Publicado: Vie Sep 10, 2021 7:08 pm
Se rediseñó todo el ala, siendo el cambio más obvio las nuevas puntas cuasi-elípticas y la ligera reducción del área aerodinámica a 16.05 m2 . Otras características de las alas rediseñadas incluyeron nuevos listones de borde de ataque, que eran un poco más cortos pero tenían una cuerda ligeramente aumentada; y nuevas puntas de ala redondeadas y extraíbles que cambiaron la vista en planta de las alas y aumentaron ligeramente la envergadura con respecto a la de la serie E. Los alerones tipo friso sustituyeron a los alerones lisos de los modelos anteriores.
Los radiadores de las alas eran menos profundos y estaban más atrás en el ala. Se introdujo un nuevo sistema de refrigeración, regulado automáticamente por un termostato con aletas de entrada y salida de posición variable interconectadas que equilibrarían la menor resistencia posible con la refrigeración más eficiente. Se desarrolló un nuevo radiador, menos profundo pero más ancho que el instalado en el E. Un conducto de capa límite permitió que el flujo de aire continuo pasara a través del perfil aerodinámico por encima del conducto del radiador y saliera por el borde de salida de la aleta dividida superior. La aleta dividida inferior estaba unida mecánicamente a la aleta central "principal", mientras que la aleta dividida superior y la posición del borde del baño delantero se regulaban mediante una válvula termostática que colocaba automáticamente las aletas para lograr la máxima eficacia de enfriamiento. En 1941 se introdujeron válvulas de "corte" que permitían al piloto apagar cualquiera de los radiadores de las alas en caso de que uno se dañara; esto permitió conservar el refrigerante restante y la aeronave dañada regresó a la base. Sin embargo, estas válvulas se entregaron a las unidades de primera línea como kits, cuyo número, por razones desconocidas, fue limitado. Estas válvulas de corte fueron más tarde un ajuste estándar de fábrica para las series Bf 109 G y K.
El armamento del Bf 109F fue revisado y ahora consistía en los dos MG 17 sincronizados de 7,92 mm con 500 dpa por encima del motor más un cañón Motorkanone disparando a través del eje de la hélice. La opinión de los pilotos sobre el nuevo armamento fue mixta: Adolf Galland criticó el armamento ligero como inadecuado para el piloto promedio, mientras que Walter Oesau prefirió volar un Bf 109 E, y Werner Mölders vio el cañón Motorkanone como una mejora. .
Una vez resueltos los primeros problemas de la unidad de cola, los pilotos coincidieron en general en que la serie F era la que mejor volaba de todas las series Bf 109. Mölders voló uno de los primeros Bf 109F-1 operativos sobre Inglaterra desde principios de octubre de 1940; Es muy posible que se le atribuyera el derribo de ocho Hurricanes y cuatro Spitfires mientras volaba el W. No 5628, Stammkennzeichen SG + GW entre el 11 y el 29 de octubre de 1940.
Messerschmitt Bf 109F-2 de la Escuadrilla Azul, 15.(span.)/Jagdgeschwader 51, invierno de 1942/1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... ts#Bf_109F
Los radiadores de las alas eran menos profundos y estaban más atrás en el ala. Se introdujo un nuevo sistema de refrigeración, regulado automáticamente por un termostato con aletas de entrada y salida de posición variable interconectadas que equilibrarían la menor resistencia posible con la refrigeración más eficiente. Se desarrolló un nuevo radiador, menos profundo pero más ancho que el instalado en el E. Un conducto de capa límite permitió que el flujo de aire continuo pasara a través del perfil aerodinámico por encima del conducto del radiador y saliera por el borde de salida de la aleta dividida superior. La aleta dividida inferior estaba unida mecánicamente a la aleta central "principal", mientras que la aleta dividida superior y la posición del borde del baño delantero se regulaban mediante una válvula termostática que colocaba automáticamente las aletas para lograr la máxima eficacia de enfriamiento. En 1941 se introdujeron válvulas de "corte" que permitían al piloto apagar cualquiera de los radiadores de las alas en caso de que uno se dañara; esto permitió conservar el refrigerante restante y la aeronave dañada regresó a la base. Sin embargo, estas válvulas se entregaron a las unidades de primera línea como kits, cuyo número, por razones desconocidas, fue limitado. Estas válvulas de corte fueron más tarde un ajuste estándar de fábrica para las series Bf 109 G y K.
El armamento del Bf 109F fue revisado y ahora consistía en los dos MG 17 sincronizados de 7,92 mm con 500 dpa por encima del motor más un cañón Motorkanone disparando a través del eje de la hélice. La opinión de los pilotos sobre el nuevo armamento fue mixta: Adolf Galland criticó el armamento ligero como inadecuado para el piloto promedio, mientras que Walter Oesau prefirió volar un Bf 109 E, y Werner Mölders vio el cañón Motorkanone como una mejora. .
Una vez resueltos los primeros problemas de la unidad de cola, los pilotos coincidieron en general en que la serie F era la que mejor volaba de todas las series Bf 109. Mölders voló uno de los primeros Bf 109F-1 operativos sobre Inglaterra desde principios de octubre de 1940; Es muy posible que se le atribuyera el derribo de ocho Hurricanes y cuatro Spitfires mientras volaba el W. No 5628, Stammkennzeichen SG + GW entre el 11 y el 29 de octubre de 1940.
Messerschmitt Bf 109F-2 de la Escuadrilla Azul, 15.(span.)/Jagdgeschwader 51, invierno de 1942/1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... ts#Bf_109F