Publicado: Sab Abr 24, 2021 8:01 pm
El He 111Z Zwilling (gemelo) era un diseño que combinaba dos He 111. El diseño fue concebido originalmente para remolcar el planeador Messerschmitt Me 321. Inicialmente, se modificaron cuatro He 111H-6 para tal fin, lo que dio pie a un avión con fuselajes gemelos y cinco motores. Fueron probados en Rechlin en 1941, y los pilotos los calificaron elogiosamente.
Se produjo un lote de diez y cinco se construyeron a partir de ejemplares H-6 existentes. Los fuselajes estaban unidas por un ala central formada por dos secciones de 6,15 m de longitud. Los motores eran cinco motores Junkers Jumo 211F que producían 1.000 kW cada uno. La capacidad total de combustible fue de 8.570 litros, que se incrementó al agregar cuatro tanques de caída de 600 litros. El He111Z podía remolcar planeadores Gigant Gotha Go 242 o Messerschmitt Me 321 durante 10 horas a velocidad de crucero. También podría permanecer en el aire si fallan los tres motores centrales. Los He 111Z-2 y Z-3 también fueron planeados como bombarderos pesados que transportaban 1800 kg de bombas y tenían un alcance de 4.000 km.
El He 111 Z-2 podía llevar cuatro misiles antibuque Henschel Hs 293, que estaban guiados por el sistema de control de misiles FuG 203b Kehl III. Con esta carga, el He 111Z tenía un alcance de 1.094 km y una velocidad de 314 km/h. La carga máxima de bombas fue de 7.200 kg. Para aumentar la potencia, los cinco motores Jumo 211F-2 estaban destinados a estar equipados con sobrealimentadores Hirth TK 11. El armamento a bordo era el mismo que el del He 111H-6, con la adición de un cañón MG 151/20 de 20 mm en una montaje giratorio en la sección central.
El diseño del He 111Z tenía al piloto y sus controles solo en el fuselaje del puerto. Los controles y el equipo esencial eran todo lo que quedaba en la sección de estribor. El avión tenía una tripulación de siete; un piloto, primer mecánico, radiooperador y artillero en el fuselaje de babor, y el observador, segundo mecánico y artillero en el fuselaje de estribor.
El Z-3 iba a ser una versión de reconocimiento y habría tenido tanques de combustible adicionales, aumentando su alcance a 6.000 km. La producción debía tener lugar en 1944, justo cuando se abandonaba la producción de bombarderos. Las variantes de largo alcance no se materializaron. El He 111Z debía haber sido utilizado en una invasión de Malta en 1942 y como parte de un asalto aéreo contra las ciudades soviéticas de Astrakhan y Bakú en el Cáucaso en el mismo año. Durante la batalla de Stalingrado, se canceló su uso debido a la capacidad insuficiente del aeródromo. Más tarde, en 1943, los He111Z ayudaron a evacuar el equipo y el personal alemanes del Cáucaso, y durante la invasión aliada de Sicilia, intentaron enviar refuerzos a la isla.
Durante las operaciones, el He 111Z no tenía suficiente potencia para levantar un Me 321. Algunos He 111 se complementaron con cohetes para un empuje de despegue adicional. Se montaron dos cohetes debajo de cada fuselaje y uno debajo de cada ala. Esto agregó 500 kg de peso. Las cápsulas fueron luego lanzadas en paracaídas después del despegue.
El historial operativo del He 111Z fue mínimo. Una máquina fue atacada por cazas de la RAF sobre Francia el 14 de marzo de 1944. El He 111Z estaba remolcando un Gotha Go 242 y fue derribado. Ocho fueron derribados o destruidos en el suelo en 1944.
Un He 111Z remolcando a un Me 321
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111
Heinkel He 111 Z (W.Nr.2697) código TH+ZL en Dijon
http://guerra-abierta.blogspot.com/2011 ... lling.html
Se produjo un lote de diez y cinco se construyeron a partir de ejemplares H-6 existentes. Los fuselajes estaban unidas por un ala central formada por dos secciones de 6,15 m de longitud. Los motores eran cinco motores Junkers Jumo 211F que producían 1.000 kW cada uno. La capacidad total de combustible fue de 8.570 litros, que se incrementó al agregar cuatro tanques de caída de 600 litros. El He111Z podía remolcar planeadores Gigant Gotha Go 242 o Messerschmitt Me 321 durante 10 horas a velocidad de crucero. También podría permanecer en el aire si fallan los tres motores centrales. Los He 111Z-2 y Z-3 también fueron planeados como bombarderos pesados que transportaban 1800 kg de bombas y tenían un alcance de 4.000 km.
El He 111 Z-2 podía llevar cuatro misiles antibuque Henschel Hs 293, que estaban guiados por el sistema de control de misiles FuG 203b Kehl III. Con esta carga, el He 111Z tenía un alcance de 1.094 km y una velocidad de 314 km/h. La carga máxima de bombas fue de 7.200 kg. Para aumentar la potencia, los cinco motores Jumo 211F-2 estaban destinados a estar equipados con sobrealimentadores Hirth TK 11. El armamento a bordo era el mismo que el del He 111H-6, con la adición de un cañón MG 151/20 de 20 mm en una montaje giratorio en la sección central.
El diseño del He 111Z tenía al piloto y sus controles solo en el fuselaje del puerto. Los controles y el equipo esencial eran todo lo que quedaba en la sección de estribor. El avión tenía una tripulación de siete; un piloto, primer mecánico, radiooperador y artillero en el fuselaje de babor, y el observador, segundo mecánico y artillero en el fuselaje de estribor.
El Z-3 iba a ser una versión de reconocimiento y habría tenido tanques de combustible adicionales, aumentando su alcance a 6.000 km. La producción debía tener lugar en 1944, justo cuando se abandonaba la producción de bombarderos. Las variantes de largo alcance no se materializaron. El He 111Z debía haber sido utilizado en una invasión de Malta en 1942 y como parte de un asalto aéreo contra las ciudades soviéticas de Astrakhan y Bakú en el Cáucaso en el mismo año. Durante la batalla de Stalingrado, se canceló su uso debido a la capacidad insuficiente del aeródromo. Más tarde, en 1943, los He111Z ayudaron a evacuar el equipo y el personal alemanes del Cáucaso, y durante la invasión aliada de Sicilia, intentaron enviar refuerzos a la isla.
Durante las operaciones, el He 111Z no tenía suficiente potencia para levantar un Me 321. Algunos He 111 se complementaron con cohetes para un empuje de despegue adicional. Se montaron dos cohetes debajo de cada fuselaje y uno debajo de cada ala. Esto agregó 500 kg de peso. Las cápsulas fueron luego lanzadas en paracaídas después del despegue.
El historial operativo del He 111Z fue mínimo. Una máquina fue atacada por cazas de la RAF sobre Francia el 14 de marzo de 1944. El He 111Z estaba remolcando un Gotha Go 242 y fue derribado. Ocho fueron derribados o destruidos en el suelo en 1944.
Un He 111Z remolcando a un Me 321
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111
Heinkel He 111 Z (W.Nr.2697) código TH+ZL en Dijon
http://guerra-abierta.blogspot.com/2011 ... lling.html