Publicado: Dom May 22, 2022 10:30 pm
Podría decirse que la más conocida de todas las operaciones del Bf 109 fue la Batalla de Inglaterra en el verano de 1940. Las variantes E-1 y E-4 se llevaron la peor parte de la batalla. El 31 de agosto de 1940, las unidades de caza (excluyendo el JG 77) reportaron 375 E-1, 125 E-3, 339 E-4 y 32 E-7 disponbles, lo que indica que la mayoría de los E-3 ya se habían convertido en E- 4 estándar. En julio, un Gruppe (ala) del JG 26 estaba equipado con el modelo Bf 109 E-4/N propulsado por el nuevo motor DB 601N que utiliza combustible de aviación de 100 octanos.
El DB 601 con inyección de combustible demostró ser más útil contra el Spitfire y el Hurricane, ya que los cazas británicos usaban motores carburados alimentados por gravedad, que tenían problemas operando bajo fuerzas g negativas, mientras que el DB 601 no los tenía. Por lo tanto, los Bf 109 tenían la ventaja inicial en los picados, ya sea durante el ataque o para escapar, ya que podían picar sin pérdida de potencia. Otra diferencia fue la elección del armamento de combate: los Hurricanes y Spitfires de la RAF utilizaron principalmente ocho ametralladoras de 7,7 mm. La mayoría de las variantes Bf 109E (E-3, E-4, E-7) llevaban dos MG 17 de 7,92 mm y dos MG FF de 20 mm. Este último disparó tipos mixtos de munición, incluidos proyectiles explosivos de alta capacidad tipo Minengeschoß que eran altamente destructivos, pero tenían propiedades balísticas diferentes a las MG 17. Las MG FF tenían un suministro de municiones relativamente pequeño en comparación con las ametralladoras, cada una alimentada por un cargador con capacidad para 60 proyectiles. Los E-1, que representaban aproximadamente un tercio de los Bf 109E en la batalla, llevaban un armamento de ametralladoras de cuatro MG 17 de 7,92 mm, pero se les proporcionó un total de 4.000 proyectiles.
A los pilotos británicos que probaron un Bf 109 E-3 capturado les gustó el motor y la respuesta del acelerador, el manejo dócil y receptivo y las características de pérdida a bajas velocidades, pero criticaron las características de manejo a alta velocidad (en parte debido a la apertura automática de las aletas), círculo de giro más pobre que el del Spitfire y se requerían mayores fuerzas de control a la velocidad (en parte debido a la posición del pedal del timón y la falta de aletas de compensación). En agosto de 1940, se llevaron a cabo pruebas comparativas en las instalaciones de prueba de la Luftwaffe, la Erprobungsstelle Rechlin, y el principal as de la Luftwaffe, Werner Mölders, fue uno de los participantes. Las pruebas concluyeron que el Bf 109 tenía un nivel y una velocidad de ascenso superiores a los del Spitfire y Hurricane en todas las altitudes, pero también notaron el radio de giro significativamente más pequeño de los cazas británicos (más de un informe de combate de pilotos británicos lo confirman, habiendo utilizado el más estrecho giro de su avión para ponerse en posición de disparo, o por el contrario lo utilizó para escapar de un 109).
Se aconsejó no participar en combates cerrados a menos que la ventaja de rendimiento del Bf 109 pudiera aprovecharse al máximo. El propio Mölders llamó al Spitfire "miserable como caza", debido a su hélice de dos pasos y la incapacidad de su carburador para manejar fuerzas g negativas. Su queja con respecto a la hélice era que con una configuración seleccionada, el piloto corría el riesgo de acelerar demasiado y estresar el motor, pero a la inversa, seleccionar la otra configuración significaba que la aeronave no podía funcionar de la mejor manera. En el clima político de la época, a menudo había una cantidad considerable de propaganda en dichos informes por ambas partes o la información se desactualizaba rápidamente; por ejemplo, como resultado de un programa de emergencia, todos los Spitfires y Hurricanes fueron equipados con hélices de velocidad constante Rotol o Hamilton Standard el 16 de agosto de 1940.
Durante la Batalla de Inglaterra, la principal desventaja del Bf 109 fue su corto alcance: como la mayoría de los interceptores monoplanos de la década de 1930, fue diseñado para atacar a los bombarderos enemigos sobre territorio amigo, y el alcance necesario para escoltar a los bombarderos de largo alcance sobre territorio enemigo no se consideró necesario. Los Bf 109E utilizados durante la Batalla tenían una capacidad de combustible limitada, lo que resultó en un alcance máximo de solo 660 km únicamente con combustible interno, y cuando llegaron a un objetivo británico, tenían solo 10 minutos de tiempo de vuelo antes. volviendo a casa, dejando a los bombarderos desprotegidos al no tener escoltas de caza. Su eventual compañero estable, el Focke-Wulf Fw 190A, sólo volaba en forma de prototipo en el verano de 1940; los primeros 28 Fw 190 no se entregaron hasta noviembre de 1940. El Fw 190A-1 tenía un alcance máximo de 940 kms con combustible interno, un 40 % más que el Bf 109E. El Bf 109E-7 corrigió esta deficiencia agregando un soporte ventral para llevar una bomba SC 250 o un tanque lanzable estándar de 300 litros para duplicar el alcance a 1325 km. Este soporte no se adaptó a los Bf 109E anteriores hasta octubre de 1940. El Spitfire y el Hurricane, diseñados con requisitos operativos similares en mente, tenían una ventaja táctica ya que operaban virtualmente sobre sus aeródromos locales como interceptores y, por lo tanto, podían permanecer más tiempo en el área de combate.
El DB 601 con inyección de combustible demostró ser más útil contra el Spitfire y el Hurricane, ya que los cazas británicos usaban motores carburados alimentados por gravedad, que tenían problemas operando bajo fuerzas g negativas, mientras que el DB 601 no los tenía. Por lo tanto, los Bf 109 tenían la ventaja inicial en los picados, ya sea durante el ataque o para escapar, ya que podían picar sin pérdida de potencia. Otra diferencia fue la elección del armamento de combate: los Hurricanes y Spitfires de la RAF utilizaron principalmente ocho ametralladoras de 7,7 mm. La mayoría de las variantes Bf 109E (E-3, E-4, E-7) llevaban dos MG 17 de 7,92 mm y dos MG FF de 20 mm. Este último disparó tipos mixtos de munición, incluidos proyectiles explosivos de alta capacidad tipo Minengeschoß que eran altamente destructivos, pero tenían propiedades balísticas diferentes a las MG 17. Las MG FF tenían un suministro de municiones relativamente pequeño en comparación con las ametralladoras, cada una alimentada por un cargador con capacidad para 60 proyectiles. Los E-1, que representaban aproximadamente un tercio de los Bf 109E en la batalla, llevaban un armamento de ametralladoras de cuatro MG 17 de 7,92 mm, pero se les proporcionó un total de 4.000 proyectiles.
A los pilotos británicos que probaron un Bf 109 E-3 capturado les gustó el motor y la respuesta del acelerador, el manejo dócil y receptivo y las características de pérdida a bajas velocidades, pero criticaron las características de manejo a alta velocidad (en parte debido a la apertura automática de las aletas), círculo de giro más pobre que el del Spitfire y se requerían mayores fuerzas de control a la velocidad (en parte debido a la posición del pedal del timón y la falta de aletas de compensación). En agosto de 1940, se llevaron a cabo pruebas comparativas en las instalaciones de prueba de la Luftwaffe, la Erprobungsstelle Rechlin, y el principal as de la Luftwaffe, Werner Mölders, fue uno de los participantes. Las pruebas concluyeron que el Bf 109 tenía un nivel y una velocidad de ascenso superiores a los del Spitfire y Hurricane en todas las altitudes, pero también notaron el radio de giro significativamente más pequeño de los cazas británicos (más de un informe de combate de pilotos británicos lo confirman, habiendo utilizado el más estrecho giro de su avión para ponerse en posición de disparo, o por el contrario lo utilizó para escapar de un 109).
Se aconsejó no participar en combates cerrados a menos que la ventaja de rendimiento del Bf 109 pudiera aprovecharse al máximo. El propio Mölders llamó al Spitfire "miserable como caza", debido a su hélice de dos pasos y la incapacidad de su carburador para manejar fuerzas g negativas. Su queja con respecto a la hélice era que con una configuración seleccionada, el piloto corría el riesgo de acelerar demasiado y estresar el motor, pero a la inversa, seleccionar la otra configuración significaba que la aeronave no podía funcionar de la mejor manera. En el clima político de la época, a menudo había una cantidad considerable de propaganda en dichos informes por ambas partes o la información se desactualizaba rápidamente; por ejemplo, como resultado de un programa de emergencia, todos los Spitfires y Hurricanes fueron equipados con hélices de velocidad constante Rotol o Hamilton Standard el 16 de agosto de 1940.
Durante la Batalla de Inglaterra, la principal desventaja del Bf 109 fue su corto alcance: como la mayoría de los interceptores monoplanos de la década de 1930, fue diseñado para atacar a los bombarderos enemigos sobre territorio amigo, y el alcance necesario para escoltar a los bombarderos de largo alcance sobre territorio enemigo no se consideró necesario. Los Bf 109E utilizados durante la Batalla tenían una capacidad de combustible limitada, lo que resultó en un alcance máximo de solo 660 km únicamente con combustible interno, y cuando llegaron a un objetivo británico, tenían solo 10 minutos de tiempo de vuelo antes. volviendo a casa, dejando a los bombarderos desprotegidos al no tener escoltas de caza. Su eventual compañero estable, el Focke-Wulf Fw 190A, sólo volaba en forma de prototipo en el verano de 1940; los primeros 28 Fw 190 no se entregaron hasta noviembre de 1940. El Fw 190A-1 tenía un alcance máximo de 940 kms con combustible interno, un 40 % más que el Bf 109E. El Bf 109E-7 corrigió esta deficiencia agregando un soporte ventral para llevar una bomba SC 250 o un tanque lanzable estándar de 300 litros para duplicar el alcance a 1325 km. Este soporte no se adaptó a los Bf 109E anteriores hasta octubre de 1940. El Spitfire y el Hurricane, diseñados con requisitos operativos similares en mente, tenían una ventaja táctica ya que operaban virtualmente sobre sus aeródromos locales como interceptores y, por lo tanto, podían permanecer más tiempo en el área de combate.