Publicado: Mié Mar 27, 2024 1:02 pm
Bombardero en picado.
En octubre de 1937, el Generalluftzeugmeister Ernst Udet había ordenado el desarrollo del Ju 88 como bombardero en picado pesado. Esta decisión estuvo influenciada por el éxito del Ju 87 Stuka en esta función. El centro de desarrollo de Junkers en Dessau dio prioridad al estudio de sistemas de extracción y frenos de picado. El primer prototipo que se probó en esta función fue el Ju 88V4, seguido del V5 y el V6. Estos modelos se convirtieron en el prototipo previsto para la serie A-1. El V5 realizó su vuelo inaugural el 13 de abril y el V6 el 28 de junio de 1938. Tanto el V5 como el V6 estaban equipados con hélices de cuatro palas, un compartimiento de bombas adicional y un "sistema de control" central. Como bombardero en picado, el Ju 88 era capaz de realizar entregas precisas de cargas pesadas; sin embargo, a pesar de todas las modificaciones, el bombardeo en picado seguía resultando demasiado estresante para la estructura del avión, y en 1943, se cambiaron las tácticas para que las bombas se lanzaran desde un ángulo de picado menos profundo, de 45°. En consecuencia, se modificaron las miras de los aviones y las bombas y se eliminaron los frenos de inmersión. Con una avanzada mira en picado Stuvi, la precisión siguió siendo muy buena para su época. La carga máxima de bombas del A-4 era de 3000 kgs, pero en la práctica, la carga de bombas estándar era de 1500 a 2000 kgs. Más tarde, Junkers utilizó la estructura del avión A-4 para el torpedero A-17, que no tenía la góndola Bola inferior para una posición de cañón ventral.
Tres Ju 88 en vuelo sobre Astypalaia, Grecia, 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Ju 88 preparándose para el despegue, Túnez, c. 1942–43
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Cazabombardero
La serie Ju 88C de versiones estándar de cazabombarderos desde el C-2 en adelante culminó con el Ju 88 C-6, aplicando la experiencia adquirida con el bombardero A-4, equipado con los mismos motores Jumo 211J pero reemplazando el morro acristalado con uno totalmente metálico y suavemente curvado, perforado sólo por los cañones de su armamento ofensivo. El C-6 se utilizó principalmente como cazabombardero. Como reacción al creciente número de ataques a la navegación alemana, especialmente a los submarinos en el Golfo de Vizcaya, a partir de julio de 1942 el C-6 comenzó a realizar patrullas antibuque y misiones de escolta desde bases en Francia. Se formó la V./Kampfgeschwader 40 para usar el C-6.
Los aviones del V./KG 40 (que fue redesignado como I./Zerstörergeschwader 1 en 1943) eran una amenaza significativa para los aviones antisubmarinos y operaban como cazas de escolta para los más vulnerables bombarderos de patrulla marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor. Entre julio de 1942 y julio de 1944, a los Ju 88 de KG 40 y ZG 1 se les atribuyeron 109 victorias aire-aire confirmadas, a un costo de 117 pérdidas. Finalmente fueron desplegados contra la invasión aliada de Normandía en junio de 1944, sufriendo grandes pérdidas con poco efecto antes de ser disueltos el 5 de agosto de 1944. Algunas variantes del Ju 88 también se utilizaron como bombas radiocontroladas en la configuración de avión compuesto Mistel, acoplando un bombardero lleno de explosivos con un caza como el Focke-Wulf Fw 56 o el Messerschmitt Bf 109E.
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En octubre de 1937, el Generalluftzeugmeister Ernst Udet había ordenado el desarrollo del Ju 88 como bombardero en picado pesado. Esta decisión estuvo influenciada por el éxito del Ju 87 Stuka en esta función. El centro de desarrollo de Junkers en Dessau dio prioridad al estudio de sistemas de extracción y frenos de picado. El primer prototipo que se probó en esta función fue el Ju 88V4, seguido del V5 y el V6. Estos modelos se convirtieron en el prototipo previsto para la serie A-1. El V5 realizó su vuelo inaugural el 13 de abril y el V6 el 28 de junio de 1938. Tanto el V5 como el V6 estaban equipados con hélices de cuatro palas, un compartimiento de bombas adicional y un "sistema de control" central. Como bombardero en picado, el Ju 88 era capaz de realizar entregas precisas de cargas pesadas; sin embargo, a pesar de todas las modificaciones, el bombardeo en picado seguía resultando demasiado estresante para la estructura del avión, y en 1943, se cambiaron las tácticas para que las bombas se lanzaran desde un ángulo de picado menos profundo, de 45°. En consecuencia, se modificaron las miras de los aviones y las bombas y se eliminaron los frenos de inmersión. Con una avanzada mira en picado Stuvi, la precisión siguió siendo muy buena para su época. La carga máxima de bombas del A-4 era de 3000 kgs, pero en la práctica, la carga de bombas estándar era de 1500 a 2000 kgs. Más tarde, Junkers utilizó la estructura del avión A-4 para el torpedero A-17, que no tenía la góndola Bola inferior para una posición de cañón ventral.
Tres Ju 88 en vuelo sobre Astypalaia, Grecia, 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Ju 88 preparándose para el despegue, Túnez, c. 1942–43
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Cazabombardero
La serie Ju 88C de versiones estándar de cazabombarderos desde el C-2 en adelante culminó con el Ju 88 C-6, aplicando la experiencia adquirida con el bombardero A-4, equipado con los mismos motores Jumo 211J pero reemplazando el morro acristalado con uno totalmente metálico y suavemente curvado, perforado sólo por los cañones de su armamento ofensivo. El C-6 se utilizó principalmente como cazabombardero. Como reacción al creciente número de ataques a la navegación alemana, especialmente a los submarinos en el Golfo de Vizcaya, a partir de julio de 1942 el C-6 comenzó a realizar patrullas antibuque y misiones de escolta desde bases en Francia. Se formó la V./Kampfgeschwader 40 para usar el C-6.
Los aviones del V./KG 40 (que fue redesignado como I./Zerstörergeschwader 1 en 1943) eran una amenaza significativa para los aviones antisubmarinos y operaban como cazas de escolta para los más vulnerables bombarderos de patrulla marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor. Entre julio de 1942 y julio de 1944, a los Ju 88 de KG 40 y ZG 1 se les atribuyeron 109 victorias aire-aire confirmadas, a un costo de 117 pérdidas. Finalmente fueron desplegados contra la invasión aliada de Normandía en junio de 1944, sufriendo grandes pérdidas con poco efecto antes de ser disueltos el 5 de agosto de 1944. Algunas variantes del Ju 88 también se utilizaron como bombas radiocontroladas en la configuración de avión compuesto Mistel, acoplando un bombardero lleno de explosivos con un caza como el Focke-Wulf Fw 56 o el Messerschmitt Bf 109E.
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