Publicado: Lun Feb 11, 2008 1:04 pm
El E-1 entra en producción en febrero de 1938, sirviendo también en la Legión Cóndor a partir de marzo. El fuselaje tenía cuatro hileras para bombas. En posteriores modelso se ampliaron hasta 8, que podían transporta una SC 250 o cuatro SC50, cada uno, almacenadas de manera vertical. Esto era una característica propia de los bombarderos iniciales -como el Ju 52-, algo que fue abandonado en modelos posteriores. A la versión E-3 se incorporaron soportes exteriores y en el E-5 se reduce la carga de bomba para aumentar la capacidad de transporte de combustible y, con ello, el alcance.
Otro de los cambios experimentados, a partir de la serie He 111F, es el cambio del ala elítpica a una más recta, que era más fácil de fabricar. La serie F-1 fue vendida integramente a Turquía, y la Luftwaffe recibió unos 40 He-111F-4. Para entonces ya se estudiaba el siguiente modelo, el He 111J, impulsado por el DB 600 y concebido como un bombardero torpedero. Carecía de carga interna de bombas y transportaba en el exterior dos tropedos. El RLM ordenó que se le volviera a incoroprar la carga interna de bombas, y así se originó el He111J-1. En todo, salvo en la planta motriz, era como el F-4.
El He 111 P incorpora el Daimler-Benz DB 601 con una nueva sección frontal, que incluye un montaje asimétrico Ikaria para una MG 15 y se instala la característica -y más aerodinámica- esfera o c-upula en la parte frontal. Estas mejoras le permite volar a 475 a at 5000 m, o a una velocidad de crucero de 370 km/h. Cargado totalmente, esta velocidad se reduce a 300 km/h. En 1937 se mejora el diseño para evitar algunos problemas de visibilidad. Un gran número de He111P sirven durante Polonia, de manera que el He 111 y el Dornier Do 17 forman la base de la Kampfwaffe mientras no llega el Junkers Ju 88. A 1 de septiembre de 3949 la Luftwaffe dispone de 705 He 111 y 533 Do 17.
A partir de 1940 se abandona el modelo P por el H, pues se necesitan los motores Daimler-Benz opara los Messerschmitt Bf 109 y Bf 110.
He 111H
Otro de los cambios experimentados, a partir de la serie He 111F, es el cambio del ala elítpica a una más recta, que era más fácil de fabricar. La serie F-1 fue vendida integramente a Turquía, y la Luftwaffe recibió unos 40 He-111F-4. Para entonces ya se estudiaba el siguiente modelo, el He 111J, impulsado por el DB 600 y concebido como un bombardero torpedero. Carecía de carga interna de bombas y transportaba en el exterior dos tropedos. El RLM ordenó que se le volviera a incoroprar la carga interna de bombas, y así se originó el He111J-1. En todo, salvo en la planta motriz, era como el F-4.
El He 111 P incorpora el Daimler-Benz DB 601 con una nueva sección frontal, que incluye un montaje asimétrico Ikaria para una MG 15 y se instala la característica -y más aerodinámica- esfera o c-upula en la parte frontal. Estas mejoras le permite volar a 475 a at 5000 m, o a una velocidad de crucero de 370 km/h. Cargado totalmente, esta velocidad se reduce a 300 km/h. En 1937 se mejora el diseño para evitar algunos problemas de visibilidad. Un gran número de He111P sirven durante Polonia, de manera que el He 111 y el Dornier Do 17 forman la base de la Kampfwaffe mientras no llega el Junkers Ju 88. A 1 de septiembre de 3949 la Luftwaffe dispone de 705 He 111 y 533 Do 17.
A partir de 1940 se abandona el modelo P por el H, pues se necesitan los motores Daimler-Benz opara los Messerschmitt Bf 109 y Bf 110.
He 111H