Publicado: Lun Abr 19, 2021 11:28 am
He 111 H-1 to H-10
La variante H se fabricó más ampliamente y vio más acción que cualquier otra variante de Heinkel. Debido a la incertidumbre en torno a la entrega y disponibilidad de los motores DB 601, Heinkel cambió a los Junkers Jumo 211 de 1.100 hp, cuyo tamaño y peso algo mayores se consideraron detalles sin importancia. Cuando el Jumo se instaló en el modelo P, se convirtió en el He 111H. El He 111H-1 estaba equipado con tres MG 15 de 7,92 mm y 8 SC 250 250 kg o 32 bombas SC 50 de 50 kg. El mismo armamento se utilizó en el H-2, que comenzó a producirse en agosto de 1939. La serie P fue reemplazada gradualmente en vísperas de la guerra con el nuevo H-2, impulsado por motores Jumo 211 A-3 mejorados de 1.100 hp. Un recuento del 2 de septiembre de 1939 reveló que la Luftwaffe tenía un total de 787 He 111 en servicio, con 705 listos para el combate, incluidos 400 H-1 y H-2 que se habían producido en apenas cuatro meses. La producción del H-3, propulsado por el Jumo 211 D-1 de 1200 CV, comenzó en octubre de 1939. Las experiencias durante la campaña polaca llevaron a un aumento del armamento defensivo. Siempre que fue posible, se instalaron MG 15 y el número de ametralladoras a veces se aumentó a 7. Las dos posiciones de cintura recibieron un MG 15 adicional, y en algunas variantes incluso se instaló un MG 17 alimentado por cinta en la cola. En ocasiones, podría instalarse un cañón MG FF en el morro o en la góndola delantera.
Después de la batalla de Inglaterra, comenzó la producción a menor escala de los H-4. El H-4 era prácticamente idéntico al He 111 P-4 con los DB 600 intercambiados por los Jumo 211D-1. Algunos también usaron el Jumo 211H-1. Esta variante también se diferenciaba del H-3 en que podía transportar 2.000 kg de bombas internamente o montar uno o dos bastidores externos para transportar una bomba de 1.800 kg o dos de 1.000 kg. Como estos bastidores externos bloqueaban las puertas internas de la bahía de bombas, no era posible una combinación de almacenamiento interno y externo. Un bastidor de bombas PVR 1006L se instaló externamente y se agregó un tanque de 835 litros a los espacios interiores que quedaron vacíos por la eliminación de la bahía de bombas interna. El PVR 1006L era capaz de transportar una bomba SC 1000 de 1000 kg. Algunos H-4 tenían sus bastidores PVC modificados para lanzar torpedos. Modificaciones posteriores permitieron al PVC 1006 llevar una bomba "Max" de 2.500 kg. Sin embargo, se utilizaron más ampliamente 1000 kg "Hermann" o 1800 kg "Satan".
La serie H-5 siguió en febrero de 1941, con un mayor armamento defensivo. Al igual que el H-4, conservaba un portabombas de PVC 1006 L para poder transportar bombas pesadas debajo del fuselaje. Los primeros diez He 111H-5 fueron seleccionados para misiones especiales. El avión a veces llevaba bombas iluminantes de 25 kg que actuaban como bengalas. El H-5 también podría llevar bombas de fuego pesadas, ya sea contenedores pesados o dispositivos incendiarios más pequeños conectados a paracaídas. El H-5 también llevaba minas aéreas LM A y LM B para operaciones anti-buque. Después del avión número 80, se retiró el bastidor de bombas de PVC 1006 L y se reemplazó por un bastidor ETC 2000 de alta resistencia, lo que permitió al H-5 transportar la bomba SC 2500 "Max", en el bastidor externo ETC 2000.
Algunos H-3 y H-4 estaban equipados con equipos de corte de cables de globo de barrera en forma de instalaciones de corte delante de los motores y la cabina. Fueron designados H-8 y luego H8/R2. Estos aviones eran difíciles de volar y la producción se detuvo. El H-6 inició algunas mejoras generales en el diseño. El motor Jumo 211 F-1 de 1.350 CV aumentó su velocidad mientras que el armamento defensivo se actualizaba en la fábrica con un cañón MG FF de 20 mm en la nariz y/o posiciones de góndola (opcional), dos MG 15 en el góndola ventral, y una de cada una de las ventanas laterales del fuselaje. Algunas variantes del H-6 llevaban armamento defensivo MG 17 montado en la cola. El rendimiento del H-6 mejoró mucho. La velocidad de ascenso fue mayor y la máquina pudo alcanzar un techo ligeramente más alto de 8.500 m. Cuando se agregaron cargas pesadas de bombas, este techo se redujo a 6.500 m. El peso del H-6 aumentó a 14.000 kg. Algunos H-6 recibieron Jumo 211F-2 que mejoraron una velocidad de bajo nivel de 365 km/h. A una altitud de 6.000 m, la velocidad máxima era de 435 km/h. Si se añadían cargas externas pesadas, la velocidad se reducía en 35 km/h.
Otros diseños de la serie H incluyeron el He 111 H-7 y H-8. Los fuselajes debían ser H-3/H-5 reconstruidos. Ambos fueron diseñados como bombarderos nocturnos e iban a tener dos Jumo 211F-1 instalados. La intención era que el H-8 estuviera equipado con equipos de corte de cables y deflectores de bombardeo en el borde de ataque de las alas. El H-7 nunca se construyó. El H-9 fue diseñado como un entrenador con columnas de control dual. El fuselaje era una reconstrucción de la variante H-1. Las centrales eléctricas consistían en dos JumoA-1 o D-1. El H-10 también fue designado para funciones de entrenador. Reconstruido a partir de un fuselaje H-2 o H-3, se instaló con armamento defensivo completo que incluía ametralladoras MG 131 de 13 mm y MG 81Z de 7,92 mm. Iba a ser propulsado por dos Jumo 211A-1, D-1 o F-2.
Una formación de He 111H hacia 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111
La variante H se fabricó más ampliamente y vio más acción que cualquier otra variante de Heinkel. Debido a la incertidumbre en torno a la entrega y disponibilidad de los motores DB 601, Heinkel cambió a los Junkers Jumo 211 de 1.100 hp, cuyo tamaño y peso algo mayores se consideraron detalles sin importancia. Cuando el Jumo se instaló en el modelo P, se convirtió en el He 111H. El He 111H-1 estaba equipado con tres MG 15 de 7,92 mm y 8 SC 250 250 kg o 32 bombas SC 50 de 50 kg. El mismo armamento se utilizó en el H-2, que comenzó a producirse en agosto de 1939. La serie P fue reemplazada gradualmente en vísperas de la guerra con el nuevo H-2, impulsado por motores Jumo 211 A-3 mejorados de 1.100 hp. Un recuento del 2 de septiembre de 1939 reveló que la Luftwaffe tenía un total de 787 He 111 en servicio, con 705 listos para el combate, incluidos 400 H-1 y H-2 que se habían producido en apenas cuatro meses. La producción del H-3, propulsado por el Jumo 211 D-1 de 1200 CV, comenzó en octubre de 1939. Las experiencias durante la campaña polaca llevaron a un aumento del armamento defensivo. Siempre que fue posible, se instalaron MG 15 y el número de ametralladoras a veces se aumentó a 7. Las dos posiciones de cintura recibieron un MG 15 adicional, y en algunas variantes incluso se instaló un MG 17 alimentado por cinta en la cola. En ocasiones, podría instalarse un cañón MG FF en el morro o en la góndola delantera.
Después de la batalla de Inglaterra, comenzó la producción a menor escala de los H-4. El H-4 era prácticamente idéntico al He 111 P-4 con los DB 600 intercambiados por los Jumo 211D-1. Algunos también usaron el Jumo 211H-1. Esta variante también se diferenciaba del H-3 en que podía transportar 2.000 kg de bombas internamente o montar uno o dos bastidores externos para transportar una bomba de 1.800 kg o dos de 1.000 kg. Como estos bastidores externos bloqueaban las puertas internas de la bahía de bombas, no era posible una combinación de almacenamiento interno y externo. Un bastidor de bombas PVR 1006L se instaló externamente y se agregó un tanque de 835 litros a los espacios interiores que quedaron vacíos por la eliminación de la bahía de bombas interna. El PVR 1006L era capaz de transportar una bomba SC 1000 de 1000 kg. Algunos H-4 tenían sus bastidores PVC modificados para lanzar torpedos. Modificaciones posteriores permitieron al PVC 1006 llevar una bomba "Max" de 2.500 kg. Sin embargo, se utilizaron más ampliamente 1000 kg "Hermann" o 1800 kg "Satan".
La serie H-5 siguió en febrero de 1941, con un mayor armamento defensivo. Al igual que el H-4, conservaba un portabombas de PVC 1006 L para poder transportar bombas pesadas debajo del fuselaje. Los primeros diez He 111H-5 fueron seleccionados para misiones especiales. El avión a veces llevaba bombas iluminantes de 25 kg que actuaban como bengalas. El H-5 también podría llevar bombas de fuego pesadas, ya sea contenedores pesados o dispositivos incendiarios más pequeños conectados a paracaídas. El H-5 también llevaba minas aéreas LM A y LM B para operaciones anti-buque. Después del avión número 80, se retiró el bastidor de bombas de PVC 1006 L y se reemplazó por un bastidor ETC 2000 de alta resistencia, lo que permitió al H-5 transportar la bomba SC 2500 "Max", en el bastidor externo ETC 2000.
Algunos H-3 y H-4 estaban equipados con equipos de corte de cables de globo de barrera en forma de instalaciones de corte delante de los motores y la cabina. Fueron designados H-8 y luego H8/R2. Estos aviones eran difíciles de volar y la producción se detuvo. El H-6 inició algunas mejoras generales en el diseño. El motor Jumo 211 F-1 de 1.350 CV aumentó su velocidad mientras que el armamento defensivo se actualizaba en la fábrica con un cañón MG FF de 20 mm en la nariz y/o posiciones de góndola (opcional), dos MG 15 en el góndola ventral, y una de cada una de las ventanas laterales del fuselaje. Algunas variantes del H-6 llevaban armamento defensivo MG 17 montado en la cola. El rendimiento del H-6 mejoró mucho. La velocidad de ascenso fue mayor y la máquina pudo alcanzar un techo ligeramente más alto de 8.500 m. Cuando se agregaron cargas pesadas de bombas, este techo se redujo a 6.500 m. El peso del H-6 aumentó a 14.000 kg. Algunos H-6 recibieron Jumo 211F-2 que mejoraron una velocidad de bajo nivel de 365 km/h. A una altitud de 6.000 m, la velocidad máxima era de 435 km/h. Si se añadían cargas externas pesadas, la velocidad se reducía en 35 km/h.
Otros diseños de la serie H incluyeron el He 111 H-7 y H-8. Los fuselajes debían ser H-3/H-5 reconstruidos. Ambos fueron diseñados como bombarderos nocturnos e iban a tener dos Jumo 211F-1 instalados. La intención era que el H-8 estuviera equipado con equipos de corte de cables y deflectores de bombardeo en el borde de ataque de las alas. El H-7 nunca se construyó. El H-9 fue diseñado como un entrenador con columnas de control dual. El fuselaje era una reconstrucción de la variante H-1. Las centrales eléctricas consistían en dos JumoA-1 o D-1. El H-10 también fue designado para funciones de entrenador. Reconstruido a partir de un fuselaje H-2 o H-3, se instaló con armamento defensivo completo que incluía ametralladoras MG 131 de 13 mm y MG 81Z de 7,92 mm. Iba a ser propulsado por dos Jumo 211A-1, D-1 o F-2.
Una formación de He 111H hacia 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111