Publicado: Mié Abr 07, 2021 7:46 pm
He 111A -D
Los informes iniciales del piloto de pruebas, Gerhard Nitschke, fueron favorables. El rendimiento de vuelo y el manejo del He 111 fueron impresionantes, pero las variantes de pasajeros vieron reducidas sus alas de 25 m a 23 m. La versión militar, V1, V3 y V5, las tenía de 22,6 m. Los primeros prototipos tenían poca potencia, ya que estaban equipados con motores BMW VI 6.0 V12 en línea de 578 CV. Esto finalmente se incrementó a 999 CV con la instalación de los motores DB 600 en el V5, que se convirtió en el prototipo de la serie "B".
Sólo se construyeron 10 He 111A-0 basados en el V3, pero demostraron tener poca potencia y finalmente se vendieron a China. El fuselaje se había alargado 1,2 m debido a la ametralladora MG 15 añadida de 7,92 mm en el morro. Se instaló otra posición artillada en la parte superior del fuselaje, y otra en una posición ventral como una torreta expuesta ("cubo de basura"), que podría retraerse. La bahía de bombas estaba dividida en dos y podía transportar 680 kg de bombas. El problema con estos añadidos fue que aumentaron el peso del avión a 8.200 kg. El rendimiento del He 111 se redujo seriamente; los motores BMW VI 6.0 Z, que habían tenido poca potencia desde el principio, hicieron que el aumento de peso fuera muy problemático. La mayor longitud también alteró las fortalezas aerodinámicas del 111 y redujo su excelente comportamiento en despegues y aterrizajes.
Las tripulaciones encontraron que el avión era difícil de volar y su velocidad máxima se redujo significativamente. La producción se interrumpió después de que los informes de los pilotos llegaran al Ministerio de Aviación. Sin embargo, una delegación china estaba visitando Alemania y consideraron que el He 111 A-0 se ajustaba a sus necesidades y compraron siete máquinas.
El primer He 111B hizo su vuelo inaugural en el otoño de 1936. El primer lote de producción salió de las líneas de producción ese verano, en Rostock. Se construyeron 7 aviones de preproducción B-0, con los Werknummern (números de fábrica) 1431 a 1437. Los B-0 estaban propulsados por motores DB 600C y con una MG 15 en el morro. El B-0 también podría transportar 1.500 kg de bombas en sus celdas verticales. El B-1 tenía algunas mejoras menores, incluida la instalación de un soporte giratorio en el morro para la ametralladora y una torreta Ikaria debajo del fuselaje. Después de las mejoras, el RLM encargó 300 He 111 B-1; los primeros se entregaron en enero de 1937. En la variante B-2, los motores se actualizaron al DB 600C sobrealimentado de 850 CV o, en algunos casos, al 600G de 925 CV. El B-2 comenzó a salir de las líneas de producción en Oranienburg en 1937. El He 111 B-3 era un entrenador modificado. Se encargaron unos 255 B-1. Sin embargo, las órdenes de producción fueron imposibles de cumplir y sólo se construyeron 28 B-1. [Debido a la producción del nuevo He 111E, sólo se entregó un puñado de He 111B-3. Debido a la producción insuficiente, Dornier, Arado y Junkers construyeron la serie He 111B en sus plantas de Wismar, Brandenburg y Dessau, respectivamente. La serie B fue una mejora respecto a la A: La carga de bombas aumentó a 1.500 kg y también hubo un aumento en la velocidad máxima y la altitud a 344 kmh y 6.700 m.
A finales de 1937, entró en producción la serie D-1. Sin embargo, el motor DB 600Ga con 1.047 CV previsto para esta variante se asignó en cambio a las líneas de producción Messerschmitt Bf 109 y Bf 110. Luego, Heinkel optó por usar motores Junkers Jumo, y el He 111V6 se probó con motores Jumo 210 G, pero se consideró que tenía poca potencia. Sin embargo, el motor mejorado Jumo 211A-1 de 999 CV provocó la cancelación total de la serie D y la concentración en el diseño de la serie E.
Un He 111A chino con motores Wright Cyclone.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_H ... E2%80%93_D
Los informes iniciales del piloto de pruebas, Gerhard Nitschke, fueron favorables. El rendimiento de vuelo y el manejo del He 111 fueron impresionantes, pero las variantes de pasajeros vieron reducidas sus alas de 25 m a 23 m. La versión militar, V1, V3 y V5, las tenía de 22,6 m. Los primeros prototipos tenían poca potencia, ya que estaban equipados con motores BMW VI 6.0 V12 en línea de 578 CV. Esto finalmente se incrementó a 999 CV con la instalación de los motores DB 600 en el V5, que se convirtió en el prototipo de la serie "B".
Sólo se construyeron 10 He 111A-0 basados en el V3, pero demostraron tener poca potencia y finalmente se vendieron a China. El fuselaje se había alargado 1,2 m debido a la ametralladora MG 15 añadida de 7,92 mm en el morro. Se instaló otra posición artillada en la parte superior del fuselaje, y otra en una posición ventral como una torreta expuesta ("cubo de basura"), que podría retraerse. La bahía de bombas estaba dividida en dos y podía transportar 680 kg de bombas. El problema con estos añadidos fue que aumentaron el peso del avión a 8.200 kg. El rendimiento del He 111 se redujo seriamente; los motores BMW VI 6.0 Z, que habían tenido poca potencia desde el principio, hicieron que el aumento de peso fuera muy problemático. La mayor longitud también alteró las fortalezas aerodinámicas del 111 y redujo su excelente comportamiento en despegues y aterrizajes.
Las tripulaciones encontraron que el avión era difícil de volar y su velocidad máxima se redujo significativamente. La producción se interrumpió después de que los informes de los pilotos llegaran al Ministerio de Aviación. Sin embargo, una delegación china estaba visitando Alemania y consideraron que el He 111 A-0 se ajustaba a sus necesidades y compraron siete máquinas.
El primer He 111B hizo su vuelo inaugural en el otoño de 1936. El primer lote de producción salió de las líneas de producción ese verano, en Rostock. Se construyeron 7 aviones de preproducción B-0, con los Werknummern (números de fábrica) 1431 a 1437. Los B-0 estaban propulsados por motores DB 600C y con una MG 15 en el morro. El B-0 también podría transportar 1.500 kg de bombas en sus celdas verticales. El B-1 tenía algunas mejoras menores, incluida la instalación de un soporte giratorio en el morro para la ametralladora y una torreta Ikaria debajo del fuselaje. Después de las mejoras, el RLM encargó 300 He 111 B-1; los primeros se entregaron en enero de 1937. En la variante B-2, los motores se actualizaron al DB 600C sobrealimentado de 850 CV o, en algunos casos, al 600G de 925 CV. El B-2 comenzó a salir de las líneas de producción en Oranienburg en 1937. El He 111 B-3 era un entrenador modificado. Se encargaron unos 255 B-1. Sin embargo, las órdenes de producción fueron imposibles de cumplir y sólo se construyeron 28 B-1. [Debido a la producción del nuevo He 111E, sólo se entregó un puñado de He 111B-3. Debido a la producción insuficiente, Dornier, Arado y Junkers construyeron la serie He 111B en sus plantas de Wismar, Brandenburg y Dessau, respectivamente. La serie B fue una mejora respecto a la A: La carga de bombas aumentó a 1.500 kg y también hubo un aumento en la velocidad máxima y la altitud a 344 kmh y 6.700 m.
A finales de 1937, entró en producción la serie D-1. Sin embargo, el motor DB 600Ga con 1.047 CV previsto para esta variante se asignó en cambio a las líneas de producción Messerschmitt Bf 109 y Bf 110. Luego, Heinkel optó por usar motores Junkers Jumo, y el He 111V6 se probó con motores Jumo 210 G, pero se consideró que tenía poca potencia. Sin embargo, el motor mejorado Jumo 211A-1 de 999 CV provocó la cancelación total de la serie D y la concentración en el diseño de la serie E.
Un He 111A chino con motores Wright Cyclone.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_H ... E2%80%93_D