Publicado: Mié Nov 10, 2021 6:34 pm
Conocido como el "avión bastardo de Erla" en el Libro de variantes de aviones de la Luftwaffe de diciembre de 1944, el G-10 combinaba un fuselaje Bf 109 G con el nuevo motor DB 605 D-2, creado para mantener los niveles de producción con una interrupción mínima de las líneas de montaje hasta que la producción de los fuselajes de la serie K alcanzara niveles suficientes. A pesar de lo que sugeriría la designación, apareció en servicio después del G-14, en noviembre de 1944, reemplazando en gran medida a los aviones G anteriores en las líneas de producción de Erla, WNF y Messerschmitt Regensburg. Contrariamente a la creencia popular, los G-10 no fueron fuselajes más antiguos reconstruidos, sino de nueva producción.
Messerschmitt Bf 109G-10 del Museo Nacional de la USAAF en Dayton, Ohio. Es visible el mástil dela antena de radio barrido hacia adelante, debajo del borde de ataque del ala de babor.
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
El cambio externo más reconocible fue el uso de la capota Erla-Haube de tres paneles con vista despejada, que llenó toda la longitud de la capota detrás de la unidad de parabrisas de cuatro paneles, lo que eliminó la sección de capota trasera fija más antigua. Los cambios internos incluyeron heredar el nuevo generador de 2.000 W y el motor DB 605 D-2 del Bf 109K. Además de los carenados de motor aerodinámicos estandarizados, los G-10 con el DB605D-2 estaban equipados de serie con el sistema de refuerzo MW-50 (DB 605DM, más tarde 605DB) y tenían un enfriador de aceite Fo 987 más grande alojado en un carenado más profundo. Además, debido al cárter agrandado del motor y las líneas de retorno de aceite que iban frente a él, estos G-10 tenían pequeños carenados tipo ampolla incorporados en las cubiertas inferiores del motor, delante y debajo de las chimeneas de escape, a excepción de los aviones construidos por Erla. que tenía capotas modificadas sin las pequeñas protuberancias delante de las chimeneas de escape. Esto se convirtió en una característica distintiva entre los G-10 construidos por Erla y los de otras fábricas. El mástil de la antena de radio también se retiró de la parte superior de la cubierta de tortuga del fuselaje trasero y se reemplazó con una antena aérea de látigo ventral estándar de la Luftwaffe de finales de la guerra debajo del ala.
Variantes del G-10:
G-10 (caza ligero con motor DB605DM o DB / DC)
G-10 / R2 (caza de reconocimiento)
G-10 / R6 (caza en mal tiempo con piloto automático PKS 12)
G-10 / U4 (Como G-10 pero con el cañón de motor MK 108 Motorkanone de 30 mm)
Se fabricaron unos 2.600 G-10 desde octubre de 1944 hasta el final de la guerra.
Messerschmitt Bf 109G-10 del Museo Nacional de la USAAF en Dayton, Ohio. Es visible el mástil dela antena de radio barrido hacia adelante, debajo del borde de ataque del ala de babor.
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
El cambio externo más reconocible fue el uso de la capota Erla-Haube de tres paneles con vista despejada, que llenó toda la longitud de la capota detrás de la unidad de parabrisas de cuatro paneles, lo que eliminó la sección de capota trasera fija más antigua. Los cambios internos incluyeron heredar el nuevo generador de 2.000 W y el motor DB 605 D-2 del Bf 109K. Además de los carenados de motor aerodinámicos estandarizados, los G-10 con el DB605D-2 estaban equipados de serie con el sistema de refuerzo MW-50 (DB 605DM, más tarde 605DB) y tenían un enfriador de aceite Fo 987 más grande alojado en un carenado más profundo. Además, debido al cárter agrandado del motor y las líneas de retorno de aceite que iban frente a él, estos G-10 tenían pequeños carenados tipo ampolla incorporados en las cubiertas inferiores del motor, delante y debajo de las chimeneas de escape, a excepción de los aviones construidos por Erla. que tenía capotas modificadas sin las pequeñas protuberancias delante de las chimeneas de escape. Esto se convirtió en una característica distintiva entre los G-10 construidos por Erla y los de otras fábricas. El mástil de la antena de radio también se retiró de la parte superior de la cubierta de tortuga del fuselaje trasero y se reemplazó con una antena aérea de látigo ventral estándar de la Luftwaffe de finales de la guerra debajo del ala.
Variantes del G-10:
G-10 (caza ligero con motor DB605DM o DB / DC)
G-10 / R2 (caza de reconocimiento)
G-10 / R6 (caza en mal tiempo con piloto automático PKS 12)
G-10 / U4 (Como G-10 pero con el cañón de motor MK 108 Motorkanone de 30 mm)
Se fabricaron unos 2.600 G-10 desde octubre de 1944 hasta el final de la guerra.