Publicado: Jue Ene 27, 2022 8:09 pm
El Dornier Do 26
El Dornier Do 26 fue un hidroavión con alas de gaviota totalmente metálico producido antes y durante la Segunda Guerra Mundial por Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Fue operado por una tripulación de cuatro y estaba destinado a transportar una carga útil de 500 kg (1100 lb) o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York.
Sus cuatro motores, diésel Junkers Jumo 205C, estaban montados en pares tractor/empujador en góndolas en tándem ubicadas en la unión entre las secciones diédrica y horizontal del ala. Los motores traseros (empujadores) se pueden girar hacia arriba 10 ° durante el despegue y el aterrizaje, para evitar el contacto entre la hélice de tres palas y el rocío de agua creado por las hélices delanteras.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
A veces denominado "el hidroavión más hermoso jamás construido", era de construcción totalmente metálica. El casco tenía una quilla central y un paso definido; las alas tenían una configuración de ala de gaviota, las secciones exteriores estaban equipadas con flotadores de alas estrechos y estabilizadores completamente retráctiles, en lugar de los famosos "alas de agua" de Dornier que se extendían desde la parte inferior del casco para la estabilización lateral.
Fuente: https://www.alamy.es/foto-flying-boat-d ... 90821.html
En 1937, Deutsche Lufthansa encargó tres aviones Do 26, que fueron diseñados para ser lanzados por catapulta desde barcos de suministro especiales, con fines de correo aéreo transatlántico. El primero, el Do 26 A D-AGNT V1 Seeadler ("Águila marina"), fue pilotado en su vuelo inaugural por el capitán de vuelo Erich Gundermann el 21 de mayo de 1938; el D-AWDS V2 Seefalke ("Sea Falcon"), el 23 de noviembre de 1938, pilotado por el capitán de vuelo Egon Fath. Ambos fueron completados y entregados a Deutsche Lufthansa antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la oposición de los Estados Unidos, la aerolínea alemana no pudo operar estos aviones en la ruta transatlántica prevista; en cambio, en 1939 se utilizaron para transportar correo aéreo entre Bathurst y Natal en la ruta del Atlántico Sur. El tercer avión, el Do 26 B D-ASRA Seemöwe ("Seagull") se completó poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El V2 Seefalke llevó a cabo una misión civil notable , cuando el 14 de febrero de 1939 el veterano piloto de Lufthansa, el capitán de vuelo Siegfried Graf Schack von Wittenau, se embarcó en un vuelo humanitario a Chile, llevando 580 kg (1279 lb) de suministros médicos para las víctimas del terremoto en Chile. El vuelo de 10.700 km (6.600 mi) entre Lisboa y Río de Janeiro duró 36 horas
Fuente: https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/384796
Los tres aviones de Deutsche Lufthansa ingresaron al servicio militar en 1939 al estallar la Segunda Guerra Mundial, como P5+AH, P5+BH y P5+CH respectivamente.
Otros tres aviones Do 26 (V4 - V6) se construyeron como Do 26 C para la Luftwaffe con los motores Junkers Jumo 205D de 648 kW (880 hp) más potentes; los tres aviones originales se convirtieron de manera similar para el servicio militar. El armamento consistía en un cañón MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas).
Fuente: http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flu ... r/do26.htm
Los Do 26 entraron en servicio en abril y mayo de 1940 en la Campaña de Noruega, transportando suministros, tropas y heridos hacia y desde las fuerzas alemanas aisladas que luchaban en Narvik bajo el mando del general Eduard Dietl. Durante esta campaña se perdieron tres de ellos:
El 8 de mayo de 1940, el V2 (ex Seefalke) fue derribado por tres Blackburn Skuas del 803 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, que operaban desde el portaaviones de la Royal Navy, el HMS Ark Royal mientras transportaba 18 Gebirgsjägers a Narvik. Después de una batalla, el V2 se estrelló en Efjorden en Ballangen. Siegfried Graf Schack von Wittenau, la tripulación y 18 soldados, fueron capturados en sangrientos combates con las fuerzas noruegas. Uno de los Skuas, pilotado por el futuro as de combate de Fleet Air Arm, el subteniente Philip Noel Charlton, fue alcanzado por el fuego de respuesta del V2 e hizo un aterrizaje de emergencia en Tovik cerca de Harstad.
Fuente: https://www.flickr.com/photos/panzerdb/8144926206
Luego, el 28 de mayo de 1940, tanto el V1 (ex Seeadler pilotado por Ernst-Wilhelm Modrow) como el V3 (ex Seemöwe) fueron incendiados con disparos y hundidos en sus amarres en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik, cuando fueron descubiertos y atacados por tres Hawker Hurricanes del escuadrón n. ° 46 de la RAF dirigidos por el teniente de vuelo neozelandés (más tarde capitán de grupo) PG "Pat" Jameson, poco después de aterrizar. Tres cañones de montaña destinados a las fuerzas alemanas que luchaban al este de Narvik se perdieron con la destrucción de los V1 y V3, mientras que un cañón se descargó de uno de los aviones antes de perderse.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/d ... -26.47301/
El V5 se perdió el 16 de noviembre de 1940, muriendo su tripulación, después de ser lanzado por la noche desde el barco catapulta Friesenland en Brest, Francia. El destino de los V4 y V6, que en 1944 todavía estaban asignados a la Unidad de prueba en Travemünde, no está claro.
Variantes
Do 26A
Dos prototipos, (V1 - D-AGNT Seeadler) y (V2 - D-AWDS Seefalke).
Do 26B
Tercer prototipo, (V3 - D-ASRA Seemöwe).
Do 26C
Variante militar para la Luftwaffe, propulsada por motores Junkers Jumo 205D y armada con 1 cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas). Tres aviones construidos y los V1, V2 y V3 fueron reconstruidos con un estándar similar.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
Saludos
El Dornier Do 26 fue un hidroavión con alas de gaviota totalmente metálico producido antes y durante la Segunda Guerra Mundial por Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Fue operado por una tripulación de cuatro y estaba destinado a transportar una carga útil de 500 kg (1100 lb) o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York.
Sus cuatro motores, diésel Junkers Jumo 205C, estaban montados en pares tractor/empujador en góndolas en tándem ubicadas en la unión entre las secciones diédrica y horizontal del ala. Los motores traseros (empujadores) se pueden girar hacia arriba 10 ° durante el despegue y el aterrizaje, para evitar el contacto entre la hélice de tres palas y el rocío de agua creado por las hélices delanteras.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
A veces denominado "el hidroavión más hermoso jamás construido", era de construcción totalmente metálica. El casco tenía una quilla central y un paso definido; las alas tenían una configuración de ala de gaviota, las secciones exteriores estaban equipadas con flotadores de alas estrechos y estabilizadores completamente retráctiles, en lugar de los famosos "alas de agua" de Dornier que se extendían desde la parte inferior del casco para la estabilización lateral.
Fuente: https://www.alamy.es/foto-flying-boat-d ... 90821.html
En 1937, Deutsche Lufthansa encargó tres aviones Do 26, que fueron diseñados para ser lanzados por catapulta desde barcos de suministro especiales, con fines de correo aéreo transatlántico. El primero, el Do 26 A D-AGNT V1 Seeadler ("Águila marina"), fue pilotado en su vuelo inaugural por el capitán de vuelo Erich Gundermann el 21 de mayo de 1938; el D-AWDS V2 Seefalke ("Sea Falcon"), el 23 de noviembre de 1938, pilotado por el capitán de vuelo Egon Fath. Ambos fueron completados y entregados a Deutsche Lufthansa antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la oposición de los Estados Unidos, la aerolínea alemana no pudo operar estos aviones en la ruta transatlántica prevista; en cambio, en 1939 se utilizaron para transportar correo aéreo entre Bathurst y Natal en la ruta del Atlántico Sur. El tercer avión, el Do 26 B D-ASRA Seemöwe ("Seagull") se completó poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El V2 Seefalke llevó a cabo una misión civil notable , cuando el 14 de febrero de 1939 el veterano piloto de Lufthansa, el capitán de vuelo Siegfried Graf Schack von Wittenau, se embarcó en un vuelo humanitario a Chile, llevando 580 kg (1279 lb) de suministros médicos para las víctimas del terremoto en Chile. El vuelo de 10.700 km (6.600 mi) entre Lisboa y Río de Janeiro duró 36 horas
Fuente: https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/384796
Los tres aviones de Deutsche Lufthansa ingresaron al servicio militar en 1939 al estallar la Segunda Guerra Mundial, como P5+AH, P5+BH y P5+CH respectivamente.
Otros tres aviones Do 26 (V4 - V6) se construyeron como Do 26 C para la Luftwaffe con los motores Junkers Jumo 205D de 648 kW (880 hp) más potentes; los tres aviones originales se convirtieron de manera similar para el servicio militar. El armamento consistía en un cañón MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas).
Fuente: http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flu ... r/do26.htm
Los Do 26 entraron en servicio en abril y mayo de 1940 en la Campaña de Noruega, transportando suministros, tropas y heridos hacia y desde las fuerzas alemanas aisladas que luchaban en Narvik bajo el mando del general Eduard Dietl. Durante esta campaña se perdieron tres de ellos:
El 8 de mayo de 1940, el V2 (ex Seefalke) fue derribado por tres Blackburn Skuas del 803 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, que operaban desde el portaaviones de la Royal Navy, el HMS Ark Royal mientras transportaba 18 Gebirgsjägers a Narvik. Después de una batalla, el V2 se estrelló en Efjorden en Ballangen. Siegfried Graf Schack von Wittenau, la tripulación y 18 soldados, fueron capturados en sangrientos combates con las fuerzas noruegas. Uno de los Skuas, pilotado por el futuro as de combate de Fleet Air Arm, el subteniente Philip Noel Charlton, fue alcanzado por el fuego de respuesta del V2 e hizo un aterrizaje de emergencia en Tovik cerca de Harstad.
Fuente: https://www.flickr.com/photos/panzerdb/8144926206
Luego, el 28 de mayo de 1940, tanto el V1 (ex Seeadler pilotado por Ernst-Wilhelm Modrow) como el V3 (ex Seemöwe) fueron incendiados con disparos y hundidos en sus amarres en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik, cuando fueron descubiertos y atacados por tres Hawker Hurricanes del escuadrón n. ° 46 de la RAF dirigidos por el teniente de vuelo neozelandés (más tarde capitán de grupo) PG "Pat" Jameson, poco después de aterrizar. Tres cañones de montaña destinados a las fuerzas alemanas que luchaban al este de Narvik se perdieron con la destrucción de los V1 y V3, mientras que un cañón se descargó de uno de los aviones antes de perderse.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/d ... -26.47301/
El V5 se perdió el 16 de noviembre de 1940, muriendo su tripulación, después de ser lanzado por la noche desde el barco catapulta Friesenland en Brest, Francia. El destino de los V4 y V6, que en 1944 todavía estaban asignados a la Unidad de prueba en Travemünde, no está claro.
Variantes
Do 26A
Dos prototipos, (V1 - D-AGNT Seeadler) y (V2 - D-AWDS Seefalke).
Do 26B
Tercer prototipo, (V3 - D-ASRA Seemöwe).
Do 26C
Variante militar para la Luftwaffe, propulsada por motores Junkers Jumo 205D y armada con 1 cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas). Tres aviones construidos y los V1, V2 y V3 fueron reconstruidos con un estándar similar.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
Saludos