Publicado: Sab May 14, 2022 7:59 pm
El primer uso tuvo lugar con los tres aviones de preserie BV 138 A-01 a 03 como transporte de tropas durante la Operación Weserübung, la ocupación de Noruega. Uno de los aviones fue atacado por fuego antiaéreo y resultó gravemente dañado y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el puerto de Bergen.
Durante el resto de la guerra, el BV 138 sirvió como avión de reconocimiento sobre los mares del Norte y Báltico, así como sobre el Canal de la Mancha y el Océano Ártico . Algunos BV 138 también se utilizaron para el barrido de minas, por lo que el fuerte campo magnético generado por un anillo de bobina montado debajo de la aeronave detonó minas marinas equipadas con detonadores magnéticos en vuelo bajo. También fueron aviones AW equipados para el combate submarino con el FuG 200 Hohentwiel. Los motores diésel también abrieron la posibilidad de tomar el combustible de los submarinos alemanes que habían emergido en un punto acordado en el Atlántico, pero el agua condensada tuvo que ser eliminada a bordo antes de que pudiera usarse con un sistema separado .
El BV 138 también mostró buenas características de combate en comparación con otras máquinas gracias a su fuerte armamento defensivo.
Uno de los pilotos más conocidos de este tipo de aviones fue el posterior presidente de la CDU, Rainer Barzel .
Versiones
BV 138A-1 : primera versión, con motores Jumo 205 C de 605 CV y cañón de 20 mm en torreta Lb 204 en la parte delantera y dos posiciones defensivas abiertas, cada una con una MG 15 de 7,92 mm en la parte trasera.
BV 138B-1 : Versión estructuralmente reforzada con motores Jumo 205 D de 880 CV, dos de anillos giratorios hidráulicos MG 151/20 en HD 151/1A de 20 mm a proa y popa, el otro MG 15 en el soporte de cola superior pronto fue reemplazado por el MG 131 de 13 mm .
BV 138 C-1 : versión aún más reforzada, el motor central recibió una hélice de cuatro palas, mientras que los motores exteriores recibieron hélices de tres palas con palas más anchas.
BV 138 MS : Versión de búsqueda de minas, el armamento se ha eliminado para permitir la instalación de la unidad de potencia para el equipo de búsqueda de minas.
Características
Longitud: 19,85 m; envergadura: 26,94 m; altura: 5,9 m
Peso vacío: 11.770 kg; bruto: 14.500 kg; máximo al despegue: 17.650 kg
Planta motriz: 3 motores diésel Junkers Jumo 205D de 6 cilindros y pistones opuestos refrigerados por líquido, 656 kW (880 CV) cada uno para el despegue
Velocidad máxima: 285 km / h al nivel del mar; de crucero: 235 km / h a 1000 m; alcance: 1220 km a 195 km/h; techo de servicio: 5000 m con 14 500 kg; 2.800 m con 17.650 kg; velocidad de ascenso: 3,67 m/s; tiempo hasta los 3170 m: 24 minutos
Armamento: 2 cañones MG 151 de 20 mm, uno en una torreta de morro y otro en el fuselaje trasero que cubre el área trasera superior; 1 ametralladora MG 131 de 13 mm en posición abierta detrás del motor central, cubriendo el área trasera superior; 1 a 3 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (opcional); hasta 6 bombas de 50 kg o 4 cargas de profundidad de 150 kg bajo la raíz del ala de estribor (opcional)
https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_138
Durante el resto de la guerra, el BV 138 sirvió como avión de reconocimiento sobre los mares del Norte y Báltico, así como sobre el Canal de la Mancha y el Océano Ártico . Algunos BV 138 también se utilizaron para el barrido de minas, por lo que el fuerte campo magnético generado por un anillo de bobina montado debajo de la aeronave detonó minas marinas equipadas con detonadores magnéticos en vuelo bajo. También fueron aviones AW equipados para el combate submarino con el FuG 200 Hohentwiel. Los motores diésel también abrieron la posibilidad de tomar el combustible de los submarinos alemanes que habían emergido en un punto acordado en el Atlántico, pero el agua condensada tuvo que ser eliminada a bordo antes de que pudiera usarse con un sistema separado .
El BV 138 también mostró buenas características de combate en comparación con otras máquinas gracias a su fuerte armamento defensivo.
Uno de los pilotos más conocidos de este tipo de aviones fue el posterior presidente de la CDU, Rainer Barzel .
Versiones
BV 138A-1 : primera versión, con motores Jumo 205 C de 605 CV y cañón de 20 mm en torreta Lb 204 en la parte delantera y dos posiciones defensivas abiertas, cada una con una MG 15 de 7,92 mm en la parte trasera.
BV 138B-1 : Versión estructuralmente reforzada con motores Jumo 205 D de 880 CV, dos de anillos giratorios hidráulicos MG 151/20 en HD 151/1A de 20 mm a proa y popa, el otro MG 15 en el soporte de cola superior pronto fue reemplazado por el MG 131 de 13 mm .
BV 138 C-1 : versión aún más reforzada, el motor central recibió una hélice de cuatro palas, mientras que los motores exteriores recibieron hélices de tres palas con palas más anchas.
BV 138 MS : Versión de búsqueda de minas, el armamento se ha eliminado para permitir la instalación de la unidad de potencia para el equipo de búsqueda de minas.
Características
Longitud: 19,85 m; envergadura: 26,94 m; altura: 5,9 m
Peso vacío: 11.770 kg; bruto: 14.500 kg; máximo al despegue: 17.650 kg
Planta motriz: 3 motores diésel Junkers Jumo 205D de 6 cilindros y pistones opuestos refrigerados por líquido, 656 kW (880 CV) cada uno para el despegue
Velocidad máxima: 285 km / h al nivel del mar; de crucero: 235 km / h a 1000 m; alcance: 1220 km a 195 km/h; techo de servicio: 5000 m con 14 500 kg; 2.800 m con 17.650 kg; velocidad de ascenso: 3,67 m/s; tiempo hasta los 3170 m: 24 minutos
Armamento: 2 cañones MG 151 de 20 mm, uno en una torreta de morro y otro en el fuselaje trasero que cubre el área trasera superior; 1 ametralladora MG 131 de 13 mm en posición abierta detrás del motor central, cubriendo el área trasera superior; 1 a 3 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (opcional); hasta 6 bombas de 50 kg o 4 cargas de profundidad de 150 kg bajo la raíz del ala de estribor (opcional)
https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_138