Publicado: Dom Abr 04, 2021 8:00 pm
El diseño de los He 111 A-L inicialmente tenía una cabina escalonada convencional, con un par de paneles en forma de parabrisas para el piloto y el copiloto. El He 111P y las variantes posteriores recibieron cabinas totalmente acristaladas y un morro lateralmente asimétrico, con el lado de babor teniendo la mayor curvatura para el piloto, compensando el bombardero a estribor. La cabina continua resultante, que era una característica de varios diseños de bombarderos alemanes durante la guerra en diferentes formas y formatos, ya no tenía los paneles de parabrisas separados para el piloto. El piloto estaba sentado a la izquierda y el navegador/bombardero a la derecha. Se fabricaron paneles deslizantes y extraíbles en el acristalamiento de la nariz para permitir que el piloto, el navegador o el apuntador de la bomba salieran de la aeronave rápidamente, sin tener que cruzar todo el fuselaje, que consumiría mucho tiempo.
El fuselaje contenía dos mamparos principales, con la cabina en la parte delantera del primer mamparo. El morro estaba equipado con una ametralladora giratoria, compensada para permitir al piloto un mejor campo de visión hacia adelante. La cabina estaba completamente acristalada, a excepción de la sección inferior derecha, que actuaba como plataforma para el bombardero-artillero. La mira de bombardero era la Lotfernrohr de uso común.
Entre el mamparo delantero y trasero estaba la bahía de bombas, que se construyó con un bastidor doble para fortalecerla. El espacio entre la bahía de bombas y el mamparo trasero fue utilizado para el equipo de radio Funkgerät y contenía las posiciones de artillero ventral y dorsal. El mamparo trasero contenía una escotilla que permitía el acceso al resto del fuselaje, que se mantenía unido por una serie de largueros. El ala tenía un diseño de dos largueros. El fuselaje estaba formado por largueros a los que se remachaba la piel del fuselaje. Internamente, los marcos se fijaron solo a los largueros, lo que simplificó la construcción a costa de cierta rigidez.
Los bordes de ataque del ala se retrasaron hasta un punto en línea con las góndolas del motor, mientras que los bordes de salida se inclinaron ligeramente hacia adelante. El ala contenía dos tanques de combustible de 700 litros entre los largueros principales del ala interior, mientras que en la cabeza del larguero principal se instalaron los enfriadores de aceite. Entre los largueros exteriores, se colocó un segundo par de tanques de reserva de combustible, con una capacidad individual de 910 litros de combustible. Los bordes de salida exteriores estaban formados por los alerones y los flaps, que se encontraban con las puntas de las alas suaves que se curvaban hacia adelante en el borde de ataque. Las secciones exteriores del borde de ataque se instalaron con la forma de una nervadura curvada de "punta de tira", que se colocó delante del larguero principal. La mayoría de las costillas interiores no eran sólidas, con la excepción de las costillas ubicadas entre el larguero principal trasero y los flaps y alerones. Estos eran de construcción sólida, aunque incluso tenían agujeros de iluminación.
Los sistemas de control también presentaron algunas novedades. La columna de control se colocó en el centro y el piloto se sentó en el lado de babor de la cabina. Los instrumentos de control estaban por encima de la cabeza del piloto, en el techo, lo que permitió su visualización y no bloqueaba la visión del piloto. El He 111 usaba primero los tanques de combustible internos, más cercanos a la raíz del ala. Los tanques exteriores actuaron como tanques de reserva. El piloto era alertado del nivel de combustible cuando quedaban 100 litros. Una bomba manual estaba disponible en caso de fallo eléctrico, pero la tasa de suministro de sólo 4½ litros por minuto exigía que el piloto lo más lento posible y justo por debajo de 3.048 m.
Las ametralladoras estaban situaadas en el morro de vidrio y en posiciones ventral, dorsal y lateral flexibles del fuselaje, y todas ofrecían un campo de fuego considerable. La del morro podía moverse 10º hacia arribal y 15º hacia abajo. Podría girar unos 30º lateralmente. Tanto la ametralladora dorsal como la ventral podían moverse hacia arriba y hacia abajo 65º. La dorsal podía girar la MG 131 de 13 mm 40º lateralmente, pero las MG 81Z gemelas de 7,92 mm ventrales sólo podían girar 45º. Cada ametralladora MG 81 montada en el costado del fuselaje en posiciones de "cintura", podía girar lateralmente en 40º, subir 30º y bajar 40º.
El morro de un He 111P (Wk_Nr_1526)
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111restaurado
El fuselaje contenía dos mamparos principales, con la cabina en la parte delantera del primer mamparo. El morro estaba equipado con una ametralladora giratoria, compensada para permitir al piloto un mejor campo de visión hacia adelante. La cabina estaba completamente acristalada, a excepción de la sección inferior derecha, que actuaba como plataforma para el bombardero-artillero. La mira de bombardero era la Lotfernrohr de uso común.
Entre el mamparo delantero y trasero estaba la bahía de bombas, que se construyó con un bastidor doble para fortalecerla. El espacio entre la bahía de bombas y el mamparo trasero fue utilizado para el equipo de radio Funkgerät y contenía las posiciones de artillero ventral y dorsal. El mamparo trasero contenía una escotilla que permitía el acceso al resto del fuselaje, que se mantenía unido por una serie de largueros. El ala tenía un diseño de dos largueros. El fuselaje estaba formado por largueros a los que se remachaba la piel del fuselaje. Internamente, los marcos se fijaron solo a los largueros, lo que simplificó la construcción a costa de cierta rigidez.
Los bordes de ataque del ala se retrasaron hasta un punto en línea con las góndolas del motor, mientras que los bordes de salida se inclinaron ligeramente hacia adelante. El ala contenía dos tanques de combustible de 700 litros entre los largueros principales del ala interior, mientras que en la cabeza del larguero principal se instalaron los enfriadores de aceite. Entre los largueros exteriores, se colocó un segundo par de tanques de reserva de combustible, con una capacidad individual de 910 litros de combustible. Los bordes de salida exteriores estaban formados por los alerones y los flaps, que se encontraban con las puntas de las alas suaves que se curvaban hacia adelante en el borde de ataque. Las secciones exteriores del borde de ataque se instalaron con la forma de una nervadura curvada de "punta de tira", que se colocó delante del larguero principal. La mayoría de las costillas interiores no eran sólidas, con la excepción de las costillas ubicadas entre el larguero principal trasero y los flaps y alerones. Estos eran de construcción sólida, aunque incluso tenían agujeros de iluminación.
Los sistemas de control también presentaron algunas novedades. La columna de control se colocó en el centro y el piloto se sentó en el lado de babor de la cabina. Los instrumentos de control estaban por encima de la cabeza del piloto, en el techo, lo que permitió su visualización y no bloqueaba la visión del piloto. El He 111 usaba primero los tanques de combustible internos, más cercanos a la raíz del ala. Los tanques exteriores actuaron como tanques de reserva. El piloto era alertado del nivel de combustible cuando quedaban 100 litros. Una bomba manual estaba disponible en caso de fallo eléctrico, pero la tasa de suministro de sólo 4½ litros por minuto exigía que el piloto lo más lento posible y justo por debajo de 3.048 m.
Las ametralladoras estaban situaadas en el morro de vidrio y en posiciones ventral, dorsal y lateral flexibles del fuselaje, y todas ofrecían un campo de fuego considerable. La del morro podía moverse 10º hacia arribal y 15º hacia abajo. Podría girar unos 30º lateralmente. Tanto la ametralladora dorsal como la ventral podían moverse hacia arriba y hacia abajo 65º. La dorsal podía girar la MG 131 de 13 mm 40º lateralmente, pero las MG 81Z gemelas de 7,92 mm ventrales sólo podían girar 45º. Cada ametralladora MG 81 montada en el costado del fuselaje en posiciones de "cintura", podía girar lateralmente en 40º, subir 30º y bajar 40º.
El morro de un He 111P (Wk_Nr_1526)
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111restaurado