Publicado: Mié Mar 15, 2023 3:44 pm
El V9 también se completó y armó, pero se usó únicamente para pruebas hasta su destrucción. El V10 originalmente iba a sufrir un destino similar, pero en su lugar terminó recibiendo las alas de carrera y la capota del V8 y fue exhibido en el Museo Alemán de Munich como el "He 112U" que estableció récords. Fue destruido en un bombardeo.
Los problemas de sobrecalentamiento y fallos generales con el sistema de enfriamiento de los motores continuaron. A lo largo del período de prueba, las fallas de las bombas terminaron con los vuelos antes de tiempo, aunque algunos de los pilotos de prueba simplemente comenzaron a ignorarlos. En marzo Kleinemeyer escribió un memorando a Ernst Heinkel sobre los problemas, afirmando que Schwärzler había pedido que se encargara del problema.
Otra cuestión que nunca se solucionó durante la etapa de prototipo fue una serie de problemas con el tren de aterrizaje. Aunque el tren de aterrizaje ancho debería haber eliminado el colapso de los trenes que aquejaron al Bf 109, especialmente en los despegues y aterrizajes difíciles, el tren de aterrizaje del He 100 no fue construido para soportar un uso intensivo y, como resultado, no fueron mejora con respecto al Bf 109. V2, 3, 4 y 6 sufrieron daños en diversos grados debido a varios fallos en los engranajes.
Historial operativo
He 100D-0
A lo largo de la fase del prototipo, los diversos modelos recibieron designaciones de serie y se presentaron al RLM como base para la producción. La Luftwaffe nunca aceptó la oferta de Heinkel, aunque la compañía decidió construir un total de 25 aviones de una forma u otra, por lo que con 10 menos, quedaban otros 15 del último modelo. De acuerdo con la práctica general, cualquier producción se inicia con una serie limitada, "serie cero", lo que da como resultado el He 100D-0.
El D-0 era similar a los modelos C anteriores pero con algunos cambios notables. El principal de estos fue una cola vertical más grande para finalmente resolver los problemas de estabilidad. Además, la cabina y el dosel se rediseñaron ligeramente, con el piloto sentado en lo alto de un gran dosel con excelente visión en todas las direcciones. El armamento se redujo a un MG FF / M de 20 mm en el motor V disparando a través del rotor de la hélice y dos MG 17 de 7,92 mm en las alas, cerca del fuselaje.
Los tres aviones D-0 se completaron en el verano de 1939 y se quedaron en la planta de Heinkel Marienehe para realizar pruebas. Más tarde se vendieron a la Armada Imperial japonesa para que sirvieran como modelo para una línea de producción y se enviaron allí en 1940. Recibieron la designación AXHei.
He 100D-1
La última evolución de la corta historia del He 100 es el modelo D-1. Como sugiere el nombre, se suponía que el diseño sería muy similar a los D-0 de preserie, y el principal cambio era agrandar el estabilizador horizontal.
Pero el gran cambio fue el eventual abandono del sistema de refrigeración superficial, que resultó ser demasiado complejo y propenso a fallas. En su lugar, se instaló una versión aún más grande del radiador retráctil, y esto pareció solucionar por completo los problemas. El radiador se insertó debajo de la cabina y, como resultado, las alas se ensancharon ligeramente.
Si bien la aeronave no cumplió con su objetivo de diseño de 700 km/h una vez que se armó, el dosel más grande y el radiador, todavía era capaz de alcanzar velocidades de 644 km/h. Un fuselaje de baja resistencia es bueno tanto para la velocidad como para el alcance y, como resultado, el He 100 tenía un alcance de combate de 900 a 1000 km en comparación con los 600 km del Bf 109. Si bien no estaba en la misma liga que los cazas de escolta posteriores, en ese momento era un alcance excelente, lo que sugiere que un Heinkel 100 de serie podría haber reemplazado al Bf 110 hasta cierto punto.
En este punto, la guerra estaba en marcha y, como la Luftwaffe no quería comprar el avión en su forma actual, la línea de producción se cerró. Hubo acusaciones de que la política jugó un papel en el final del He 100.
Los 12 cazas He 100 D-1 restantes se utilizaron para formar la unidad de defensa de la fábrica Marienehe de Heinkel, pilotada por pilotos de prueba de la fábrica. Reemplazaron los He 112 anteriores que se usaban para el mismo propósito, y los 112 se vendieron más tarde. En esta primera etapa de la guerra, no había bombarderos que se aventuraran tan lejos en Alemania, y parece que la unidad nunca entró en acción. El destino final de los D-1 sigue siendo desconocido. Los aviones también se utilizaron para un propaganda como el supuesto Heinkel He 113.
Cuando comenzó la guerra en 1939, a Heinkel se le permitió buscar clientes extranjeros para el diseño. Las delegaciones japonesa y soviética visitaron la fábrica de Marienehe el 30 de octubre de 1939 y quedaron impresionadas con el diseño. Los soviéticos estaban particularmente interesados en el sistema de refrigeración, habiendo construido el Ilyushin I-21 experimental con enfriamiento por evaporación y para ganar experiencia con él compraron los seis prototipos supervivientes (V1, V2, V4, V5, V6 y V7). Después de llegar a la URSS, pasaron al instituto TsAGI para su estudio.
Los japoneses también buscaban nuevos diseños, en particular aquellos que usaban motores en línea, en los que tenían poca experiencia y compraron los tres D-0 por 1,2 millones de RM, así como una licencia para producción y un juego de planos por otros 1,6 millones de RM. Los tres D-0 llegaron a Japón en mayo de 1940 y se volvieron a montar en Kasumigaura. Luego fueron entregados a la Fuerza Aérea Naval, que los bautizó como AXHe1, por "Caza Experimental Heinkel".
Los prototipos estuvieron acompañados por el piloto de pruebas de Heinkel, Gerhard Nitschke, quien trabajó con el teniente Mitsugi Kofukuda durante las pruebas y la evaluación. La Marina quedó tan impresionada con el aparato que planearon fabricarlo lo antes posible como su interceptor terrestre. Hitachi recibió el contrato para el avión y comenzó la construcción de una fábrica en Chiba. Con la guerra europea en marcha, los planos nunca llegaron.´
Foto de propaganda del Heinkel He 100 D-1 haciéndose pasar por el ficticio "He 113".
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_100
Los problemas de sobrecalentamiento y fallos generales con el sistema de enfriamiento de los motores continuaron. A lo largo del período de prueba, las fallas de las bombas terminaron con los vuelos antes de tiempo, aunque algunos de los pilotos de prueba simplemente comenzaron a ignorarlos. En marzo Kleinemeyer escribió un memorando a Ernst Heinkel sobre los problemas, afirmando que Schwärzler había pedido que se encargara del problema.
Otra cuestión que nunca se solucionó durante la etapa de prototipo fue una serie de problemas con el tren de aterrizaje. Aunque el tren de aterrizaje ancho debería haber eliminado el colapso de los trenes que aquejaron al Bf 109, especialmente en los despegues y aterrizajes difíciles, el tren de aterrizaje del He 100 no fue construido para soportar un uso intensivo y, como resultado, no fueron mejora con respecto al Bf 109. V2, 3, 4 y 6 sufrieron daños en diversos grados debido a varios fallos en los engranajes.
Historial operativo
He 100D-0
A lo largo de la fase del prototipo, los diversos modelos recibieron designaciones de serie y se presentaron al RLM como base para la producción. La Luftwaffe nunca aceptó la oferta de Heinkel, aunque la compañía decidió construir un total de 25 aviones de una forma u otra, por lo que con 10 menos, quedaban otros 15 del último modelo. De acuerdo con la práctica general, cualquier producción se inicia con una serie limitada, "serie cero", lo que da como resultado el He 100D-0.
El D-0 era similar a los modelos C anteriores pero con algunos cambios notables. El principal de estos fue una cola vertical más grande para finalmente resolver los problemas de estabilidad. Además, la cabina y el dosel se rediseñaron ligeramente, con el piloto sentado en lo alto de un gran dosel con excelente visión en todas las direcciones. El armamento se redujo a un MG FF / M de 20 mm en el motor V disparando a través del rotor de la hélice y dos MG 17 de 7,92 mm en las alas, cerca del fuselaje.
Los tres aviones D-0 se completaron en el verano de 1939 y se quedaron en la planta de Heinkel Marienehe para realizar pruebas. Más tarde se vendieron a la Armada Imperial japonesa para que sirvieran como modelo para una línea de producción y se enviaron allí en 1940. Recibieron la designación AXHei.
He 100D-1
La última evolución de la corta historia del He 100 es el modelo D-1. Como sugiere el nombre, se suponía que el diseño sería muy similar a los D-0 de preserie, y el principal cambio era agrandar el estabilizador horizontal.
Pero el gran cambio fue el eventual abandono del sistema de refrigeración superficial, que resultó ser demasiado complejo y propenso a fallas. En su lugar, se instaló una versión aún más grande del radiador retráctil, y esto pareció solucionar por completo los problemas. El radiador se insertó debajo de la cabina y, como resultado, las alas se ensancharon ligeramente.
Si bien la aeronave no cumplió con su objetivo de diseño de 700 km/h una vez que se armó, el dosel más grande y el radiador, todavía era capaz de alcanzar velocidades de 644 km/h. Un fuselaje de baja resistencia es bueno tanto para la velocidad como para el alcance y, como resultado, el He 100 tenía un alcance de combate de 900 a 1000 km en comparación con los 600 km del Bf 109. Si bien no estaba en la misma liga que los cazas de escolta posteriores, en ese momento era un alcance excelente, lo que sugiere que un Heinkel 100 de serie podría haber reemplazado al Bf 110 hasta cierto punto.
En este punto, la guerra estaba en marcha y, como la Luftwaffe no quería comprar el avión en su forma actual, la línea de producción se cerró. Hubo acusaciones de que la política jugó un papel en el final del He 100.
Los 12 cazas He 100 D-1 restantes se utilizaron para formar la unidad de defensa de la fábrica Marienehe de Heinkel, pilotada por pilotos de prueba de la fábrica. Reemplazaron los He 112 anteriores que se usaban para el mismo propósito, y los 112 se vendieron más tarde. En esta primera etapa de la guerra, no había bombarderos que se aventuraran tan lejos en Alemania, y parece que la unidad nunca entró en acción. El destino final de los D-1 sigue siendo desconocido. Los aviones también se utilizaron para un propaganda como el supuesto Heinkel He 113.
Cuando comenzó la guerra en 1939, a Heinkel se le permitió buscar clientes extranjeros para el diseño. Las delegaciones japonesa y soviética visitaron la fábrica de Marienehe el 30 de octubre de 1939 y quedaron impresionadas con el diseño. Los soviéticos estaban particularmente interesados en el sistema de refrigeración, habiendo construido el Ilyushin I-21 experimental con enfriamiento por evaporación y para ganar experiencia con él compraron los seis prototipos supervivientes (V1, V2, V4, V5, V6 y V7). Después de llegar a la URSS, pasaron al instituto TsAGI para su estudio.
Los japoneses también buscaban nuevos diseños, en particular aquellos que usaban motores en línea, en los que tenían poca experiencia y compraron los tres D-0 por 1,2 millones de RM, así como una licencia para producción y un juego de planos por otros 1,6 millones de RM. Los tres D-0 llegaron a Japón en mayo de 1940 y se volvieron a montar en Kasumigaura. Luego fueron entregados a la Fuerza Aérea Naval, que los bautizó como AXHe1, por "Caza Experimental Heinkel".
Los prototipos estuvieron acompañados por el piloto de pruebas de Heinkel, Gerhard Nitschke, quien trabajó con el teniente Mitsugi Kofukuda durante las pruebas y la evaluación. La Marina quedó tan impresionada con el aparato que planearon fabricarlo lo antes posible como su interceptor terrestre. Hitachi recibió el contrato para el avión y comenzó la construcción de una fábrica en Chiba. Con la guerra europea en marcha, los planos nunca llegaron.´
Foto de propaganda del Heinkel He 100 D-1 haciéndose pasar por el ficticio "He 113".
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_100