Publicado: Lun Feb 11, 2008 1:18 pm
Por los problemas con los motores DB 601 prueba los Junkers Jumo 211 de 1200 hps. Eran mayores y más pesados, pero no se tiene en cuenta y se incorpora al modelo He 111H, que reemplaza, gradualmente, al modelo P.
A 2 de septiembre de 1939, de los 787 He 111 en servicio, 400 son H-1 y H-2, entregados en apenas cuatro meses. A estos sigue el H-3, impulsado por el Jumo 211D-1, que aparece en noviembre de 1939, seguido, tras la batalla de Inglaterra, por el H-4, produce en menor número. Se diferenciaba del H-3 en que podía llevar 2.000 kgs de bombas internamente, o montar uno o dos soportes externos para llevar una bomba de 1.800 o 2 de 1.000 kgs, no pudiendo usarse la bahía interna en este caso.
En febrero de 191 aparece el H-5, con mayor armamento defensivo. Algunos H-3 y H-4 reciben equipos para cortar los cables de los globos cautivos, y son bautizados primero como H-8 y luego como H8/R2. Eran aviones muy difíciles de voltar.
La siguiente versión, H-6, ve un aumento en su armamento defensivo, con un MG FF en la proa, y una MG 15 en la posición ventral y en cada una de las ventanas del fuselaje, amen de un motor Jumo 211 F-1 de 1,350 hps. Algunos H-6 llevan una MG 17 en la cola. Se sigue este proceso hasta llegar al He-111H-11, que será el bombardero medio alemás más armado y blindado de todos.
Un inetresante proyecto es el He 111Z, Zwilling o gemelo, resultado de unir dos He 111H-6 con un ala intermedia y un quinto motor, usado para remolcar al gigantesco Messerschmitt Me 321 o dos planeadores Gotha Go 242. Se fabrican 10 He 111 Z.
Pese a las mejores, el He 111H sólo alcanza una velocidad de 405 km/h con carga de bombas completa, lo que le hace más leto que el nuevo Junkers Ju 88, disponible desde 1940. Asi que el He 111 comienza a se retirado de primera línea y empieza a ser usado en todo tipo de misiones, como transportar bombas V-1
Sólo el fracaso del He 177 Greif y del programa B hace que el He 111 permanezca en producción hasta 1944, fabricandose un total de 7,300 He 111.
fuentes: La Luftwaffe de Hitler, Wood and Guston.
Máquina de Guerra, fasciculo 8.
http://www.battleofbritain.net/0017.html
A 2 de septiembre de 1939, de los 787 He 111 en servicio, 400 son H-1 y H-2, entregados en apenas cuatro meses. A estos sigue el H-3, impulsado por el Jumo 211D-1, que aparece en noviembre de 1939, seguido, tras la batalla de Inglaterra, por el H-4, produce en menor número. Se diferenciaba del H-3 en que podía llevar 2.000 kgs de bombas internamente, o montar uno o dos soportes externos para llevar una bomba de 1.800 o 2 de 1.000 kgs, no pudiendo usarse la bahía interna en este caso.
En febrero de 191 aparece el H-5, con mayor armamento defensivo. Algunos H-3 y H-4 reciben equipos para cortar los cables de los globos cautivos, y son bautizados primero como H-8 y luego como H8/R2. Eran aviones muy difíciles de voltar.
La siguiente versión, H-6, ve un aumento en su armamento defensivo, con un MG FF en la proa, y una MG 15 en la posición ventral y en cada una de las ventanas del fuselaje, amen de un motor Jumo 211 F-1 de 1,350 hps. Algunos H-6 llevan una MG 17 en la cola. Se sigue este proceso hasta llegar al He-111H-11, que será el bombardero medio alemás más armado y blindado de todos.
Un inetresante proyecto es el He 111Z, Zwilling o gemelo, resultado de unir dos He 111H-6 con un ala intermedia y un quinto motor, usado para remolcar al gigantesco Messerschmitt Me 321 o dos planeadores Gotha Go 242. Se fabrican 10 He 111 Z.
Pese a las mejores, el He 111H sólo alcanza una velocidad de 405 km/h con carga de bombas completa, lo que le hace más leto que el nuevo Junkers Ju 88, disponible desde 1940. Asi que el He 111 comienza a se retirado de primera línea y empieza a ser usado en todo tipo de misiones, como transportar bombas V-1
Sólo el fracaso del He 177 Greif y del programa B hace que el He 111 permanezca en producción hasta 1944, fabricandose un total de 7,300 He 111.
fuentes: La Luftwaffe de Hitler, Wood and Guston.
Máquina de Guerra, fasciculo 8.
http://www.battleofbritain.net/0017.html