Publicado: Mié Jul 06, 2022 8:02 pm
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Esta lista incluye a las fuerzas aéreas que usaron Bf 109 para servicio activo o combate. No incluye a Francia, la URSS, el Reino Unido y los EEUU, que operaron pequeñas cantidades de aviones capturados para pruebas y evaluación .
Bulgaria - Usó 19 E-3 y 145 G-2/-6/-10.
Estado Independiente de Croacia - Más de 50 Bf 109, incluidos E-4, F-2, G-2/-6/-10 y K.
Checoslovaquia - (capturado) La Fuerza Aérea checoslovaca usó aviones capturados y continuó construyendo Messerschmitt Bf 109G después de la guerra como el Avia S-99, pero pronto se quedó sin motores Daimler-Benz DB 605 del 109 después de que muchos fueran destruidos durante una explosión en un almacén en Krásné Březno.
Finlandia - Pidió 162 aviones (48 G-2, 111 G-6 y tres G-8) a Alemania, pero 3 fueron destruidos durante el tránsito, dejando a la FAF con 159 Bf 109. Los pilotos de la FAF obtuvieron 663 victorias aéreas durante 1943-1944 con el Bf 109 G y perdieron 34 en combate (20 derribados por el enemigo). 23 fueron pérdidas no relacionadas con el combate. 102 Bf 109 G sobrevivieron a la guerra.
Grecia - Usó varios G-6 109 capturados durante la retirada alemana en octubre de 1944.
Alemania - La Luftwaffe fue el principal operador del Bf 109.
Hungría - Usó 3 D-1, 50 E-3/-4, 66 F-4 y ~490 G-2/-4/-6/-8/-10/-14.
Israel - Usó el derivado Avia S-199, comprado a Checoslovaquia. A pesar de las deficiencias del tipo, los israelíes obtuvieron 8 victorias. Egipto y Siria reclamaron 4 derribos del S-199 y 1 probable.
Italia - La Regia Aeronautica operó varias decenas de Bf 109 en la primera mitad de 1943.
República Social Italiana - La Aeronautica Nazionale Repubblicana usó 300 G-6/-10/-14 y dos G-12; También se recibieron tres K-4.
Japón - La Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés compró 5 E-7 en 1941. Los aviones se utilizaron para pruebas y pruebas.
Rumania - La Real Fuerza Aérea Rumana usó 50 E-3/4, 19 E-7, 2 F-2, 5 F-4 y al menos 200+ G-2/G-4/G-6/-8 más 124 Ga ensamblados por IAR -2/Ga-4/Ga-6.
Fuerza Aérea Rumana - Posguerra.
Eslovaquia - La Fuerza Aérea Eslovaca operó 16 E-3, 14 E-7 y 30 G-6
La Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca operó 3 G-6 durante el Levantamiento Nacional Eslovaco.
España - El Ejército del Aire español usó algunos D-1, E-3 y 15 F-4, y es posible que recibiera varios tipos B más antiguos. Voluntarios de la Escuadrilla Azul en el Frente Oriental volaron E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4 (pertenecieron a la JG-27 al mando de la Luftflotte 2, hasta abril de 1943) entre G- 4 y G-6 (separados en JG-51 bajo el mando de Luftflotte 4, hasta junio de 1944). Una variante bajo licencia con el nombre Hispano Aviación HA-1112 se produjo hasta 1958.
Suiza - Usó 10 D-1, 89 variantes E-3a, 2 F-4 y 14 G-6.
Yugoslavia - La Real Fuerza Aérea yugoslava operó 73 variantes E-3a. En la posguerra la fuerza aérea yugoslava usó varios ex-NDH y Bf 109G búlgaros.
Características generales (Bf 109G-6)
Longitud: 8,95 m; envergadura: 9,925 m; altura: 2,6 m
Peso vacío: 2247 kg; bruto: 3148 kg; máximo al despegue: 3400 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605A-1 V-12 1475 PS (1455 CV; 1085 kW)
Velocidad máxima: 520 km/h al nivel del mar; 588 km/h a 4000 m; 642 km/h a 6300 m; 622 km/ h a 8000 m; de crucero: 590 km/h a 6000 m; alcance: 880–1144 km; de combate: 440-572 km; techo de servicio: 12.000 m; velocidad de ascenso: 20,1 m/s
Armamento: 2 ametralladoras MG 131 sincronizadas de 13 mm con 300 dpa; 1 cañón MG 151/20 de 20 mm Motorkanone con 200 dpa o 1 cañón MK 108 de 30 mm Motorkanone con 65 dpa (variante G-6/U4); 2 montajes subalares MG 151/20 de 20 mm con 135 dpa (kit Rüstsatz VI); 2 cohetes Wfr. Gr. 21 de 21 cm (G-6 con BR21); 1 bomba de 250 kg o 4 de 50 kg o 1 tanque lanzable de 300 litros
Esta lista incluye a las fuerzas aéreas que usaron Bf 109 para servicio activo o combate. No incluye a Francia, la URSS, el Reino Unido y los EEUU, que operaron pequeñas cantidades de aviones capturados para pruebas y evaluación .
Bulgaria - Usó 19 E-3 y 145 G-2/-6/-10.
Estado Independiente de Croacia - Más de 50 Bf 109, incluidos E-4, F-2, G-2/-6/-10 y K.
Checoslovaquia - (capturado) La Fuerza Aérea checoslovaca usó aviones capturados y continuó construyendo Messerschmitt Bf 109G después de la guerra como el Avia S-99, pero pronto se quedó sin motores Daimler-Benz DB 605 del 109 después de que muchos fueran destruidos durante una explosión en un almacén en Krásné Březno.
Finlandia - Pidió 162 aviones (48 G-2, 111 G-6 y tres G-8) a Alemania, pero 3 fueron destruidos durante el tránsito, dejando a la FAF con 159 Bf 109. Los pilotos de la FAF obtuvieron 663 victorias aéreas durante 1943-1944 con el Bf 109 G y perdieron 34 en combate (20 derribados por el enemigo). 23 fueron pérdidas no relacionadas con el combate. 102 Bf 109 G sobrevivieron a la guerra.
Grecia - Usó varios G-6 109 capturados durante la retirada alemana en octubre de 1944.
Alemania - La Luftwaffe fue el principal operador del Bf 109.
Hungría - Usó 3 D-1, 50 E-3/-4, 66 F-4 y ~490 G-2/-4/-6/-8/-10/-14.
Israel - Usó el derivado Avia S-199, comprado a Checoslovaquia. A pesar de las deficiencias del tipo, los israelíes obtuvieron 8 victorias. Egipto y Siria reclamaron 4 derribos del S-199 y 1 probable.
Italia - La Regia Aeronautica operó varias decenas de Bf 109 en la primera mitad de 1943.
República Social Italiana - La Aeronautica Nazionale Repubblicana usó 300 G-6/-10/-14 y dos G-12; También se recibieron tres K-4.
Japón - La Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés compró 5 E-7 en 1941. Los aviones se utilizaron para pruebas y pruebas.
Rumania - La Real Fuerza Aérea Rumana usó 50 E-3/4, 19 E-7, 2 F-2, 5 F-4 y al menos 200+ G-2/G-4/G-6/-8 más 124 Ga ensamblados por IAR -2/Ga-4/Ga-6.
Fuerza Aérea Rumana - Posguerra.
Eslovaquia - La Fuerza Aérea Eslovaca operó 16 E-3, 14 E-7 y 30 G-6
La Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca operó 3 G-6 durante el Levantamiento Nacional Eslovaco.
España - El Ejército del Aire español usó algunos D-1, E-3 y 15 F-4, y es posible que recibiera varios tipos B más antiguos. Voluntarios de la Escuadrilla Azul en el Frente Oriental volaron E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4 (pertenecieron a la JG-27 al mando de la Luftflotte 2, hasta abril de 1943) entre G- 4 y G-6 (separados en JG-51 bajo el mando de Luftflotte 4, hasta junio de 1944). Una variante bajo licencia con el nombre Hispano Aviación HA-1112 se produjo hasta 1958.
Suiza - Usó 10 D-1, 89 variantes E-3a, 2 F-4 y 14 G-6.
Yugoslavia - La Real Fuerza Aérea yugoslava operó 73 variantes E-3a. En la posguerra la fuerza aérea yugoslava usó varios ex-NDH y Bf 109G búlgaros.
Características generales (Bf 109G-6)
Longitud: 8,95 m; envergadura: 9,925 m; altura: 2,6 m
Peso vacío: 2247 kg; bruto: 3148 kg; máximo al despegue: 3400 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605A-1 V-12 1475 PS (1455 CV; 1085 kW)
Velocidad máxima: 520 km/h al nivel del mar; 588 km/h a 4000 m; 642 km/h a 6300 m; 622 km/ h a 8000 m; de crucero: 590 km/h a 6000 m; alcance: 880–1144 km; de combate: 440-572 km; techo de servicio: 12.000 m; velocidad de ascenso: 20,1 m/s
Armamento: 2 ametralladoras MG 131 sincronizadas de 13 mm con 300 dpa; 1 cañón MG 151/20 de 20 mm Motorkanone con 200 dpa o 1 cañón MK 108 de 30 mm Motorkanone con 65 dpa (variante G-6/U4); 2 montajes subalares MG 151/20 de 20 mm con 135 dpa (kit Rüstsatz VI); 2 cohetes Wfr. Gr. 21 de 21 cm (G-6 con BR21); 1 bomba de 250 kg o 4 de 50 kg o 1 tanque lanzable de 300 litros