Publicado: Jue Abr 22, 2021 6:23 pm
Variantes H posteriores, H-11 a H-20
En el verano de 1942, se introdujo el H-11, basado en el H-3. Con el H-11, la Luftwaffe tenía a su disposición un poderoso bombardero mediano con mejor protección y el armamento defensivo revisado. El MG 15 de 7,92 mm alimentado por tambor se reemplazó por un MG 131 de 13 mm alimentado por cinta en una posición dorsal completamente cerrada (soporte B); el artillero de este último estaba protegido con cristales blindados. El MG 15 en el soporte C ventral o Bola también fue reemplazado, con un MG 81Z de 7,92 mm alimentado por cinta con una velocidad de tiro mucho más alta. La MG 15 fueron reemplazadas en el H-11/R1 con las MG 81Z, que se estandarizaron en noviembre de 1942. Los bastidores de bombas ESAC internos se podían quitar para instalar un tanque de combustible de 835 litros. Muchos H-11 estaban equipados con una nueva rejilla de PVC debajo del fuselaje, que llevaba cinco bombas de 250 kg. Se colocaron planchas de blindaje adicionales alrededor de los espacios de la tripulación, algunas de ellas en la parte inferior del fuselaje que podrían desecharse en caso de emergencia. Los motores eran dos Junkers Jumo 211F-2 de 1340 CV, lo que permitía que esta variante llevara una carga de 2000 kg a 2340 km de distancia. Heinkel construyó 230 nuevos aviones de este tipo y convirtió 100 H-3 en H-11 en el verano de 1943.
El tercer modelo de producción en masa del He 111H fue el H-16, que entró en producción a finales de 1942. El armamento era como el del H-11, excepto que se retiró el MG FF de 20 mm, ya que los H-16 rara vez se empleaban en misiones de baja altura, y fue reemplazado por una MG 131 en una instalación flexible en el morro (A-Stand). En algunos avione, He 111 H-16/R1, la posición dorsal fue reemplazada por una torreta eléctrica Drehlafette DL 131, armada con una MG 131. Las dos posiciones laterales y las ventrales de popa estaban provistas de MG 81Z, como en el H-11. Los dos Jumo 211 F-2 de 1.340 CV proporcionaban una velocidad máxima de 434 km/h a 6.000 m; La velocidad de crucero fue de 390 km/h. El techo de servicio fue de 8.500 m.
Se instalaron radios Funkgerät (FuG). FuG 10P, FuG 16, FuBl Z y APZ 6 para la comunicación y navegación nocturna, mientras que algunos aviones recibieron el radioaltímetro FuG 101a. El H-16 retuvo sus ocho celdas de bomba internas ESAC; cuatro celdas de bomba, como en versiones anteriores, podrían ser reemplazadas por un tanque de combustible para aumentar el alcance. El peso en vacío del aparato era de 6.900 kg y 14.000 kg completamente cargado para el despegue. Se construyeron 1.155 H-16 entre finales de 1942 y finales de 1943; además, 280 H-6 y 35 H-11 se actualizaron al estándar H-16. Un número indeterminado de variantes H se equiparon con el FuG 200 Hohentwiel. El radar se adaptó como detector anti-buque para operaciones diurnas o nocturnas.
La última gran variante de producción fue el H-20, que entró en producción a principios de 1944. Se planeó utilizar dos motores Junkers Jumo 213E-1 de 1.750 CV, que giraban tres palas, Junkers VS 11 variable con palas de madera. -Hélices de paso. Parece que este plan nunca se desarrolló por completo. Aunque el último H-22 recibió el E-1, el F-2 siguió siendo la principal planta de energía del H-20. Heinkel y sus licenciatarios fabricaron 550 H-20 durante el verano de 1944, mientras que 586 H-6 se actualizaron al estándar H-20.
En contraste con el H-11 y H-16, el H-20, equipado con dos Jumo 211F-2, tenía un armamento y radios más potentes. El armamento defensivo consistía en un MG 131 en una burbuja A-Stand en el morro. Una montura de cañón giratoria Drehlafette DL 131/1C (o E) en el soporte B era estándar y, más tarde, se agregaron ametralladoras MG 131. También se instaló equipo de radiogoniometría de navegación. Se agregó el Peil G6 para localizar objetivos y se incorporó el equipo de aterrizaje ciego FuBI 2H para ayudar con las operaciones nocturnas. La radio era una FuG 10, TZG 10 y FuG 16Z estándar para navegar hacia el objetivo. El H-20 también estaba equipado con cortadores de cable de globo de barrera. La carga de bombas del H-20 podría montarse en bastidores externos ETC 1000 o en cuatro bastidores ESAC 250. La subvariante H-20 / R4 podría transportar veinte bombas de 50 kg xternamente.
En el verano de 1942, se introdujo el H-11, basado en el H-3. Con el H-11, la Luftwaffe tenía a su disposición un poderoso bombardero mediano con mejor protección y el armamento defensivo revisado. El MG 15 de 7,92 mm alimentado por tambor se reemplazó por un MG 131 de 13 mm alimentado por cinta en una posición dorsal completamente cerrada (soporte B); el artillero de este último estaba protegido con cristales blindados. El MG 15 en el soporte C ventral o Bola también fue reemplazado, con un MG 81Z de 7,92 mm alimentado por cinta con una velocidad de tiro mucho más alta. La MG 15 fueron reemplazadas en el H-11/R1 con las MG 81Z, que se estandarizaron en noviembre de 1942. Los bastidores de bombas ESAC internos se podían quitar para instalar un tanque de combustible de 835 litros. Muchos H-11 estaban equipados con una nueva rejilla de PVC debajo del fuselaje, que llevaba cinco bombas de 250 kg. Se colocaron planchas de blindaje adicionales alrededor de los espacios de la tripulación, algunas de ellas en la parte inferior del fuselaje que podrían desecharse en caso de emergencia. Los motores eran dos Junkers Jumo 211F-2 de 1340 CV, lo que permitía que esta variante llevara una carga de 2000 kg a 2340 km de distancia. Heinkel construyó 230 nuevos aviones de este tipo y convirtió 100 H-3 en H-11 en el verano de 1943.
El tercer modelo de producción en masa del He 111H fue el H-16, que entró en producción a finales de 1942. El armamento era como el del H-11, excepto que se retiró el MG FF de 20 mm, ya que los H-16 rara vez se empleaban en misiones de baja altura, y fue reemplazado por una MG 131 en una instalación flexible en el morro (A-Stand). En algunos avione, He 111 H-16/R1, la posición dorsal fue reemplazada por una torreta eléctrica Drehlafette DL 131, armada con una MG 131. Las dos posiciones laterales y las ventrales de popa estaban provistas de MG 81Z, como en el H-11. Los dos Jumo 211 F-2 de 1.340 CV proporcionaban una velocidad máxima de 434 km/h a 6.000 m; La velocidad de crucero fue de 390 km/h. El techo de servicio fue de 8.500 m.
Se instalaron radios Funkgerät (FuG). FuG 10P, FuG 16, FuBl Z y APZ 6 para la comunicación y navegación nocturna, mientras que algunos aviones recibieron el radioaltímetro FuG 101a. El H-16 retuvo sus ocho celdas de bomba internas ESAC; cuatro celdas de bomba, como en versiones anteriores, podrían ser reemplazadas por un tanque de combustible para aumentar el alcance. El peso en vacío del aparato era de 6.900 kg y 14.000 kg completamente cargado para el despegue. Se construyeron 1.155 H-16 entre finales de 1942 y finales de 1943; además, 280 H-6 y 35 H-11 se actualizaron al estándar H-16. Un número indeterminado de variantes H se equiparon con el FuG 200 Hohentwiel. El radar se adaptó como detector anti-buque para operaciones diurnas o nocturnas.
La última gran variante de producción fue el H-20, que entró en producción a principios de 1944. Se planeó utilizar dos motores Junkers Jumo 213E-1 de 1.750 CV, que giraban tres palas, Junkers VS 11 variable con palas de madera. -Hélices de paso. Parece que este plan nunca se desarrolló por completo. Aunque el último H-22 recibió el E-1, el F-2 siguió siendo la principal planta de energía del H-20. Heinkel y sus licenciatarios fabricaron 550 H-20 durante el verano de 1944, mientras que 586 H-6 se actualizaron al estándar H-20.
En contraste con el H-11 y H-16, el H-20, equipado con dos Jumo 211F-2, tenía un armamento y radios más potentes. El armamento defensivo consistía en un MG 131 en una burbuja A-Stand en el morro. Una montura de cañón giratoria Drehlafette DL 131/1C (o E) en el soporte B era estándar y, más tarde, se agregaron ametralladoras MG 131. También se instaló equipo de radiogoniometría de navegación. Se agregó el Peil G6 para localizar objetivos y se incorporó el equipo de aterrizaje ciego FuBI 2H para ayudar con las operaciones nocturnas. La radio era una FuG 10, TZG 10 y FuG 16Z estándar para navegar hacia el objetivo. El H-20 también estaba equipado con cortadores de cable de globo de barrera. La carga de bombas del H-20 podría montarse en bastidores externos ETC 1000 o en cuatro bastidores ESAC 250. La subvariante H-20 / R4 podría transportar veinte bombas de 50 kg xternamente.