Publicado: Sab Ene 21, 2023 12:46 pm
Los dibujos Typenblatt de la disposición general que la firma de Heinkel estaba desarrollando para el He 277 a mediados de 1943 muestran un diseño avanzado de bombardero pesado, con cuatro motores BMW 801E separados de 1973 CV cada uno en el despegue, con cada motor haciendo girar una hélice de hasta cuatro metros de diámetro. Las opciones de tren de aterrizaje consideradas para el diseño incluían un tren de aterrizaje convencional o de rueda de morro totalmente retráctil, con conjuntos de tren principal que poseían ruedas principales gemelas retractándose hacia adelante (para la versión de rueda de morro, hacia atrás para una disposición de tren convencional) en el interior del motor. góndolas. La experiencia previa de la firma Heinkel con el diseño de fuselajes equipados con tren de aterrizaje triciclo retráctil aptos para volar se remonta a finales de 1939 con el Heinkel He 280, y se fortaleció aún más con el Heinkel He 219A, que tuvo un éxito inesperado y que también utilizó tren de aterrizaje triciclo.
El alojamiento principal de la tripulación del He 277 consistía en una cabina "sin escalones" de vista clara con marco de "invernadero" y muy acristalada, una característica común de muchos fuselajes de bombarderos alemanes de finales de la guerra. Inmediatamente detrás del morro fuertemente vidriado, la cabina y la sección superior que encierra el alojamiento del piloto, sobresalía por encima del nivel de la cubierta del fuselaje dorsal delantero del 277, con una extensión hacia atrás en la parte superior del fuselaje que carecía -en la superficie delantera de la torreta dorsal superior delantera, que se extiende hacia atrás hasta justo por delante de los capós interiores del motor. El conjunto de empenaje de cola doble del caza nocturno He 219 fue una probable inspiración para la unidad del 277, que agregó estabilidad aerodinámica en comparación con la cola vertical única del 177A, lo que se demostró en los primeros vuelos de la serie He 177B a partir del prototipo He 177 V102 cuatrimotor desde finales de diciembre de 1943 en adelante, y facilitó el montaje de una torreta de cola defensiva motorizada.
En un documento de Heinkel de mayo de 1943 que muestra posibles configuraciones de carga de bombas ofensivas y pesos de consumibles de vuelo (combustible, etc.) para el He 277, dos tamaños diferentes de bahías de bombas (dimensiones interiores de 1,5 x 7,5 m para la versión de rueda trasera del He 277 y 1,75 x 7,0 m para la versión de tren de aterrizaje triciclo), con la última configuración de bahía de bombas existente dentro de un fuselaje de 1,90 m de ancho. La carga de guerra más liviana de seis bombas SC 500 de 500 kg para cada configuración de la bahía de bombas, dio a la versión de fuselaje más ancha de 1,9 metros de ancho exterior con engranaje triciclo, considerando una carga más grande (12,200 kg) de combustible, un posible rango máximo declarado de 11,100 km, igualando el alcance potencial del Me 261 diseñado anteriormente, un indicador de lo que podría haberse logrado si el 277 hubiera estado en plena consideración desde sus inicios para el diseño Amerikabomber.
El armamento defensivo comprendía, según lo previsto, cinco torretas, con solo dos de ellas manejadas por los tripulantes y el resto operadas a distancia: una "torreta de mentón" Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z delantera dirigida a distancia y dotada con un cañón doble MG 151/20 muy parecido al que se pretendía usar en el 177B, con el montaje inclinado 20º "hacia arriba" en el diseño de montaje de la torreta para proporcionar un pequeño grado de tiro elevado; una segunda torreta FDL 151Z remota, por lo demás similar en apariencia a la torreta de morro propuesta, y un emplazamiento dorsal trasero Hydraulische Drehlafette HDL 151Z operado por un tripulante, cada uno armado con un par de MG 151/20, con ambas torretas dorsales proporcionando fuego defensivo hacia arriba, los lados y atrás; una torreta ventral de la familia FDL operada remotamente en popa para la defensa trasera inferior, justo detrás del borde trasero de la bahía de bombas con otro par de MG 151/20 con el artillero acostado boca abajo, mirando hacia atrás en una posición de compensación del lado de estribor que poseía una ligera, una góndola en forma de ampolla ventral que sobresale para la posición del artillero para avistar la torreta remota ventral trasera, y una torreta de cola Hecklafette HL 131V tripulada y armada con un cuarteto de ametralladoras pesadas MG 131. También se planeó usar la torreta Hecklafette de cuatro cañones en algunos de los otros fuselajes del Amerikabomber para su propio armamento defensivo montado en la cola, además de las versiones propuestas por Heinkel A-6 y A-7 del fuselaje He 177A original y el He 177B-5 que estaría en producción en Arado Flugzeugwerke en noviembre de 1944, y estaba destinado a instalarse no solo en el fuselaje prototipo "finalizado" de la serie B He 177 V104 incompleto como prototipo de producción del B-5, pero también una "versión C" proyectada del caza nocturno He 219. Esta creciente demanda de una torreta cuádruple avanzada dentro de la propia gama de diseños de cazas de finales de la guerra de la firma Heinkel, que ni siquiera había sido producido por Borsig, más allá de un pequeño número de unidades de prueba y las maquetas llevaron a planificar una versión alternativa "HL 151Z" de dos cañones. En marzo de 1944, solo se habían fabricado unos pocos ejemplares para pruebas en tierra de la variante de torreta de cola de dos cañones. Una de estas torretas experimentales se montó en un He 177A para realizar pruebas, posiblemente cualquiera de los prototipos He 177V32 a V34 ya configurados para la torreta HL 131V original. Algunas representaciones del "He 277", generalmente en los mismos libros de historia de la aviación que hablaron de la historia errónea del "He 177B / He 277", también muestran lo que podría ser una representación temprana basada en el He 177A-7 del Amerikabomber que lleva la cabina estándar "Cabina 3" del He 177A y cuatro motores DB 603 que se usan en los cuatro prototipos de la serie He 177B (He 177 V101 a V104) para potencia, con el abandonado torreta cuádruple remota Bugstandlafette BL 131V como una torreta de morro en lugar del sistema FDL 151Z como se muestra en los diseños Typenblatt de la fábrica de Heinkel: la BL 131V ya había sido abandonada en 1943 por ser demasiado pesada (reduciendo la carga de bombas ofensivas en un tonelada) y ralentizando el fuselaje del He 177A anterior en unos 30 km/h debido a la resistencia, haciendo que incluso la posibilidad de su existencia propuesta en cualquier propuesta de diseño del He 277 sea poco probable.
El alojamiento principal de la tripulación del He 277 consistía en una cabina "sin escalones" de vista clara con marco de "invernadero" y muy acristalada, una característica común de muchos fuselajes de bombarderos alemanes de finales de la guerra. Inmediatamente detrás del morro fuertemente vidriado, la cabina y la sección superior que encierra el alojamiento del piloto, sobresalía por encima del nivel de la cubierta del fuselaje dorsal delantero del 277, con una extensión hacia atrás en la parte superior del fuselaje que carecía -en la superficie delantera de la torreta dorsal superior delantera, que se extiende hacia atrás hasta justo por delante de los capós interiores del motor. El conjunto de empenaje de cola doble del caza nocturno He 219 fue una probable inspiración para la unidad del 277, que agregó estabilidad aerodinámica en comparación con la cola vertical única del 177A, lo que se demostró en los primeros vuelos de la serie He 177B a partir del prototipo He 177 V102 cuatrimotor desde finales de diciembre de 1943 en adelante, y facilitó el montaje de una torreta de cola defensiva motorizada.
En un documento de Heinkel de mayo de 1943 que muestra posibles configuraciones de carga de bombas ofensivas y pesos de consumibles de vuelo (combustible, etc.) para el He 277, dos tamaños diferentes de bahías de bombas (dimensiones interiores de 1,5 x 7,5 m para la versión de rueda trasera del He 277 y 1,75 x 7,0 m para la versión de tren de aterrizaje triciclo), con la última configuración de bahía de bombas existente dentro de un fuselaje de 1,90 m de ancho. La carga de guerra más liviana de seis bombas SC 500 de 500 kg para cada configuración de la bahía de bombas, dio a la versión de fuselaje más ancha de 1,9 metros de ancho exterior con engranaje triciclo, considerando una carga más grande (12,200 kg) de combustible, un posible rango máximo declarado de 11,100 km, igualando el alcance potencial del Me 261 diseñado anteriormente, un indicador de lo que podría haberse logrado si el 277 hubiera estado en plena consideración desde sus inicios para el diseño Amerikabomber.
El armamento defensivo comprendía, según lo previsto, cinco torretas, con solo dos de ellas manejadas por los tripulantes y el resto operadas a distancia: una "torreta de mentón" Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z delantera dirigida a distancia y dotada con un cañón doble MG 151/20 muy parecido al que se pretendía usar en el 177B, con el montaje inclinado 20º "hacia arriba" en el diseño de montaje de la torreta para proporcionar un pequeño grado de tiro elevado; una segunda torreta FDL 151Z remota, por lo demás similar en apariencia a la torreta de morro propuesta, y un emplazamiento dorsal trasero Hydraulische Drehlafette HDL 151Z operado por un tripulante, cada uno armado con un par de MG 151/20, con ambas torretas dorsales proporcionando fuego defensivo hacia arriba, los lados y atrás; una torreta ventral de la familia FDL operada remotamente en popa para la defensa trasera inferior, justo detrás del borde trasero de la bahía de bombas con otro par de MG 151/20 con el artillero acostado boca abajo, mirando hacia atrás en una posición de compensación del lado de estribor que poseía una ligera, una góndola en forma de ampolla ventral que sobresale para la posición del artillero para avistar la torreta remota ventral trasera, y una torreta de cola Hecklafette HL 131V tripulada y armada con un cuarteto de ametralladoras pesadas MG 131. También se planeó usar la torreta Hecklafette de cuatro cañones en algunos de los otros fuselajes del Amerikabomber para su propio armamento defensivo montado en la cola, además de las versiones propuestas por Heinkel A-6 y A-7 del fuselaje He 177A original y el He 177B-5 que estaría en producción en Arado Flugzeugwerke en noviembre de 1944, y estaba destinado a instalarse no solo en el fuselaje prototipo "finalizado" de la serie B He 177 V104 incompleto como prototipo de producción del B-5, pero también una "versión C" proyectada del caza nocturno He 219. Esta creciente demanda de una torreta cuádruple avanzada dentro de la propia gama de diseños de cazas de finales de la guerra de la firma Heinkel, que ni siquiera había sido producido por Borsig, más allá de un pequeño número de unidades de prueba y las maquetas llevaron a planificar una versión alternativa "HL 151Z" de dos cañones. En marzo de 1944, solo se habían fabricado unos pocos ejemplares para pruebas en tierra de la variante de torreta de cola de dos cañones. Una de estas torretas experimentales se montó en un He 177A para realizar pruebas, posiblemente cualquiera de los prototipos He 177V32 a V34 ya configurados para la torreta HL 131V original. Algunas representaciones del "He 277", generalmente en los mismos libros de historia de la aviación que hablaron de la historia errónea del "He 177B / He 277", también muestran lo que podría ser una representación temprana basada en el He 177A-7 del Amerikabomber que lleva la cabina estándar "Cabina 3" del He 177A y cuatro motores DB 603 que se usan en los cuatro prototipos de la serie He 177B (He 177 V101 a V104) para potencia, con el abandonado torreta cuádruple remota Bugstandlafette BL 131V como una torreta de morro en lugar del sistema FDL 151Z como se muestra en los diseños Typenblatt de la fábrica de Heinkel: la BL 131V ya había sido abandonada en 1943 por ser demasiado pesada (reduciendo la carga de bombas ofensivas en un tonelada) y ralentizando el fuselaje del He 177A anterior en unos 30 km/h debido a la resistencia, haciendo que incluso la posibilidad de su existencia propuesta en cualquier propuesta de diseño del He 277 sea poco probable.