Publicado: Dom Ago 15, 2021 6:33 pm
Antes de la guerra, la Kriegsmarine estaba fascinada con la idea de tener un portaaviones. Tomando prestadas ideas de los británicos y japoneses, comenzaron la construcción de Graff Zeppelin como parte de la reconstrucción de la marina. El grupo aéreo del portaaviones se basó en los cazas Messerschmitt Bf 109T y los bombarderos en picado Ju 87C.
A pesar de las referencias a una versión Bf 109 T-0, esta versión nunca existió. Siete versiones anteriores (Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E) se convirtieron en aviones de prueba. Esto incluyó agregar un gancho de cola, accesorios de catapulta y aumentar la envergadura a 11,08 m. Los alerones se incrementaron en, así como el recorrido de los flaps. Las alas no se modificaron para plegarse ya que el Graf Zeppelin fue diseñado alrededor del avión previsto, por lo que los elevadores podrían acomodar al Bf 109T con su envergadura de 11 m. Sin embargo, las alas podrían separarse del fuselaje con fines de transporte, como en todas las versiones del Bf 109.
Después de las pruebas de vuelo, especialmente las de la catapulta, se iban a producir 70 T-1 con el motor DB601N en Fieseler en Kassel, pero después de que se construyeron siete T-1, el proyecto del portaaviones se canceló. Los 63 restantes se construyeron como T-2 sin equipo naval y algunos de los T-1 pudieron haber sido "actualizados" al estándar T-2. Se encontró que el rendimiento del T-2 era comparable al del E-4/N y, debido a su capacidad para despegar y aterrizar en distancias más cortas, estos cazas fueron asignados al I/JG.77, desplegado en Noruega. en pistas de aterrizaje que eran cortas y estaban sujetas a fuertes vientos cruzados frecuentes. A fines de 1941, se ordenó a la unidad que devolviera sus aviones a Alemania y recibió E-3 como reemplazo. El armamento del Bf 109T consistía en dos MG 17 de 7,92 mm encima del motor y un cañón MG FF/M de 20 mm en cada ala.
El interés en Graf Zeppelin revivió cuando el valor de los portaaviones se hizo evidente, y en 1942 el barco estaba de vuelta en los astilleros para su finalización. En ese momento, el Bf 109T estaba irremediablemente desactualizado y se necesitaría un nuevo caza. Messerschmitt respondió con el Me 155A, pero el trabajo en el barco se canceló nuevamente y el Me 155 se reutilizó más tarde como un interceptor de gran altitud. El trabajo de diseño se transfirió a Blohm & Voss y el avión se conocía entonces como BV 155.
Los Bf 109T se entregaron a varias unidades de entrenamiento en 1943. Luego, en abril de 1943, se formó el Jagdstaffel Helgoland, que operó desde Düne hasta finales de 1943, cuando la unidad se transfirió a Lista en el sur de Noruega. La unidad pasó a llamarse 11./JG 11 a partir del 30 de noviembre de 1943 y los Bf 109T se usaron hasta el verano de 1944, después de lo cual algunos se utilizaron en unidades de entrenamiento en Alemania.
Bf 109T-1
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
A pesar de las referencias a una versión Bf 109 T-0, esta versión nunca existió. Siete versiones anteriores (Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E) se convirtieron en aviones de prueba. Esto incluyó agregar un gancho de cola, accesorios de catapulta y aumentar la envergadura a 11,08 m. Los alerones se incrementaron en, así como el recorrido de los flaps. Las alas no se modificaron para plegarse ya que el Graf Zeppelin fue diseñado alrededor del avión previsto, por lo que los elevadores podrían acomodar al Bf 109T con su envergadura de 11 m. Sin embargo, las alas podrían separarse del fuselaje con fines de transporte, como en todas las versiones del Bf 109.
Después de las pruebas de vuelo, especialmente las de la catapulta, se iban a producir 70 T-1 con el motor DB601N en Fieseler en Kassel, pero después de que se construyeron siete T-1, el proyecto del portaaviones se canceló. Los 63 restantes se construyeron como T-2 sin equipo naval y algunos de los T-1 pudieron haber sido "actualizados" al estándar T-2. Se encontró que el rendimiento del T-2 era comparable al del E-4/N y, debido a su capacidad para despegar y aterrizar en distancias más cortas, estos cazas fueron asignados al I/JG.77, desplegado en Noruega. en pistas de aterrizaje que eran cortas y estaban sujetas a fuertes vientos cruzados frecuentes. A fines de 1941, se ordenó a la unidad que devolviera sus aviones a Alemania y recibió E-3 como reemplazo. El armamento del Bf 109T consistía en dos MG 17 de 7,92 mm encima del motor y un cañón MG FF/M de 20 mm en cada ala.
El interés en Graf Zeppelin revivió cuando el valor de los portaaviones se hizo evidente, y en 1942 el barco estaba de vuelta en los astilleros para su finalización. En ese momento, el Bf 109T estaba irremediablemente desactualizado y se necesitaría un nuevo caza. Messerschmitt respondió con el Me 155A, pero el trabajo en el barco se canceló nuevamente y el Me 155 se reutilizó más tarde como un interceptor de gran altitud. El trabajo de diseño se transfirió a Blohm & Voss y el avión se conocía entonces como BV 155.
Los Bf 109T se entregaron a varias unidades de entrenamiento en 1943. Luego, en abril de 1943, se formó el Jagdstaffel Helgoland, que operó desde Düne hasta finales de 1943, cuando la unidad se transfirió a Lista en el sur de Noruega. La unidad pasó a llamarse 11./JG 11 a partir del 30 de noviembre de 1943 y los Bf 109T se usaron hasta el verano de 1944, después de lo cual algunos se utilizaron en unidades de entrenamiento en Alemania.
Bf 109T-1
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants