poco después, por lo que se pasa al más poderoso y nuvo BMW 801.
El prototipo, el Ju 88B V1, D-AUVS, vuela con motores 801A/B a comienzos de 1940. Tiene el mismo fuselaje del Ju 88 A-1 y con el nuevo motor, tiene más potencia -1.539 hps- y puede llevar más carga de lo que cabe en el compartimento de bombas, por lo que se añaden enganches en las alas, que reducen las prestaciones.
En el verano aparecen diez Ju 88B-0 de preproducción, basados en el Ju 88A-4. Tiene mejor visibilidad que los modelos anteriores por el rediseño de la cabina. Las pruebas son un éxito, pese a lo cual el RLM aún dura, visto las características del Ju88A-4 y A-5. Por ello, los Ju88B-0 iniciales son usados como aviones de reconocimiento de largo alcance.
En 1942, con el Ju 288 retrasandose cada vez más, con el Ju 88 cada vez más vulnerable por los nuevos cazas eliados, se opta por seguir con el Ju 88B, rebatuziado Ju 188. Un Ju 88E-0 recibe ametralladoras adicionales y otras mejoras en el fusejale y alas. Se fabrica un segundo Ju 188 a partir de otro Ju 88A-4, que será el Ju 188 V1.
En octubre de 1942 se da el visto bueno para que se produzca. El segundo prototipo aparece en enero, y se prueba como avión de bombardeo en picado con las miras del A-4. Se prueban dos motores, el Jumo 213 -que equipa al Ju 188A-, y el BMW 801 - 188E -. Los tres primeros Ju 188E-1 se entragan con los BMW en febrero de 1943, otros siete en marzo y 9 en abril. En mayo se forma la primera undiad de transición operativa. A finales de año se disponen de 283 ejemplares, con armamento reforzado con respecto a los prototipos. El Ju 188 E-2 se fabrica como torpedero, dotado del radar marino FuG 200 Hohentwiel y armado con torpedos, el Ju 188 E-2 -con el BMW- y el Ju 188 A-3 -con el Jumo-
Pese a sus buenas características, el Ju 188 apenas mejora el Ju 88. No carga más bombas que el avión que supuestamente reemplaza y no es más rapido. Nunca se solventan los problemas con el motor Jumo y sólo se fabrican en gran número los Ju188E con el BMW 801.