Publicado: Jue Jul 22, 2021 6:10 pm
Variantes
Cuando el Bf 109 fue diseñado en 1934, por un equipo dirigido por Willy Messerschmitt y Robert Lusser, su función principal era la de un interceptor veloz de corto alcance. Utilizaba la aerodinámica más avanzada de la época e incorporaba un diseño estructural avanzado que estaba por delante de sus contemporáneos. En los primeros años de la guerra, el Bf 109 fue el único caza monomotor de la Luftwaffe hasta la aparición del Fw 190. El 109 permaneció en producción desde 1937 hasta 1945 en muchas variantes y subvariantes diferentes. Los motores principales utilizados fueron el Daimler-Benz DB 601 y DB 605, aunque el Junkers Jumo 210 impulsó la mayoría de las variantes de antes de la guerra. El modelo Bf 109 más producido fue la serie 109G (más de un 30% de todos los 109 construidos fueron la serie G-6, se fabricaron 12.000 unidades desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra). Los modelos de producción inicial de las series A, B, C y D fueron propulsados por motores de la serie Junkers Jumo 210 de relativamente baja potencia, 660-690CV) Algunos prototipos de estos primeros aviones se convirtieron para utilizar el DB 600 más potente.
Bf 109 A/B/C/D
El Bf 109A fue la primera versión del Bf 109. Inicialmente se planeó que el armamento fuera de sólo dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas en el capó. Sin embargo, posiblemente debido a la introducción del Hurricane y el Spitfire, cada uno con ocho ametralladoras de 7,7 mm, se llevaron a cabo experimentos con una tercera ametralladora disparando a través del eje de la hélice. El V4 y algunos A-0 estaban propulsados por un motor Junkers Jumo 210B de 631 CV que impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas, pero la producción se cambió al Jumo 210D de 661 CV tan pronto como estuvo disponible. El A-0 incluyó varios cambios en su apariencia. Los cambios visibles incluyeron orificios/listones de ventilación del motor, la cabina y la ametralladora, y la ubicación del enfriador de aceite se cambió varias veces para evitar el sobrecalentamiento.
Muchos de estos Bf 109 A-0 sirvieron con la Legion Condor y a menudo se identificaron erróneamente como aviones de la serie B, y probablemente sirvieron en España con las marcas tácticas 6-1 a 6-16. Un A-0, marcado como 6–15, se quedó sin combustible y se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas enemigas. Fue capturado por tropas republicanas el 11 de noviembre de 1937 y luego trasladado a la URSS para ser investigado. El 6-15 incorporó varias mejoras del programa de producción del Bf 109B y se habían preparado para usar una hélice de paso variable aunque no se había instalado.
Según la documentación del RLM, se encargaron y entregaron 22 aviones con el V4 como prototipo de la serie A.
El primer Bf 109 de serie, el Bf 109B-1, estaba equipado con el Jumo 210D de 670 CV que impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas. Durante el ciclo de producción, se introdujo una hélice de paso variable y, a menudo, se adaptó a aviones más antiguos; estos fueron entonces conocidos extraoficialmente como B-2. El Bf 109B entró en combate con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil española, aunque era evidente que el armamento aún era inadecuado. Varios aviones se fabricaron con una ametralladora montada en el motor, pero era muy poco fiable, probablemente debido a las vibraciones del motor y al sobrecalentamiento. Así, el Bf 109V8 fue construido para probar la instalación de dos ametralladoras más en las alas; sin embargo, los resultados mostraron que era necesario fortalecer el ala. En el siguiente prototipo, el V9, ambos cañones laterales fueron reemplazados por cañones MG FF de 20 mm.
Messerschmitt, Fieseler y Erla Maschinenwerke construyeron un total de 341 Bf 109 B-1.
Bf109B-2
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
La producción del efímero Bf 109C comenzó en la primavera de 1938. El 109C estaba propulsado por un motor Jumo 210G de 700 CV con inyección directa de combustible. Otro cambio importante fue un ala reforzada, que ahora lleva dos ametralladoras más, lo que da cuatro MG 17 de 7,92 mm en total. Los C-0 eran aviones de preproducción, el C-1 era la versión de producción y el C-2 era una versión experimental con una ametralladora montada en el motor. El C-3 se planeó con cañones MG FF de 20 mm que reemplazaban a los dos MG 17 en las alas, pero no se sabe cuántos C-3 (si es que hubo alguno) se construyeron o convirtieron. Se planeó que el C-4 tuviera un Motorkanone MG FF montado en el motor, pero esta variante no se produjo.
Messerschmitt construyó un total de 58 Bf 109C de todas las versiones.
Bf109C-1
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
El siguiente modelo, el V10, era idéntico al V8, excepto por su motor Jumo 210G. Los prototipos V10, V11, V12 y V13 se construyeron con fuselajes Bf 109B y probaron el motor DB 600A con la esperanza de aumentar el rendimiento de la aeronave. El DB 600A se abandonó cuando pronto estuvo disponible el DB601A mejorado con inyección directa de combustible.
Desarrollado a partir de los V10 y V13, el Bf 109D fue la versión estándar del Bf 109 de la Luftwaffe justo antes del comienzo de la guerra. A pesar de esto, este modelo sólo vio un servicio limitado durante la guerra, ya que todos los 235 Bf 109D que todavía estaban en servicio al comienzo de la campaña de Polonia fueron rápidamente reemplazados por el Bf 109E, excepto en algunas unidades de caza nocturna. donde se usaron algunos ejemplares a principios de 1940. Las variantes incluyeron los modelos D-0 y D-1, ambos con un motor Junkers Jumo 210D y armados con dos MG 17 de 7,92 mm montados en el ala y dos en el morro. El D-2 era una versión experimental con una ametralladora montada en el motor, pero como ya pasó anteriormente, esta instalación falló. El D-3 era similar al C-3 pero con dos MG FF de 20 mm en las alas.
Focke-Wulf, Erla, Fieseler, Arado y AGO construyeron un total de 647 Bf 109D de todas las versiones. Messerschmitt figura en la lista por haber producido sólo cuatro Bf 109D, probablemente la serie de preproducción D-0 con la producción en serie transferida a los fabricantes con licencia. Se vendieron varios Bf 109D a Hungría. Suiza compró 10 109D-1 (números de serie desde 2301 hasta 2310) que habían sido construidos por la fábrica de Arado-Flugzeugwerke GmbH ubicada en Warnemünde.
Cuando el Bf 109 fue diseñado en 1934, por un equipo dirigido por Willy Messerschmitt y Robert Lusser, su función principal era la de un interceptor veloz de corto alcance. Utilizaba la aerodinámica más avanzada de la época e incorporaba un diseño estructural avanzado que estaba por delante de sus contemporáneos. En los primeros años de la guerra, el Bf 109 fue el único caza monomotor de la Luftwaffe hasta la aparición del Fw 190. El 109 permaneció en producción desde 1937 hasta 1945 en muchas variantes y subvariantes diferentes. Los motores principales utilizados fueron el Daimler-Benz DB 601 y DB 605, aunque el Junkers Jumo 210 impulsó la mayoría de las variantes de antes de la guerra. El modelo Bf 109 más producido fue la serie 109G (más de un 30% de todos los 109 construidos fueron la serie G-6, se fabricaron 12.000 unidades desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra). Los modelos de producción inicial de las series A, B, C y D fueron propulsados por motores de la serie Junkers Jumo 210 de relativamente baja potencia, 660-690CV) Algunos prototipos de estos primeros aviones se convirtieron para utilizar el DB 600 más potente.
Bf 109 A/B/C/D
El Bf 109A fue la primera versión del Bf 109. Inicialmente se planeó que el armamento fuera de sólo dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas en el capó. Sin embargo, posiblemente debido a la introducción del Hurricane y el Spitfire, cada uno con ocho ametralladoras de 7,7 mm, se llevaron a cabo experimentos con una tercera ametralladora disparando a través del eje de la hélice. El V4 y algunos A-0 estaban propulsados por un motor Junkers Jumo 210B de 631 CV que impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas, pero la producción se cambió al Jumo 210D de 661 CV tan pronto como estuvo disponible. El A-0 incluyó varios cambios en su apariencia. Los cambios visibles incluyeron orificios/listones de ventilación del motor, la cabina y la ametralladora, y la ubicación del enfriador de aceite se cambió varias veces para evitar el sobrecalentamiento.
Muchos de estos Bf 109 A-0 sirvieron con la Legion Condor y a menudo se identificaron erróneamente como aviones de la serie B, y probablemente sirvieron en España con las marcas tácticas 6-1 a 6-16. Un A-0, marcado como 6–15, se quedó sin combustible y se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas enemigas. Fue capturado por tropas republicanas el 11 de noviembre de 1937 y luego trasladado a la URSS para ser investigado. El 6-15 incorporó varias mejoras del programa de producción del Bf 109B y se habían preparado para usar una hélice de paso variable aunque no se había instalado.
Según la documentación del RLM, se encargaron y entregaron 22 aviones con el V4 como prototipo de la serie A.
El primer Bf 109 de serie, el Bf 109B-1, estaba equipado con el Jumo 210D de 670 CV que impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas. Durante el ciclo de producción, se introdujo una hélice de paso variable y, a menudo, se adaptó a aviones más antiguos; estos fueron entonces conocidos extraoficialmente como B-2. El Bf 109B entró en combate con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil española, aunque era evidente que el armamento aún era inadecuado. Varios aviones se fabricaron con una ametralladora montada en el motor, pero era muy poco fiable, probablemente debido a las vibraciones del motor y al sobrecalentamiento. Así, el Bf 109V8 fue construido para probar la instalación de dos ametralladoras más en las alas; sin embargo, los resultados mostraron que era necesario fortalecer el ala. En el siguiente prototipo, el V9, ambos cañones laterales fueron reemplazados por cañones MG FF de 20 mm.
Messerschmitt, Fieseler y Erla Maschinenwerke construyeron un total de 341 Bf 109 B-1.
Bf109B-2
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
La producción del efímero Bf 109C comenzó en la primavera de 1938. El 109C estaba propulsado por un motor Jumo 210G de 700 CV con inyección directa de combustible. Otro cambio importante fue un ala reforzada, que ahora lleva dos ametralladoras más, lo que da cuatro MG 17 de 7,92 mm en total. Los C-0 eran aviones de preproducción, el C-1 era la versión de producción y el C-2 era una versión experimental con una ametralladora montada en el motor. El C-3 se planeó con cañones MG FF de 20 mm que reemplazaban a los dos MG 17 en las alas, pero no se sabe cuántos C-3 (si es que hubo alguno) se construyeron o convirtieron. Se planeó que el C-4 tuviera un Motorkanone MG FF montado en el motor, pero esta variante no se produjo.
Messerschmitt construyó un total de 58 Bf 109C de todas las versiones.
Bf109C-1
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
El siguiente modelo, el V10, era idéntico al V8, excepto por su motor Jumo 210G. Los prototipos V10, V11, V12 y V13 se construyeron con fuselajes Bf 109B y probaron el motor DB 600A con la esperanza de aumentar el rendimiento de la aeronave. El DB 600A se abandonó cuando pronto estuvo disponible el DB601A mejorado con inyección directa de combustible.
Desarrollado a partir de los V10 y V13, el Bf 109D fue la versión estándar del Bf 109 de la Luftwaffe justo antes del comienzo de la guerra. A pesar de esto, este modelo sólo vio un servicio limitado durante la guerra, ya que todos los 235 Bf 109D que todavía estaban en servicio al comienzo de la campaña de Polonia fueron rápidamente reemplazados por el Bf 109E, excepto en algunas unidades de caza nocturna. donde se usaron algunos ejemplares a principios de 1940. Las variantes incluyeron los modelos D-0 y D-1, ambos con un motor Junkers Jumo 210D y armados con dos MG 17 de 7,92 mm montados en el ala y dos en el morro. El D-2 era una versión experimental con una ametralladora montada en el motor, pero como ya pasó anteriormente, esta instalación falló. El D-3 era similar al C-3 pero con dos MG FF de 20 mm en las alas.
Focke-Wulf, Erla, Fieseler, Arado y AGO construyeron un total de 647 Bf 109D de todas las versiones. Messerschmitt figura en la lista por haber producido sólo cuatro Bf 109D, probablemente la serie de preproducción D-0 con la producción en serie transferida a los fabricantes con licencia. Se vendieron varios Bf 109D a Hungría. Suiza compró 10 109D-1 (números de serie desde 2301 hasta 2310) que habían sido construidos por la fábrica de Arado-Flugzeugwerke GmbH ubicada en Warnemünde.