Publicado: Lun Feb 11, 2008 12:48 pm
El Heinkel He 111 fue un bombardero medio diseñado inicialmente como avión de pasajeros por Siegfried y Walter Günter a partir de un pedido de la Luftwaffe.
La versión inicial, que realizó su primer vuelo en 1935, era de seis primeros aparatos, probados por la Lufthansa para el uso civil con dos motores BMW, aunque no tuvo éxito. Posteriormente se incorporaron motores Daimler Benz, portando los últimos motores Junkers Jumo, dos de 1340 cv modelo 21 IF-I.
En 1937 efecturan vuelos de reconocmiento fotográfico sobre Inglaterra, Francia y la URSS actuando como si fueran aviones de línea de Lufthansa. Ese mismo año entra en servicio con la Luftwaffe, impulsado por dos DB 600C. Es el He 111B-1. En febrero se envían a España, a la Legión Cóndor, los primeros 4 ejemplares. En total llegaría a haber más de 90 operativos y muchos de estos aparatos (unos 50) sobrevivirían a la contienda y forman parte del Ejército del Aire hasta los años 50. A principios de 1943, España había recibido unos 100 He 111 como regalo del gobierno alemán. Además se produjeron bajo licencia unos 130 He 111 adicionales. Al principio los He 111 españoles, CASA 2111, se equiparon con motores alemanes. Más tarde, entre 1953 y 1956, España compró 173 motores Rolls-Royce Merlin y los instaló en unos 70 He 111 aún operativos. Algunos de estos aparatos aparecieron en el film La Batalla de Inglaterra.
El éxito obtenido en España es su mayor desgracia, pues, por su velocidad, les permite escaparse casi indemnes de los cazas enemigos. Eso hace creer a los alemanes que grandes flotas de estos aviones pueden arrasar al enemigo, sin preocuparse en diseñar un avión mejor armado. Así los tres primeros modelos usan tan sólo 3 ametralladoras, las mismas utilizadas durante la batalla de Inglaterra con resultados funestos. Esto haría que los aviones recibieran cada vez más armamento y blindaje, de manera que los aviones de 1942-45 no tenían la velocidad que los moelos de 1935-36.
La versión inicial, que realizó su primer vuelo en 1935, era de seis primeros aparatos, probados por la Lufthansa para el uso civil con dos motores BMW, aunque no tuvo éxito. Posteriormente se incorporaron motores Daimler Benz, portando los últimos motores Junkers Jumo, dos de 1340 cv modelo 21 IF-I.
En 1937 efecturan vuelos de reconocmiento fotográfico sobre Inglaterra, Francia y la URSS actuando como si fueran aviones de línea de Lufthansa. Ese mismo año entra en servicio con la Luftwaffe, impulsado por dos DB 600C. Es el He 111B-1. En febrero se envían a España, a la Legión Cóndor, los primeros 4 ejemplares. En total llegaría a haber más de 90 operativos y muchos de estos aparatos (unos 50) sobrevivirían a la contienda y forman parte del Ejército del Aire hasta los años 50. A principios de 1943, España había recibido unos 100 He 111 como regalo del gobierno alemán. Además se produjeron bajo licencia unos 130 He 111 adicionales. Al principio los He 111 españoles, CASA 2111, se equiparon con motores alemanes. Más tarde, entre 1953 y 1956, España compró 173 motores Rolls-Royce Merlin y los instaló en unos 70 He 111 aún operativos. Algunos de estos aparatos aparecieron en el film La Batalla de Inglaterra.
El éxito obtenido en España es su mayor desgracia, pues, por su velocidad, les permite escaparse casi indemnes de los cazas enemigos. Eso hace creer a los alemanes que grandes flotas de estos aviones pueden arrasar al enemigo, sin preocuparse en diseñar un avión mejor armado. Así los tres primeros modelos usan tan sólo 3 ametralladoras, las mismas utilizadas durante la batalla de Inglaterra con resultados funestos. Esto haría que los aviones recibieran cada vez más armamento y blindaje, de manera que los aviones de 1942-45 no tenían la velocidad que los moelos de 1935-36.