Publicado: Sab Jul 03, 2021 7:12 pm
El Fw 200 también se utilizó como avión de transporte, sobre todo para llevar suministros a Stalingrado en 1942. Después de finales de 1943, el Fw 200 pasó a utilizarse únicamente para el transporte, siendo reemplazado como avión de reconocimiento por el Junkers Ju 290, e incluso por algunos Heinkel He 177A del KG 40. Cuando Francia fue liberada, el reconocimiento marítimo por parte de la Luftwaffe se hizo imposible cuando se capturaron las bases de la costa atlántica. La producción terminó en 1944 con un total de 276 aviones entregados.
Varios Fw 200 dañados aterrizaron en España durante la guerra. Al principio, fueron reparados y devueltos a sus bases en Francia. Después de la Operación Torch el gobierno español internó a cuatro aviones que llegaron (aunque a sus tripulaciones se les permitió regresar a Alemania). Dado que el avión no se pudo utilizar, Alemania lo vendió a España. Uno de los tres aviones capaces de volar fue usado por el Ejército del Aire español y los otros se utilizaron como repuestos. Debido a los daños y la falta de repuestos, y por razones políticas, fueron retirados alrededor de 1950.
Algunos Cóndor también se estrellaron en Portugal. A sus tripulaciones se les permitió regresar a Alemania, mientras que a las autoridades británicas se les permitió inspeccionar la aeronave y la documentación adjunta. Algunos miembros de la tripulación murieron en estos accidentes y fueron enterrados en el cementerio civil de Moura, en la provincia de Alentejo, Portugal.
A sugerencia de su piloto personal, Hans Baur, Hitler usó un prototipo Cóndor modificado y desarmado, el Fw 200V3, como su transporte personal, como reemplazo de su Junkers Ju 52. Originalmente configurado como un transporte Lufthansa de 26 pasajeros, se reconfiguró como un lujoso avión de pasajeros de dos cabinas. El asiento de Hitler en la cabina estaba equipado con una mesa de madera, blindaje en el respaldo del asiento y un paracaídas automático con lanzamientos hacia abajo. Según Baur, nunca estuvo armado. De acuerdo con las preferencias de aviones de Hitler, llevaba las marcas "D-2600" y fue nombrado "Immelmann III" en honor al as de la Primera Guerra Mundial, Max Immelmann. A medida que avanzaba la guerra, cambió la designación a "WL + 2600" y finalmente "26 + 00"; fue destruido en el aeropuerto de Berlín Tempelhof en un bombardeo aliado el 18 de julio de 1944.
Variantes
Se construyeron tres variantes: el Fw 200A, B y C. El Modelo A era una variante civil utilizada por la Deutsche Lufthansa, DDL en Dinamarca y Syndicato Condor en Brasil. Los modelos Fw 200B y Fw 200C se utilizaron como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, tropas y transporte.
Fw 200V1 - Primer prototipo. Convertido a Fw 200 S-1 en 1938.
Fw 200V10 - Prototipo militar desarrollado para Japón, pero mantenido en Alemania debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Sirvió como base para la serie C.
Fw 200A-0 - Lote de preserie del cuarto al noveno prototipos.
Fw 200B-1 - Aviones de transporte equipados con cuatro motores BMW 132Dc; uno construido.
Fw 200B-2 - Aviones de transporte equipados con cuatro motores BMW 132H; tres construidos.
Fw 200C-0 - Lote de preserie de 10 aviones, refuerzo estructural, los primeros cuatro fueron fabricados como transportes desarmados, los seis restantes fueron equipados con armamento.
Fw 200C-1 - Primera versión de producción militar, motores BMW 132H, equipados con una góndola ventral Bola de longitud completa que agregó una bahía de bombas estrecha a la estru - ctura del avión, mayor armamento defensivo, provisiones para cuatro bombas de 250 kg.
Fw 200C-2 - Similar al C-1, pero presentaba una parte inferior empotrada en parte trasera de cada una de las dos góndolas de motor fuera de borda que reducían la resistencia, donde un punto de apoyo para una bomba de 250 kg o un tanque lanzable de 300 litros.
Fw 200C-3 - Reforzado estructuralmente, equipado con motores radiales Bramo 323 R-2.
Fw 200C-3/Umrüst-Bausatz 1(/ U1) - Presentaba un armamento defensivo aumentado, un cañón MG 151 de 15 mm en una torreta dorsal delantera ampliada similar a las utilizadas para la posición de la torreta de proa del BV 138, el MG FF de 20 mm reemplazado por un cañón MG 151/20.
Fw 200 C-3/U2 - Equipado con una torreta dorsal "hemisférica" original, y se reemplazó el MG 151/20 de 20 mm en el extremo frontal de la góndola Bola ventral por una ametralladora MG 131 de 13 mm, que dejó espacio para la instalación de una Mirador de bombas Lotfe 7D.
Fw 200 C-3/U3 - Equipado con dos MG 131 adicionales de 13 mm.
Fw 200 C-3/U4 Fernaufklarer - Tenía una MG 15 de 7,92 mm reemplazada por una MG 131 de 13 mm y llevaba un artillero adicional.
Fw 200C-4 - Similar al C-3, pero con un radar de búsqueda FuG Rostock, los aviones de serie tardíos utilizaron un radar de búsqueda ASV de banda baja UHF FuG 200 Hohentwiel.
Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137) - Avión de transporte de alta velocidad, un ajemplar construido con góndola Bola acortada sin bahía de bombas. Se utilizó para transportar a Hitler, Himmler y Dönitz. Llevaba el código Stammkennzeichen de GC + AE. Capturado por los británicos y utilizado como transporte por ellos mientras tenía su base en el aeródromo B.164 Schleswig, volado con frecuencia por Eric Brown, más tarde a RAE Farnboroug.
Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138) - Avión de transporte de alta velocidad con góndola Bola acortada de manera similar (sin compartimento para bombas) a la versión anterior C-4/Umrüst-Bausatz 1, con capacidad para 14 pasajeros, sólo se construyó un ejemplar.
Fw 200C-6 - Varios aviones fueron equipados con una versión temprana del transmisor de control de misiles de la serie FuG 203 Kehl, para transportar misiles Henschel Hs 293, siendo rediseñados como C-6.
Fw 200C-8 - Equipado con un radar de búsqueda marítima ASV de banda de baja frecuencia ultraelevada de Lorenz FuG 200 Hohentwiel, como en algunos ejemplos de C-4; algunos ejemplares fueron equipadosel con transmisor de control de misiles FuG 203b Kehl III y armados con misiles antibuque Henschel Hs 293.
Fw 200S-1 - Designación especial para el Fw 200 V1 que fvoló desde Berlín a Tokio.
MK-200 - Dos Fw 200C-4 rediseñados con motores ASh-62IR, operaron de 1947 a 1950.
Características
Capacidad: 30 soldados completametne equipados en configuración de transporte
Longitud: 23,45 m ;envergadura: 32,85 m; altura: 6,3 m
Peso vacío: 17,005 kg; máximo al despegue: 22,714 kg
Planta motriz: 4 motores Bramo 323R-2 de pistón radial de una hilera de 9 cilindros refrigerado por aire, 895 kW (1200 CV) cada uno; máxima: 380 km/h a 4.800 m; de crucero: 335 km/h a 4.000 m; alcance: 3560 km; techo de servicio: 6.000 m
Armamento 1 MG 15 de 7,92 mm en la torreta dorsal delantera Drehkranz D-30 con 1.125 proyetiles; 1 MG 131 de 13 mm en la torreta dorsal de popa con 1.000 proyectiles; 1 MG 151 de 20 mm en la góndola ventral delantera con 800 proyectiles; 1 MG 15 de 7,92 mm en lagóndola ventral trasera con 750 proyectiles; 2 MG 15 de 7,92 mm en soportes laterales, una a cada lado del fuselaje con 1.500 cartuchos; hasta 1.000 kgs de bombas internas o hasta 5.400 kg externamente
Varios Fw 200 dañados aterrizaron en España durante la guerra. Al principio, fueron reparados y devueltos a sus bases en Francia. Después de la Operación Torch el gobierno español internó a cuatro aviones que llegaron (aunque a sus tripulaciones se les permitió regresar a Alemania). Dado que el avión no se pudo utilizar, Alemania lo vendió a España. Uno de los tres aviones capaces de volar fue usado por el Ejército del Aire español y los otros se utilizaron como repuestos. Debido a los daños y la falta de repuestos, y por razones políticas, fueron retirados alrededor de 1950.
Algunos Cóndor también se estrellaron en Portugal. A sus tripulaciones se les permitió regresar a Alemania, mientras que a las autoridades británicas se les permitió inspeccionar la aeronave y la documentación adjunta. Algunos miembros de la tripulación murieron en estos accidentes y fueron enterrados en el cementerio civil de Moura, en la provincia de Alentejo, Portugal.
A sugerencia de su piloto personal, Hans Baur, Hitler usó un prototipo Cóndor modificado y desarmado, el Fw 200V3, como su transporte personal, como reemplazo de su Junkers Ju 52. Originalmente configurado como un transporte Lufthansa de 26 pasajeros, se reconfiguró como un lujoso avión de pasajeros de dos cabinas. El asiento de Hitler en la cabina estaba equipado con una mesa de madera, blindaje en el respaldo del asiento y un paracaídas automático con lanzamientos hacia abajo. Según Baur, nunca estuvo armado. De acuerdo con las preferencias de aviones de Hitler, llevaba las marcas "D-2600" y fue nombrado "Immelmann III" en honor al as de la Primera Guerra Mundial, Max Immelmann. A medida que avanzaba la guerra, cambió la designación a "WL + 2600" y finalmente "26 + 00"; fue destruido en el aeropuerto de Berlín Tempelhof en un bombardeo aliado el 18 de julio de 1944.
Variantes
Se construyeron tres variantes: el Fw 200A, B y C. El Modelo A era una variante civil utilizada por la Deutsche Lufthansa, DDL en Dinamarca y Syndicato Condor en Brasil. Los modelos Fw 200B y Fw 200C se utilizaron como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, tropas y transporte.
Fw 200V1 - Primer prototipo. Convertido a Fw 200 S-1 en 1938.
Fw 200V10 - Prototipo militar desarrollado para Japón, pero mantenido en Alemania debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Sirvió como base para la serie C.
Fw 200A-0 - Lote de preserie del cuarto al noveno prototipos.
Fw 200B-1 - Aviones de transporte equipados con cuatro motores BMW 132Dc; uno construido.
Fw 200B-2 - Aviones de transporte equipados con cuatro motores BMW 132H; tres construidos.
Fw 200C-0 - Lote de preserie de 10 aviones, refuerzo estructural, los primeros cuatro fueron fabricados como transportes desarmados, los seis restantes fueron equipados con armamento.
Fw 200C-1 - Primera versión de producción militar, motores BMW 132H, equipados con una góndola ventral Bola de longitud completa que agregó una bahía de bombas estrecha a la estru - ctura del avión, mayor armamento defensivo, provisiones para cuatro bombas de 250 kg.
Fw 200C-2 - Similar al C-1, pero presentaba una parte inferior empotrada en parte trasera de cada una de las dos góndolas de motor fuera de borda que reducían la resistencia, donde un punto de apoyo para una bomba de 250 kg o un tanque lanzable de 300 litros.
Fw 200C-3 - Reforzado estructuralmente, equipado con motores radiales Bramo 323 R-2.
Fw 200C-3/Umrüst-Bausatz 1(/ U1) - Presentaba un armamento defensivo aumentado, un cañón MG 151 de 15 mm en una torreta dorsal delantera ampliada similar a las utilizadas para la posición de la torreta de proa del BV 138, el MG FF de 20 mm reemplazado por un cañón MG 151/20.
Fw 200 C-3/U2 - Equipado con una torreta dorsal "hemisférica" original, y se reemplazó el MG 151/20 de 20 mm en el extremo frontal de la góndola Bola ventral por una ametralladora MG 131 de 13 mm, que dejó espacio para la instalación de una Mirador de bombas Lotfe 7D.
Fw 200 C-3/U3 - Equipado con dos MG 131 adicionales de 13 mm.
Fw 200 C-3/U4 Fernaufklarer - Tenía una MG 15 de 7,92 mm reemplazada por una MG 131 de 13 mm y llevaba un artillero adicional.
Fw 200C-4 - Similar al C-3, pero con un radar de búsqueda FuG Rostock, los aviones de serie tardíos utilizaron un radar de búsqueda ASV de banda baja UHF FuG 200 Hohentwiel.
Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137) - Avión de transporte de alta velocidad, un ajemplar construido con góndola Bola acortada sin bahía de bombas. Se utilizó para transportar a Hitler, Himmler y Dönitz. Llevaba el código Stammkennzeichen de GC + AE. Capturado por los británicos y utilizado como transporte por ellos mientras tenía su base en el aeródromo B.164 Schleswig, volado con frecuencia por Eric Brown, más tarde a RAE Farnboroug.
Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138) - Avión de transporte de alta velocidad con góndola Bola acortada de manera similar (sin compartimento para bombas) a la versión anterior C-4/Umrüst-Bausatz 1, con capacidad para 14 pasajeros, sólo se construyó un ejemplar.
Fw 200C-6 - Varios aviones fueron equipados con una versión temprana del transmisor de control de misiles de la serie FuG 203 Kehl, para transportar misiles Henschel Hs 293, siendo rediseñados como C-6.
Fw 200C-8 - Equipado con un radar de búsqueda marítima ASV de banda de baja frecuencia ultraelevada de Lorenz FuG 200 Hohentwiel, como en algunos ejemplos de C-4; algunos ejemplares fueron equipadosel con transmisor de control de misiles FuG 203b Kehl III y armados con misiles antibuque Henschel Hs 293.
Fw 200S-1 - Designación especial para el Fw 200 V1 que fvoló desde Berlín a Tokio.
MK-200 - Dos Fw 200C-4 rediseñados con motores ASh-62IR, operaron de 1947 a 1950.
Características
Capacidad: 30 soldados completametne equipados en configuración de transporte
Longitud: 23,45 m ;envergadura: 32,85 m; altura: 6,3 m
Peso vacío: 17,005 kg; máximo al despegue: 22,714 kg
Planta motriz: 4 motores Bramo 323R-2 de pistón radial de una hilera de 9 cilindros refrigerado por aire, 895 kW (1200 CV) cada uno; máxima: 380 km/h a 4.800 m; de crucero: 335 km/h a 4.000 m; alcance: 3560 km; techo de servicio: 6.000 m
Armamento 1 MG 15 de 7,92 mm en la torreta dorsal delantera Drehkranz D-30 con 1.125 proyetiles; 1 MG 131 de 13 mm en la torreta dorsal de popa con 1.000 proyectiles; 1 MG 151 de 20 mm en la góndola ventral delantera con 800 proyectiles; 1 MG 15 de 7,92 mm en lagóndola ventral trasera con 750 proyectiles; 2 MG 15 de 7,92 mm en soportes laterales, una a cada lado del fuselaje con 1.500 cartuchos; hasta 1.000 kgs de bombas internas o hasta 5.400 kg externamente