Publicado: Dom Jun 26, 2022 8:13 pm
Bf 109 aliados
RAF y Commonwealth
Varios modelos y marcas de Bf 109 llegaron a manos de la RAF de varias maneras durante la guerra, incluidas las capturas de las tropas terrestres aliadas, los aterrizajes forzosos o erróneos de los pilotos alemanes y las deserciones. Luego fueron pasados a la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo donde fueron probados exhaustivamente antes de pasarlos al Vuelo 1426 de la RAF, apodado "Rafwaffe" (ver viewtopic.php?f=33&t=11929) .
Otros Bf 109 capturados y operados por la RAF y la Commonwealth incluyeron los siguientes:
En diciembre de 1941 un Bf 109 fue capturado en el aeródromo de Gazala y probado por la RAF.
En mayo de 1942 un Bf 109F–4/B del 10.(Jabo)/JG 26 resultó dañado por fuego antiaéreo y aterrizó en Beachy Head. Fue usado por la RAF hasta el final de la guerra.
Varios Bf 109 fueron capturados y probados por la Fuerza Aérea sudafricana (SAAF): el Bf 109G-4 "Negro 13" fue capturado en Túnez. Otro G-4 fue capturado en Sicilia. Un G-14 "Negro 10" croata desertó a Italia y aterrizó en Jessi, y fue probado por la 3a Ala de la SAAF. Otro G-14 “Negro 4” fue entregado a la USAAF, que se lo entregó a los italianos y luego a la Fuerza Aérea Polaca. Un Bf 109F-2 trop fue capturado en Maple Arch en 1942. El más famoso es el Bf 109F-4/Trop de la JG27 capturado en Derna en diciembre de 1941. Conocido como "Amarillo 2", fue reparado y pilotado. justo antes de que los alemanes recuperaran el aeródromo en enero de 1942.
En noviembre de 1942 un Bf 109G-6 (trop) fue abandonado por la JG27 y capturado por la RAAF cerca de Tobruk. Fue reparado por el 3er Escuadrón y repintado en un esquema de la RAF, se le dio el código de escuadrón "CV-V" y se evaluó en el norte de África. Transferido al Reino Unido a finales de 1943.
Otro Bf 109 F-4/Trop fue capturado en el aeródromo de Martuba por el 3er Escuadrón de la RAAF durante la Operación Crusader en 1941.
Un Bf 109 G-6 (trop) fue capturado en el norte de África en 1943 y enviado al Reino Unido para su evaluación por parte de la AFDU, codificado VX101. El 109 fue desguazado después del aterrizaje forzoso en Thorney Island el 19 de mayo de 1944.
Un Bf 109 G-14 fue capturado por los británicos a fines de 1944 en Gilze-Rijen, Países Bajos.
Francia
En septiembre de 1939, los franceses capturaron un Bf 109D.
Un Bf 109 E-3, WNr. 1340, fue capturado en Francia y probado frente a un Dewoitine D.520 y un Bloch 152. Era un avión de la 1./JG 76 volado por el feldwebel Karl Hier, realizó un aterrizaje forzoso cerca de Woerth el 22 de noviembre de 1939. Fue transferido a la RAF el 2 de mayo de 1940 y luego enviado a los EEUU en abril de 1942.
Varios Bf 109E fueron capturados intactos por los franceses poco después del estallido de la guerra. Fueron llevados al centro de pruebas de vuelo en Bricy y fueron objeto de exhaustivos ensayos descriptivos de rendimiento por parte del Servicio Aeronáutico Francés. Al final de las pruebas francesas, al menos dos Bf 109E, todavía con marcas francesas, fueron enviados a Boscombe Down.
Unión Soviética
El 4 de diciembre de 1937, durante la Guerra Civil Española, un Bf 109A-0, marcado 6-15, realizó un aterrizaje de emergencia tras las líneas republicanas. La aeronave fue recuperada y probada. En enero de 1938, el avión también fue evaluado por una delegación francesa. Este avión fue enviado más tarde a la URSS y también probado. Durante la guerra, este avión sirvió con una unidad especial de reconocimiento soviética equipada con aviones alemanes capturados, antes de que fuera capturado por el JG 27.
El 22 de febrero de 1942, el oberleutnant A. Niss, del 8./JG 51, se perdió y recibió disparos de una ametralladora cerca del aeródromo de Tushino. Su radiador y tanque de combustible resultaron dañados y se vio obligado a aterrizar su Bf 109F-2, WNr. 9209, detrá de las líneas soviéticas. Fue entregado al Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas para realizar pruebas exhaustivas.
El 29 de mayo de 1942 un par de Bf 109F-4 del III./JG3 se quedaron sin combustible y realizaron un aterrizaje forzoso tras las líneas del frente. Fueron preparados para pruebas de vuelo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Posteriormente fueron enviado a los EE.UU., donde se convirtió en EB 1 (Sucursal de Evaluación).
El Bf 109G-2, WNr. 13903 del I./JG 3, fue capturado cerca de Stalingrado a fines del otoño de 1942. Se usó para comparar su rendimiento con los cazas soviéticos experimentales y producidos en serie.
Estados Unidos
El Bf 109 F-4, “amarillo 9”, WNr. 7640, fue capturado en la URSS y a petición de los EEUU, entregado en marzo de 1943, donde pasó a ser EB 1 (Sucursal de Evaluación).
El Bf 109G-6 trop, WNr.16416, de la JG 77 fue capturado por la USAAF en mayo de 1943 en el aeródromo de Soliman, Posteriormente, fue desmontado, enviado y vuelto a montar en los EEUU, en el aeródromo de Wright, para realizar pruebas. El 25 de diciembre, después de ser reparado, fue trasladado al Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas.
Un Messerschmitt Bf 109G-2, con el nombre "Irmgard" pintado en un lateral, fue capturado en marzo de 1943 en el norte de África por el 79 Grupo de Caza.
El 28 de agosto de 1944 el capitán rumano Cantacuzino voló un Bf 109 G-6, WNr. 66130, con un prisionero estadounidense, el teniente coronel James A. Gunn III, a bordo, hasta Foggia, Italia. El avión fue probado y después de algunos vuelos fue destruido.
Un Messerschmitt Bf 109 F-4 capturado (RAF serie NN644) del vuelo 1426 con base en Collyweston, Northamptonshire, estacionado cerca de la torre de control en Bassingbourn, Cambridgeshire, durante la 11.ª gira de la unidad por las estaciones operativas haciendo demostraciones de vuelo de los aviones enemigo. Aunque está pintado con los colores de la RAF, el avión conserva el '11 blanco' y las marcas del símbolo de bomba de su antigua unidad de la Luftwaffe, 10.(Jabo)/JG 26.
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... al_history
RAF y Commonwealth
Varios modelos y marcas de Bf 109 llegaron a manos de la RAF de varias maneras durante la guerra, incluidas las capturas de las tropas terrestres aliadas, los aterrizajes forzosos o erróneos de los pilotos alemanes y las deserciones. Luego fueron pasados a la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo donde fueron probados exhaustivamente antes de pasarlos al Vuelo 1426 de la RAF, apodado "Rafwaffe" (ver viewtopic.php?f=33&t=11929) .
Otros Bf 109 capturados y operados por la RAF y la Commonwealth incluyeron los siguientes:
En diciembre de 1941 un Bf 109 fue capturado en el aeródromo de Gazala y probado por la RAF.
En mayo de 1942 un Bf 109F–4/B del 10.(Jabo)/JG 26 resultó dañado por fuego antiaéreo y aterrizó en Beachy Head. Fue usado por la RAF hasta el final de la guerra.
Varios Bf 109 fueron capturados y probados por la Fuerza Aérea sudafricana (SAAF): el Bf 109G-4 "Negro 13" fue capturado en Túnez. Otro G-4 fue capturado en Sicilia. Un G-14 "Negro 10" croata desertó a Italia y aterrizó en Jessi, y fue probado por la 3a Ala de la SAAF. Otro G-14 “Negro 4” fue entregado a la USAAF, que se lo entregó a los italianos y luego a la Fuerza Aérea Polaca. Un Bf 109F-2 trop fue capturado en Maple Arch en 1942. El más famoso es el Bf 109F-4/Trop de la JG27 capturado en Derna en diciembre de 1941. Conocido como "Amarillo 2", fue reparado y pilotado. justo antes de que los alemanes recuperaran el aeródromo en enero de 1942.
En noviembre de 1942 un Bf 109G-6 (trop) fue abandonado por la JG27 y capturado por la RAAF cerca de Tobruk. Fue reparado por el 3er Escuadrón y repintado en un esquema de la RAF, se le dio el código de escuadrón "CV-V" y se evaluó en el norte de África. Transferido al Reino Unido a finales de 1943.
Otro Bf 109 F-4/Trop fue capturado en el aeródromo de Martuba por el 3er Escuadrón de la RAAF durante la Operación Crusader en 1941.
Un Bf 109 G-6 (trop) fue capturado en el norte de África en 1943 y enviado al Reino Unido para su evaluación por parte de la AFDU, codificado VX101. El 109 fue desguazado después del aterrizaje forzoso en Thorney Island el 19 de mayo de 1944.
Un Bf 109 G-14 fue capturado por los británicos a fines de 1944 en Gilze-Rijen, Países Bajos.
Francia
En septiembre de 1939, los franceses capturaron un Bf 109D.
Un Bf 109 E-3, WNr. 1340, fue capturado en Francia y probado frente a un Dewoitine D.520 y un Bloch 152. Era un avión de la 1./JG 76 volado por el feldwebel Karl Hier, realizó un aterrizaje forzoso cerca de Woerth el 22 de noviembre de 1939. Fue transferido a la RAF el 2 de mayo de 1940 y luego enviado a los EEUU en abril de 1942.
Varios Bf 109E fueron capturados intactos por los franceses poco después del estallido de la guerra. Fueron llevados al centro de pruebas de vuelo en Bricy y fueron objeto de exhaustivos ensayos descriptivos de rendimiento por parte del Servicio Aeronáutico Francés. Al final de las pruebas francesas, al menos dos Bf 109E, todavía con marcas francesas, fueron enviados a Boscombe Down.
Unión Soviética
El 4 de diciembre de 1937, durante la Guerra Civil Española, un Bf 109A-0, marcado 6-15, realizó un aterrizaje de emergencia tras las líneas republicanas. La aeronave fue recuperada y probada. En enero de 1938, el avión también fue evaluado por una delegación francesa. Este avión fue enviado más tarde a la URSS y también probado. Durante la guerra, este avión sirvió con una unidad especial de reconocimiento soviética equipada con aviones alemanes capturados, antes de que fuera capturado por el JG 27.
El 22 de febrero de 1942, el oberleutnant A. Niss, del 8./JG 51, se perdió y recibió disparos de una ametralladora cerca del aeródromo de Tushino. Su radiador y tanque de combustible resultaron dañados y se vio obligado a aterrizar su Bf 109F-2, WNr. 9209, detrá de las líneas soviéticas. Fue entregado al Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas para realizar pruebas exhaustivas.
El 29 de mayo de 1942 un par de Bf 109F-4 del III./JG3 se quedaron sin combustible y realizaron un aterrizaje forzoso tras las líneas del frente. Fueron preparados para pruebas de vuelo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Posteriormente fueron enviado a los EE.UU., donde se convirtió en EB 1 (Sucursal de Evaluación).
El Bf 109G-2, WNr. 13903 del I./JG 3, fue capturado cerca de Stalingrado a fines del otoño de 1942. Se usó para comparar su rendimiento con los cazas soviéticos experimentales y producidos en serie.
Estados Unidos
El Bf 109 F-4, “amarillo 9”, WNr. 7640, fue capturado en la URSS y a petición de los EEUU, entregado en marzo de 1943, donde pasó a ser EB 1 (Sucursal de Evaluación).
El Bf 109G-6 trop, WNr.16416, de la JG 77 fue capturado por la USAAF en mayo de 1943 en el aeródromo de Soliman, Posteriormente, fue desmontado, enviado y vuelto a montar en los EEUU, en el aeródromo de Wright, para realizar pruebas. El 25 de diciembre, después de ser reparado, fue trasladado al Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas.
Un Messerschmitt Bf 109G-2, con el nombre "Irmgard" pintado en un lateral, fue capturado en marzo de 1943 en el norte de África por el 79 Grupo de Caza.
El 28 de agosto de 1944 el capitán rumano Cantacuzino voló un Bf 109 G-6, WNr. 66130, con un prisionero estadounidense, el teniente coronel James A. Gunn III, a bordo, hasta Foggia, Italia. El avión fue probado y después de algunos vuelos fue destruido.
Un Messerschmitt Bf 109 F-4 capturado (RAF serie NN644) del vuelo 1426 con base en Collyweston, Northamptonshire, estacionado cerca de la torre de control en Bassingbourn, Cambridgeshire, durante la 11.ª gira de la unidad por las estaciones operativas haciendo demostraciones de vuelo de los aviones enemigo. Aunque está pintado con los colores de la RAF, el avión conserva el '11 blanco' y las marcas del símbolo de bomba de su antigua unidad de la Luftwaffe, 10.(Jabo)/JG 26.
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... al_history