Publicado: Mié Jun 01, 2022 8:06 pm
Regia Aeronáutica (1942-1943)
Desde noviembre de 1942 hasta abril de 1943, la Regia Aeronautica recibió sólo 160 bombarderos y 758 cazas de sus líneas de producción, perdiendo mientra alrededor de 1.600 aviones en combate, por accidentes y otras causas. Por esta razón, la Fuerza Aérea italiana decidió utilizar aviones alemanes. El general Kesselring aceptó un primer lote de unos 30 Bf 109 que fueron asignados a los 150° y 3° Gruppo. La primera unidad bajo el mando del maggiore Antonio Vizzotto estuvo lista para operar en abril, trasladándose al aeródromo de Caltagirone, luego al de Sciacca, en Sicilia. Justo antes de que los aliados desembarcaran en Sicilia, el 150° Gruppo (363ª, 364ª, 365ª Squadriglias) tenía 25 Bf 109 operativos, mientras que otros 17 Bf 109 estaban con el 3° Gruppo (153ª, 154ª, 155ª Squadriglias) en el aeródromo de Comiso, en Sicilia. La mayoría de ellos fueron destruidos por los bombarderos aliados. El 12 de julio, el cuarto día de combate, los dos Grupos habían perdido casi todos sus aviones. A mediados de julio, el 150° Gruppo se desplegó en el aeródromo de Ciampino, en las afueras de Roma, y los últimos tres Bf 109 restantes llegaron desde Sicilia. Mientras tanto, el 23° Gruppo (70ª, 74ª, 75ª Squadriglias) del 3° Stormo, en el aeródromo de Cerveteri, en Lacio, recibió 11 Bf 109G. El 8 de septiembre, cuando Italia firmó el Armisticio de Cassibile, sólo cuatro Bf 109 permanecían en servicio, con base en Ciampino, con el 150º Gruppo.
ANR (1943-1945)
La Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) fue la fuerza aérea de la Repubblica Sociale Italiana (RSI), aunque gran parte de su control operativo recaía en la Luftwaffe. Al principio, las unidades de caza de la ANR (I° Gruppo Caccia y II° Gruppo Caccia) utilizaban el Macchi C.205 y el Fiat G.55 Centauros respectivamente. No obstante, los G.55 dieron buena cuenta de sí mismos frente a cazas aliados como el Spitfire y el Mustang, el Jagdfliegerführer (Fighter Controller o Jafü) de la Luftwaffe, teniendo en cuenta que muchos de los pilotos de la unidad tenían experiencia volando los Bf 109G de la Regia Aeronautica sobre Sicilia, ordenó que los Fiat G.55 del II° Gruppo Caccia fueran reemplazados por el Bf 109G. Los aviones Bf 109 G-6 ex-JG 4 comenzaron a llegar a Cascina Vaga el 29 de mayo y dos entrenadores G-12 lo hicieron dos semanas después. El 22 de junio, la unidad estaba lista para sus primeras operaciones.
La primera operación de la unidad con el Bf 109 se produjo el 22 de junio de 1944; once Bf 109 despegaron, aunque no se logró nada.
El I°Gr.C continuó usando una combinación de Macchi 205 y Fiat G.55 aunque, por varias razones, la unidad rara vez operó desde agosto de 1944 hasta diciembre, cuando llegó el primer entrenador Bf 109 G-12. Todavía en diciembre, los 17 pilotos restantes del I° Gruppo fueron trasladados a Rangsdorf, en Berlín, para iniciar un curso de formación en el Me 163. En noviembre de 1944, el I°Gr.C fue transferido a la escuela de vuelo de la Luftwaffe en Holzkirchen en Alemania para convertirse a los Messerschmitts. A principios de febrero, 57 de los pilotos del I° Gruppo estaban listos para operar con el Me 109; 51 Bf 109G-6, G-10 y K-4, la mayoría de los cuales procedían directamente de Alemania, estaban disponibles a finales de mes. Los cazas se colocaron en el páramo entre los aeródromos de Lonate Pozzolo y Malpensa, y se camuflaron cuidadosamente para protegerlos de los ataques aéreos aliados. La primera operación de combate ocurrió el 14 de marzo de 1945. El I° Gruppo intentó interceptar a los B-25 Mitchell del 321st Bomb Group cerca del lago Garda pero, a su vez, fueron atacados por los P-47 Thunderbolts del 350th Fighter Group. El 1° Gruppo perdió tres pilotos muertos, uno herido, tres aviones destruidos y seis dañados; a cambio un P-47 fue reclamado por el comandante Adriano Visconti.
La otra unidad de caza de la ANR, el II° Gruppo, que había cedido a finales de mayo de 1944 sus G.55 al I° Gruppo y había sido reequipada con 46 Bf 109 G -6 ex I./JG 53 y II./JG 77. El 22 de junio de 1944 despegó en su primer vuelo operativo con sus Messerschmitt y tres días después derribó dos P-47 del G.C.II/3. En esta etapa, la Luftwaffe ordenó a los pilotos de ANR que operaran fuera de las fronteras italianas. Por ejemplo, el 25 de julio, 18 Bf 109G del II° Gruppo recibieron la orden de trasladarse a Tulln, en Austria. Aquí estuvieron subordinados al JG 53. Operaron junto con los alemanes contra un ataque de bombarderos aliados. Durante esta misión combinada ocho B-24 Liberator fueron derribados
El 2 de abril de 1945, el II° Gruppo, operando con 29 Bf 109 desde las bases de Aviano y Osoppo, interceptó una gran formación de B-25 sobre Ghedi, Brescia, escoltados por P-47D del 347 Fighter Squadron. En la batalla aérea que siguió, los pilotos de ANR sufrieron una dura derrota: 14 Bf 109 fueron derribados y seis pilotos murieron sin lograr una sola victoria aérea. El 10 de abril, tres Bf 109, pilotados por el sottotenente (Oficial de vuelo) Umberto Gallori, el maresciallo (Suboficial) Mario Veronesi y el maresciallo Dino Forlani, interceptaron a los P-47 del 57° Escuadrón de caza sobre Milán y Como. Forlani reclamó un P-47 dañado, pero los otros dos cazas italianos fueron ligeramente dañados. El 19 de abril, el 1° Gruppo "Asso di bastoni" tuvo su último combate, último derribo y su última perdida.
Desde noviembre de 1942 hasta abril de 1943, la Regia Aeronautica recibió sólo 160 bombarderos y 758 cazas de sus líneas de producción, perdiendo mientra alrededor de 1.600 aviones en combate, por accidentes y otras causas. Por esta razón, la Fuerza Aérea italiana decidió utilizar aviones alemanes. El general Kesselring aceptó un primer lote de unos 30 Bf 109 que fueron asignados a los 150° y 3° Gruppo. La primera unidad bajo el mando del maggiore Antonio Vizzotto estuvo lista para operar en abril, trasladándose al aeródromo de Caltagirone, luego al de Sciacca, en Sicilia. Justo antes de que los aliados desembarcaran en Sicilia, el 150° Gruppo (363ª, 364ª, 365ª Squadriglias) tenía 25 Bf 109 operativos, mientras que otros 17 Bf 109 estaban con el 3° Gruppo (153ª, 154ª, 155ª Squadriglias) en el aeródromo de Comiso, en Sicilia. La mayoría de ellos fueron destruidos por los bombarderos aliados. El 12 de julio, el cuarto día de combate, los dos Grupos habían perdido casi todos sus aviones. A mediados de julio, el 150° Gruppo se desplegó en el aeródromo de Ciampino, en las afueras de Roma, y los últimos tres Bf 109 restantes llegaron desde Sicilia. Mientras tanto, el 23° Gruppo (70ª, 74ª, 75ª Squadriglias) del 3° Stormo, en el aeródromo de Cerveteri, en Lacio, recibió 11 Bf 109G. El 8 de septiembre, cuando Italia firmó el Armisticio de Cassibile, sólo cuatro Bf 109 permanecían en servicio, con base en Ciampino, con el 150º Gruppo.
ANR (1943-1945)
La Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) fue la fuerza aérea de la Repubblica Sociale Italiana (RSI), aunque gran parte de su control operativo recaía en la Luftwaffe. Al principio, las unidades de caza de la ANR (I° Gruppo Caccia y II° Gruppo Caccia) utilizaban el Macchi C.205 y el Fiat G.55 Centauros respectivamente. No obstante, los G.55 dieron buena cuenta de sí mismos frente a cazas aliados como el Spitfire y el Mustang, el Jagdfliegerführer (Fighter Controller o Jafü) de la Luftwaffe, teniendo en cuenta que muchos de los pilotos de la unidad tenían experiencia volando los Bf 109G de la Regia Aeronautica sobre Sicilia, ordenó que los Fiat G.55 del II° Gruppo Caccia fueran reemplazados por el Bf 109G. Los aviones Bf 109 G-6 ex-JG 4 comenzaron a llegar a Cascina Vaga el 29 de mayo y dos entrenadores G-12 lo hicieron dos semanas después. El 22 de junio, la unidad estaba lista para sus primeras operaciones.
La primera operación de la unidad con el Bf 109 se produjo el 22 de junio de 1944; once Bf 109 despegaron, aunque no se logró nada.
El I°Gr.C continuó usando una combinación de Macchi 205 y Fiat G.55 aunque, por varias razones, la unidad rara vez operó desde agosto de 1944 hasta diciembre, cuando llegó el primer entrenador Bf 109 G-12. Todavía en diciembre, los 17 pilotos restantes del I° Gruppo fueron trasladados a Rangsdorf, en Berlín, para iniciar un curso de formación en el Me 163. En noviembre de 1944, el I°Gr.C fue transferido a la escuela de vuelo de la Luftwaffe en Holzkirchen en Alemania para convertirse a los Messerschmitts. A principios de febrero, 57 de los pilotos del I° Gruppo estaban listos para operar con el Me 109; 51 Bf 109G-6, G-10 y K-4, la mayoría de los cuales procedían directamente de Alemania, estaban disponibles a finales de mes. Los cazas se colocaron en el páramo entre los aeródromos de Lonate Pozzolo y Malpensa, y se camuflaron cuidadosamente para protegerlos de los ataques aéreos aliados. La primera operación de combate ocurrió el 14 de marzo de 1945. El I° Gruppo intentó interceptar a los B-25 Mitchell del 321st Bomb Group cerca del lago Garda pero, a su vez, fueron atacados por los P-47 Thunderbolts del 350th Fighter Group. El 1° Gruppo perdió tres pilotos muertos, uno herido, tres aviones destruidos y seis dañados; a cambio un P-47 fue reclamado por el comandante Adriano Visconti.
La otra unidad de caza de la ANR, el II° Gruppo, que había cedido a finales de mayo de 1944 sus G.55 al I° Gruppo y había sido reequipada con 46 Bf 109 G -6 ex I./JG 53 y II./JG 77. El 22 de junio de 1944 despegó en su primer vuelo operativo con sus Messerschmitt y tres días después derribó dos P-47 del G.C.II/3. En esta etapa, la Luftwaffe ordenó a los pilotos de ANR que operaran fuera de las fronteras italianas. Por ejemplo, el 25 de julio, 18 Bf 109G del II° Gruppo recibieron la orden de trasladarse a Tulln, en Austria. Aquí estuvieron subordinados al JG 53. Operaron junto con los alemanes contra un ataque de bombarderos aliados. Durante esta misión combinada ocho B-24 Liberator fueron derribados
El 2 de abril de 1945, el II° Gruppo, operando con 29 Bf 109 desde las bases de Aviano y Osoppo, interceptó una gran formación de B-25 sobre Ghedi, Brescia, escoltados por P-47D del 347 Fighter Squadron. En la batalla aérea que siguió, los pilotos de ANR sufrieron una dura derrota: 14 Bf 109 fueron derribados y seis pilotos murieron sin lograr una sola victoria aérea. El 10 de abril, tres Bf 109, pilotados por el sottotenente (Oficial de vuelo) Umberto Gallori, el maresciallo (Suboficial) Mario Veronesi y el maresciallo Dino Forlani, interceptaron a los P-47 del 57° Escuadrón de caza sobre Milán y Como. Forlani reclamó un P-47 dañado, pero los otros dos cazas italianos fueron ligeramente dañados. El 19 de abril, el 1° Gruppo "Asso di bastoni" tuvo su último combate, último derribo y su última perdida.