Publicado: Sab Mar 16, 2024 11:36 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
En agosto de 1935 el Ministerio de Aviación alemán presentó sus requisitos para un bombardero desarmado, de tres asientos y de alta velocidad con una carga útil de 800 a 1000 kgs. El diseño del Ju 88 comenzó con un estudio (EF59) que evolucionó hacia dos diseños paralelos, Ju 85 y Ju 88. El Ju 85 era un prototipo de bombardero bimotor diseñado por Junkers en 1935. El Ministerio de Aviación solicitó el avión, que se diferenciaba del Ju 88 por el uso de una unidad de cola de doble aleta. El avión nunca fue puesto en servicio.
El diseño fue iniciado por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel. Fue asistido por Wilhelm Heinrich Evers y el ingeniero estadounidense Alfred Gassner. Evers y Gassner habían trabajado juntos en Fokker Aircraft Corporation of America, donde Gassner había sido ingeniero jefe. Junkers presentó su diseño inicial en junio de 1936 y recibió autorización para construir dos prototipos (Werknummer 4941 y 4942). Los dos primeros aviones debían tener un alcance de 2.000 kms y estarían propulsados por dos DB 600. Otros tres aviones, Werknummer 4943, 4944 y 4945, iban a ser propulsados por motores Jumo 211. Los dos primeros prototipos, Ju 88 V1 y V2, se diferenciaban de los V3, V4 y V5 en que los tres últimos modelos estaban equipados con tres posiciones de armamento defensivo en la parte trasera de la cabina y podían transportar dos armas de 1.000 kgs de bombas, una debajo de cada panel interior del ala.
El primer vuelo del avión lo realizó el prototipo Ju 88 V1, con matrícula civil D-AQEN, el 21 de diciembre de 1936. Cuando voló por primera vez, alcanzaba unos 580 km/h y Hermann Göring, jefe del Luftwaffe, estaba eufórico. Se trataba de un avión que por fin podía cumplir la promesa del Schnellbomber, un bombardero de alta velocidad. El fuselaje aerodinámico se inspiró en su contemporáneo, el Dornier Do 17, pero con menos cañones defensivos porque todavía se creía que podía dejar atrás a los cazas de finales de la década de 1930. El quinto prototipo estableció un récord de circuito cerrado de 1.000 kms en marzo de 1939, transportando una carga útil de 2.000 kgs a una velocidad de 517 km/h.
Instalación estándar del tren de aterrizaje principal Ju 88, desde el prototipo V6 en adelante
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Los primeros cinco prototipos tenían un tren principal de doble puntal que se retraía hacia atrás y operaba de manera convencional, pero a partir del prototipo V6, debutó un diseño de engranaje principal que giraba el nuevo puntal del tren principal de una sola pierna 90° durante la secuencia de retracción, mucho más, como el del caza estadounidense Curtiss P-40 Warhawk. Esta característica permitió que las ruedas principales terminaran por encima del extremo inferior del puntal cuando estaban completamente retraídas y se adoptó como estándar para todos los Ju 88 de serie, y solo se modificó mínimamente para los desarrollos posteriores del Ju 188 y 388. Estos puntales del tren de aterrizaje de una sola pata también utilizaban pilas de arandelas cónicas Belleville en su interior como forma principal de suspensión para despegues y aterrizajes.
En 1938, con modificaciones radicales del primer prototipo se empezó a producir un bombardero en picado "pesado". Se reforzaron las alas, se añadieron frenos de picado, se amplió el fuselaje y se aumentó el número de tripulantes a cuatro. Debido a estos avances, el Ju 88 iba a entrar en la guerra como bombardero medio.
La elección de radiadores anulares para la refrigeración del motor en el Ju 88, que colocó estos radiadores inmediatamente delante de cada motor y directamente detrás de cada hélice, permitió que las líneas de refrigeración para el refrigerante del motor y los radiadores de refrigeración de aceite (integrados dentro del diseño anular) fueran lo más corto posible, con tomas de aire integrales de babor y estribor para enfriar los colectores de escape, y la entrada de estribor también suministra el aire de entrada para el sobrealimentador.
Línea de montaje del Ju 88 en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
A medida que se acercaba el estallido de la guerra en Europa, cuando los planificadores de la Luftwaffe como Ernst Udet tuvieron la oportunidad de agregar sus propias características "mascotas" (incluido el bombardeo en picado por parte de Udet), la velocidad máxima del Ju 88 se había reducido a alrededor de 450 km/h. El Ju 88V7 estaba equipado con un equipo de corte de cables para combatir la amenaza potencial de los globos de bombardeo británicos y fue probado con éxito en esta función. Luego, al V7 se le instaló el cristal de nariz facetado "ojo de escarabajo" Ju 88 A-1, completo con el emplazamiento de ametralladora defensiva ventral debajo de la nariz Bola, y se sometió a una serie de pruebas de bombardeo en picado con 250 y 500 kgs, y a principios de 1940, con bombas de 1.000 kgs. El Ju 88 V8 (Stammkennzeichen de DG+BF, Wrk Nr 4948) voló el 3 de octubre de 1938. La serie A-0 se desarrolló a partir de los prototipos V9 y V10. Los prototipos de la serie A-1 fueron los Wrk Nrs 0003, 0004 y 0005. Los A-1 recibieron los motores Jumo 211B-1 o G.
El Dr. Heinrich Koppenberg (director general de Jumo) aseguró a Göring en el otoño de 1938 que definitivamente era posible fabricar 300 Ju 88 al mes. Göring estaba a favor de la variante A-1 para la producción en masa.
La producción se retrasó drásticamente debido a problemas de desarrollo. Aunque estaba previsto su introducción en servicio en 1938, el Ju 88 finalmente entró en servicio en el escuadrón (con sólo 12 aviones) el primer día de la invasión de Polonia en 1939. La producción fue terriblemente lenta, con sólo un Ju 88 fabricado por semana, ya que los problemas siguió apareciendo. La serie de cazas pesados Ju 88C también se diseñó a principios de 1940, pero se mantuvo en secreto para Göring, ya que sólo quería bombarderos.
En agosto de 1935 el Ministerio de Aviación alemán presentó sus requisitos para un bombardero desarmado, de tres asientos y de alta velocidad con una carga útil de 800 a 1000 kgs. El diseño del Ju 88 comenzó con un estudio (EF59) que evolucionó hacia dos diseños paralelos, Ju 85 y Ju 88. El Ju 85 era un prototipo de bombardero bimotor diseñado por Junkers en 1935. El Ministerio de Aviación solicitó el avión, que se diferenciaba del Ju 88 por el uso de una unidad de cola de doble aleta. El avión nunca fue puesto en servicio.
El diseño fue iniciado por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel. Fue asistido por Wilhelm Heinrich Evers y el ingeniero estadounidense Alfred Gassner. Evers y Gassner habían trabajado juntos en Fokker Aircraft Corporation of America, donde Gassner había sido ingeniero jefe. Junkers presentó su diseño inicial en junio de 1936 y recibió autorización para construir dos prototipos (Werknummer 4941 y 4942). Los dos primeros aviones debían tener un alcance de 2.000 kms y estarían propulsados por dos DB 600. Otros tres aviones, Werknummer 4943, 4944 y 4945, iban a ser propulsados por motores Jumo 211. Los dos primeros prototipos, Ju 88 V1 y V2, se diferenciaban de los V3, V4 y V5 en que los tres últimos modelos estaban equipados con tres posiciones de armamento defensivo en la parte trasera de la cabina y podían transportar dos armas de 1.000 kgs de bombas, una debajo de cada panel interior del ala.
El primer vuelo del avión lo realizó el prototipo Ju 88 V1, con matrícula civil D-AQEN, el 21 de diciembre de 1936. Cuando voló por primera vez, alcanzaba unos 580 km/h y Hermann Göring, jefe del Luftwaffe, estaba eufórico. Se trataba de un avión que por fin podía cumplir la promesa del Schnellbomber, un bombardero de alta velocidad. El fuselaje aerodinámico se inspiró en su contemporáneo, el Dornier Do 17, pero con menos cañones defensivos porque todavía se creía que podía dejar atrás a los cazas de finales de la década de 1930. El quinto prototipo estableció un récord de circuito cerrado de 1.000 kms en marzo de 1939, transportando una carga útil de 2.000 kgs a una velocidad de 517 km/h.
Instalación estándar del tren de aterrizaje principal Ju 88, desde el prototipo V6 en adelante
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Los primeros cinco prototipos tenían un tren principal de doble puntal que se retraía hacia atrás y operaba de manera convencional, pero a partir del prototipo V6, debutó un diseño de engranaje principal que giraba el nuevo puntal del tren principal de una sola pierna 90° durante la secuencia de retracción, mucho más, como el del caza estadounidense Curtiss P-40 Warhawk. Esta característica permitió que las ruedas principales terminaran por encima del extremo inferior del puntal cuando estaban completamente retraídas y se adoptó como estándar para todos los Ju 88 de serie, y solo se modificó mínimamente para los desarrollos posteriores del Ju 188 y 388. Estos puntales del tren de aterrizaje de una sola pata también utilizaban pilas de arandelas cónicas Belleville en su interior como forma principal de suspensión para despegues y aterrizajes.
En 1938, con modificaciones radicales del primer prototipo se empezó a producir un bombardero en picado "pesado". Se reforzaron las alas, se añadieron frenos de picado, se amplió el fuselaje y se aumentó el número de tripulantes a cuatro. Debido a estos avances, el Ju 88 iba a entrar en la guerra como bombardero medio.
La elección de radiadores anulares para la refrigeración del motor en el Ju 88, que colocó estos radiadores inmediatamente delante de cada motor y directamente detrás de cada hélice, permitió que las líneas de refrigeración para el refrigerante del motor y los radiadores de refrigeración de aceite (integrados dentro del diseño anular) fueran lo más corto posible, con tomas de aire integrales de babor y estribor para enfriar los colectores de escape, y la entrada de estribor también suministra el aire de entrada para el sobrealimentador.
Línea de montaje del Ju 88 en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
A medida que se acercaba el estallido de la guerra en Europa, cuando los planificadores de la Luftwaffe como Ernst Udet tuvieron la oportunidad de agregar sus propias características "mascotas" (incluido el bombardeo en picado por parte de Udet), la velocidad máxima del Ju 88 se había reducido a alrededor de 450 km/h. El Ju 88V7 estaba equipado con un equipo de corte de cables para combatir la amenaza potencial de los globos de bombardeo británicos y fue probado con éxito en esta función. Luego, al V7 se le instaló el cristal de nariz facetado "ojo de escarabajo" Ju 88 A-1, completo con el emplazamiento de ametralladora defensiva ventral debajo de la nariz Bola, y se sometió a una serie de pruebas de bombardeo en picado con 250 y 500 kgs, y a principios de 1940, con bombas de 1.000 kgs. El Ju 88 V8 (Stammkennzeichen de DG+BF, Wrk Nr 4948) voló el 3 de octubre de 1938. La serie A-0 se desarrolló a partir de los prototipos V9 y V10. Los prototipos de la serie A-1 fueron los Wrk Nrs 0003, 0004 y 0005. Los A-1 recibieron los motores Jumo 211B-1 o G.
El Dr. Heinrich Koppenberg (director general de Jumo) aseguró a Göring en el otoño de 1938 que definitivamente era posible fabricar 300 Ju 88 al mes. Göring estaba a favor de la variante A-1 para la producción en masa.
La producción se retrasó drásticamente debido a problemas de desarrollo. Aunque estaba previsto su introducción en servicio en 1938, el Ju 88 finalmente entró en servicio en el escuadrón (con sólo 12 aviones) el primer día de la invasión de Polonia en 1939. La producción fue terriblemente lenta, con sólo un Ju 88 fabricado por semana, ya que los problemas siguió apareciendo. La serie de cazas pesados Ju 88C también se diseñó a principios de 1940, pero se mantuvo en secreto para Göring, ya que sólo quería bombarderos.