Publicado: Lun Feb 19, 2024 4:04 pm
Al inicio de la operación Barbarroja, el único Gruppe dedicado al apoyo terrestre era el II.(Schl)/LG 2, que usaba 22 Hs 123 (junto con 38 Bf 109E). En el Frente Oriental los aviones restantes habían sido modificados in situ con la retirada de las polainas de las ruedas, blindaje y equipo adicional instalado así como más ametralladoras e incluso cañones debajo de las alas.
Algunos voluntarios de la Escuadrilla Azul (15. Spanische Staffel/VIII. Fliegerkorps) del JG-27 destacados en la Luftflotte 2 pilotaron el Hs 123 en colaboración con unidades del II.(Schl.)/LG 2 para ataques terrestres a lo largo de los cazabombarderos Bf 109E-7/B durante el período 1941-1942.
Durante el avance inicial, la unidad participó en acciones a lo largo de las partes central y norte del frente, incluido un breve tiempo en apoyo de los combates alrededor de Leningrado y participó en las batallas por Briansk y Viazma. Las primeras semanas revelaron problemas asociados con el uso del Bf 109E, que estaba plagado de problemas con el tren de aterrizaje y el motor en el papel de cazabombardero. Su motor en línea refrigerado por líquido también era más vulnerable al fuego de armas pequeñas que el radial del Hs 123.
El invierno trajo dificultades a las fuerzas alemanas en Rusia y los pilotos en las cabinas abiertas de los Henschel sufrieron las consecuencias. A pesar de ello, participaron en la batalla de Moscú. En enero, la unidad fue redesignada como la primera ala de ataque terrestre (Schlachtgeschwader 1, SchlG 1) y el Hs 123 pasó a formar parte del 7./SchlG 1.
Esta "nueva" unidad participó en operaciones en Crimea en mayo de 1942, tras lo cual operó en el sector sur durante algún tiempo, participando en la segunda batalla de Jarkov y luego en la de Stalingrado. Mientras tanto, el pequeño número de Hs 123 operativos siguió disminuyendo lentamente. Se habían recuperado aviones de escuelas de entrenamiento e incluso de vertederos abandonados por toda Alemania para reemplazar las pérdidas. El avión que supuestamente había reemplazado al Hs 123, el Ju 87, también comenzó a ser asignado a unidades de apoyo terrestre, dejando el bombardeo táctico a aviones más nuevos.
El mayor homenaje a la utilidad del Hs 123 se produjo en enero de 1943, cuando el Generaloberst Wolfram von Richthofen, entonces comandante de la Luftflotte 4, preguntó si se podía reiniciar la producción del Hs 123 porque el Hs 123 se desempeñaba bien en un teatro. donde el barro, la nieve, la lluvia y el hielo afectaron gravemente la capacidad de servicio de los aviones más avanzados. Sin embargo, la fábrica de Henschel ya había desmantelado todas las herramientas y plantillas en 1940.
Después de participar en la batalla de Kursk, el SG 1 regresó a Crimea y allí, a finales de la primavera de 1944, finalmente entregaron los aviones que habían servido en toda Europa, desde España hasta Leningrado. El 7./SG 1 cambió sus últimos Hs 123 a mediados de 1944 por Ju 87.
En 1945, los Hs 123 que permanecían en servicio fueron reasignados a tareas secundarias, como el lanzamiento de suministros y el remolque de planeadores.
El Henschel Hs 123 demostró que un avión lento pero robusto y fiable podía ser eficaz en un ataque terrestre. A pesar de su apariencia anticuada, el Hs 123 resultó útil en todos los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial en los que luchó.
Características
Longitud: 8,33 m; envergadura: 10,5 m; altura: 3,2 m
Peso vacío: 1.500 kgs; bruto: 2215 kgs
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales BMW 132Dc de 9 cilindros refrigerado por aire de 880 CV
Velocidad máxima: 341 km/h a 1200 m ; alcance: 860 kms con tanque lanzables; alcance de combate: 480 kms con 200 kgs de bombas; techo de servicio: 9.000 m; velocidad de ascenso: 15 m/s
Armamento: 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm, 400 dpa (modificación de campaña con 2 cañones MG FF de 20 mm); hasta 450 kgs de bombas (1 bomba SC250 debajo del fuselaje y 4 bombas SC50 debajo de las alas)
Hs 123A-1
https://en.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_123
Algunos voluntarios de la Escuadrilla Azul (15. Spanische Staffel/VIII. Fliegerkorps) del JG-27 destacados en la Luftflotte 2 pilotaron el Hs 123 en colaboración con unidades del II.(Schl.)/LG 2 para ataques terrestres a lo largo de los cazabombarderos Bf 109E-7/B durante el período 1941-1942.
Durante el avance inicial, la unidad participó en acciones a lo largo de las partes central y norte del frente, incluido un breve tiempo en apoyo de los combates alrededor de Leningrado y participó en las batallas por Briansk y Viazma. Las primeras semanas revelaron problemas asociados con el uso del Bf 109E, que estaba plagado de problemas con el tren de aterrizaje y el motor en el papel de cazabombardero. Su motor en línea refrigerado por líquido también era más vulnerable al fuego de armas pequeñas que el radial del Hs 123.
El invierno trajo dificultades a las fuerzas alemanas en Rusia y los pilotos en las cabinas abiertas de los Henschel sufrieron las consecuencias. A pesar de ello, participaron en la batalla de Moscú. En enero, la unidad fue redesignada como la primera ala de ataque terrestre (Schlachtgeschwader 1, SchlG 1) y el Hs 123 pasó a formar parte del 7./SchlG 1.
Esta "nueva" unidad participó en operaciones en Crimea en mayo de 1942, tras lo cual operó en el sector sur durante algún tiempo, participando en la segunda batalla de Jarkov y luego en la de Stalingrado. Mientras tanto, el pequeño número de Hs 123 operativos siguió disminuyendo lentamente. Se habían recuperado aviones de escuelas de entrenamiento e incluso de vertederos abandonados por toda Alemania para reemplazar las pérdidas. El avión que supuestamente había reemplazado al Hs 123, el Ju 87, también comenzó a ser asignado a unidades de apoyo terrestre, dejando el bombardeo táctico a aviones más nuevos.
El mayor homenaje a la utilidad del Hs 123 se produjo en enero de 1943, cuando el Generaloberst Wolfram von Richthofen, entonces comandante de la Luftflotte 4, preguntó si se podía reiniciar la producción del Hs 123 porque el Hs 123 se desempeñaba bien en un teatro. donde el barro, la nieve, la lluvia y el hielo afectaron gravemente la capacidad de servicio de los aviones más avanzados. Sin embargo, la fábrica de Henschel ya había desmantelado todas las herramientas y plantillas en 1940.
Después de participar en la batalla de Kursk, el SG 1 regresó a Crimea y allí, a finales de la primavera de 1944, finalmente entregaron los aviones que habían servido en toda Europa, desde España hasta Leningrado. El 7./SG 1 cambió sus últimos Hs 123 a mediados de 1944 por Ju 87.
En 1945, los Hs 123 que permanecían en servicio fueron reasignados a tareas secundarias, como el lanzamiento de suministros y el remolque de planeadores.
El Henschel Hs 123 demostró que un avión lento pero robusto y fiable podía ser eficaz en un ataque terrestre. A pesar de su apariencia anticuada, el Hs 123 resultó útil en todos los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial en los que luchó.
Características
Longitud: 8,33 m; envergadura: 10,5 m; altura: 3,2 m
Peso vacío: 1.500 kgs; bruto: 2215 kgs
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales BMW 132Dc de 9 cilindros refrigerado por aire de 880 CV
Velocidad máxima: 341 km/h a 1200 m ; alcance: 860 kms con tanque lanzables; alcance de combate: 480 kms con 200 kgs de bombas; techo de servicio: 9.000 m; velocidad de ascenso: 15 m/s
Armamento: 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm, 400 dpa (modificación de campaña con 2 cañones MG FF de 20 mm); hasta 450 kgs de bombas (1 bomba SC250 debajo del fuselaje y 4 bombas SC50 debajo de las alas)
Hs 123A-1
https://en.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_123