Publicado: Sab Ene 02, 2021 7:21 pm
Variantes
Variantes civiles
Ju 52 - Prototipo de transporte monomotor; de los doce propuestos, solo seis se completaron. Primer vuelo: 3 de septiembre de 1930, propulsado por un motor BMW VIIaU.
Ju 52/1mba - El prototipo Ju 52 (c/n 4001, regn D-1974), rediseñado después de ser rediseñado con un solo motor Junkers L88
Ju 52/1mbe- Aviones propulsados por BMW VIIaU
Ju 52/1mbi - El segundo prototipo (c / n 4002, regn D-2133), equipado con un motor Armstrong Siddeley Leopard de 600 kW (800 CV)
Ju 52/1mca - D-1974 reacondicionado con un BMW VIIaU
Ju 52/1mcai - D-2356 (c/n 4005), se estrelló en mayo de 1933
Ju 52/1mce - D-USON (c/n 4003) utilizado como remolcador de objetivos; D-2317 (c/n 4004), convertido en un bombardero torpedero en Suecia como el K 45
Ju 52/1mci - El segundo prototipo equipado con flotadores escalonados de 11,05 m de largo, voló desde el río Elba el 17 de julio de 1931
Ju 52/1mdi - El segundo prototipo después de haber quitado los flotadores y reinstalado el tren de aterrizaje, registrado como D-USUS desde 1934
Ju 52/1mdo - D-1974 equipado con un motor Junkers Jumo 4 como banco de pruebas, registrado nuevamente como D-UZYP desde 1937
Ju 52/3m - Prototipo de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 410 kW (550 CV), primer vuelo: 7 de marzo de 1932
Ju 52/3mba - Versión VIP para el presidente de la Fédération Aéronautique Internationale, el príncipe rumano Gheorghe Bibescu, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 12Mb de 560 kW (750 CV) en el morro y dos motores Hispano-Suiza de 12Nb de 423 kW (567 CV) en las alas.
Ju 52/3mce - Avión de transporte civil de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet o BMW 132
Ju 52/3mci - Versión planificada para Suecia, impulsada por motores Pratt & Whitney Wasp, no construida
Ju 52/3mde - Versión hidroavión para Bolivia y Colombia, convertida de Ju 52 / 1m
Ju 52/3mfe - Versión mejorada, con refuerzos de chasis y carenados NACA en los motores exteriores, propulsado por tres motores BMW 132A-3
Ju 52/3mf1e - Versión de entrenador para DVS
Ju 52/3mge - Versión de avión de línea, propulsada por motores BMW Hornet 132A
Ju 52/3mho - Dos aviones con motores diesel Junkers Jumo 205C, utilizados para pruebas
Ju 52/3mkao - Versión impulsada por dos BMW 132A y un BMW 132F o BMW 132N como banco de pruebas
Ju 52/3ml - Impulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1690-S1EG de 489 kW (656 cv)
Ju 52/3mlu - Versión para Italia, propulsada por motores Piaggio Stella X, posteriormente rediseñada con motores Alfa Romeo 126RC / 34
Ju 52/3mmao-- Similar al kao excepto con carenado NACA
Ju 52/3mnai - Versión para Suecia y Gran Bretaña con motores Wasp de Pratt & Whitney
Ju 52/3mreo - Versión para América del Sur con motores BMW 132Da / Dc
Ju 52/3msai - Versión para Suecia y Sudamérica con motores Wasp de Pratt & Whitney
Ju 52/3mte - Versión de pasajeros con tres motores BMW 132K
Ju 52/3mZ5 - Versión de exportación para Finlandia con motores BMW 132Z-3
Variantes militares
Ju 52/3mg3e - Versión militar mejorada, propulsada por tres motores radiales BMW 132A-3 (versión mejorada del Pratt & Whitney R-1690 Hornet) de 541 kW (725 CV), equipados con una radio mejorada y un mecanismo de lanzamiento de bombas. Las versiones posteriores tenían una rueda de cola que reemplazaba al patín de cola.
Ju 52/3mg4e - El patín de cola fue reemplazado por una rueda de cola.
Ju 52/3mg5e - Similar al g4e, pero impulsado por tres motores BMW 132T-2 de 619 kW (830 CV); podía equiparse con flotadores intercambiables, esquís y tren de aterrizaje con ruedas.
Ju 52/3mg6e - Versión equipada con equipo de radio adicional y piloto automático, también puede equiparse con un anillo de desmagnetización
Ju 52/3mg7e - Capaz de transportar 18 tropas o 12 camillas, con piloto automático y puertas de carga más grandes
Ju 52/3mg8e - Similar al g6e, pero con radio mejorada y equipo de búsqueda de dirección, algunos fueron equipados con flotadores.
Ju 52/3mg9e - Versión tropical de g4e para el norte de África, equipada con equipo de remolque de planeadores y tren de aterrizaje reforzado
Ju 52/3mg10e - Similar a g9e, pero podría equiparse con flotadores o ruedas, carecía de equipo de deshielo
Ju 52/3mg11e - Similar al g10e, pero equipado con equipo de deshielo
Ju 52 / 3mg12e - Propulsado por tres motores BMW 132L
Ju 52 / 3m12e - Versión civil de Ju 52/3mg12e para Lufthansa
Ju 52 / 3mg13e - No se conocen detalles.
Ju 52 / 3mg14e - Similar al g8e, pero con protección mejorada, última versión de producción alemana
A.A.C. 1 tucán - -Versión francesa de posguerra del g11e, 415 construidos
CASA 352 - Versión en español de posguerra, 106 construidos
CASA 352L - Versión en español con motores españoles ENMA Beta B-4 de 578 kW (775 hp) (BMW 132 construido bajo licencia), 64 construidos
C-79 - Designación asignada a un solo ejemplar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
D52 - Designación utilizada por la Fuerza Aérea checoslovaca
T2B - Designación utilizada por el Ejército del Aire español
Tp 5 - Designación utilizada por la Fuerza Aérea sueca
K 45c - Un Ju 52/1mce (c / n 4004) se entregó a la fábrica de Junkers en Limhamn en Suecia, donde se convirtió en un bombardero torpedo (K 45c).
Junkers C-79, s / n 42-52883, en Howard Field, Zona del Canal de Panamá, a fines de 1942 con el 20º Escuadrón de Transporte de la USAAF, 6a Fuerza Aérea.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Variantes civiles
Ju 52 - Prototipo de transporte monomotor; de los doce propuestos, solo seis se completaron. Primer vuelo: 3 de septiembre de 1930, propulsado por un motor BMW VIIaU.
Ju 52/1mba - El prototipo Ju 52 (c/n 4001, regn D-1974), rediseñado después de ser rediseñado con un solo motor Junkers L88
Ju 52/1mbe- Aviones propulsados por BMW VIIaU
Ju 52/1mbi - El segundo prototipo (c / n 4002, regn D-2133), equipado con un motor Armstrong Siddeley Leopard de 600 kW (800 CV)
Ju 52/1mca - D-1974 reacondicionado con un BMW VIIaU
Ju 52/1mcai - D-2356 (c/n 4005), se estrelló en mayo de 1933
Ju 52/1mce - D-USON (c/n 4003) utilizado como remolcador de objetivos; D-2317 (c/n 4004), convertido en un bombardero torpedero en Suecia como el K 45
Ju 52/1mci - El segundo prototipo equipado con flotadores escalonados de 11,05 m de largo, voló desde el río Elba el 17 de julio de 1931
Ju 52/1mdi - El segundo prototipo después de haber quitado los flotadores y reinstalado el tren de aterrizaje, registrado como D-USUS desde 1934
Ju 52/1mdo - D-1974 equipado con un motor Junkers Jumo 4 como banco de pruebas, registrado nuevamente como D-UZYP desde 1937
Ju 52/3m - Prototipo de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 410 kW (550 CV), primer vuelo: 7 de marzo de 1932
Ju 52/3mba - Versión VIP para el presidente de la Fédération Aéronautique Internationale, el príncipe rumano Gheorghe Bibescu, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 12Mb de 560 kW (750 CV) en el morro y dos motores Hispano-Suiza de 12Nb de 423 kW (567 CV) en las alas.
Ju 52/3mce - Avión de transporte civil de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet o BMW 132
Ju 52/3mci - Versión planificada para Suecia, impulsada por motores Pratt & Whitney Wasp, no construida
Ju 52/3mde - Versión hidroavión para Bolivia y Colombia, convertida de Ju 52 / 1m
Ju 52/3mfe - Versión mejorada, con refuerzos de chasis y carenados NACA en los motores exteriores, propulsado por tres motores BMW 132A-3
Ju 52/3mf1e - Versión de entrenador para DVS
Ju 52/3mge - Versión de avión de línea, propulsada por motores BMW Hornet 132A
Ju 52/3mho - Dos aviones con motores diesel Junkers Jumo 205C, utilizados para pruebas
Ju 52/3mkao - Versión impulsada por dos BMW 132A y un BMW 132F o BMW 132N como banco de pruebas
Ju 52/3ml - Impulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1690-S1EG de 489 kW (656 cv)
Ju 52/3mlu - Versión para Italia, propulsada por motores Piaggio Stella X, posteriormente rediseñada con motores Alfa Romeo 126RC / 34
Ju 52/3mmao-- Similar al kao excepto con carenado NACA
Ju 52/3mnai - Versión para Suecia y Gran Bretaña con motores Wasp de Pratt & Whitney
Ju 52/3mreo - Versión para América del Sur con motores BMW 132Da / Dc
Ju 52/3msai - Versión para Suecia y Sudamérica con motores Wasp de Pratt & Whitney
Ju 52/3mte - Versión de pasajeros con tres motores BMW 132K
Ju 52/3mZ5 - Versión de exportación para Finlandia con motores BMW 132Z-3
Variantes militares
Ju 52/3mg3e - Versión militar mejorada, propulsada por tres motores radiales BMW 132A-3 (versión mejorada del Pratt & Whitney R-1690 Hornet) de 541 kW (725 CV), equipados con una radio mejorada y un mecanismo de lanzamiento de bombas. Las versiones posteriores tenían una rueda de cola que reemplazaba al patín de cola.
Ju 52/3mg4e - El patín de cola fue reemplazado por una rueda de cola.
Ju 52/3mg5e - Similar al g4e, pero impulsado por tres motores BMW 132T-2 de 619 kW (830 CV); podía equiparse con flotadores intercambiables, esquís y tren de aterrizaje con ruedas.
Ju 52/3mg6e - Versión equipada con equipo de radio adicional y piloto automático, también puede equiparse con un anillo de desmagnetización
Ju 52/3mg7e - Capaz de transportar 18 tropas o 12 camillas, con piloto automático y puertas de carga más grandes
Ju 52/3mg8e - Similar al g6e, pero con radio mejorada y equipo de búsqueda de dirección, algunos fueron equipados con flotadores.
Ju 52/3mg9e - Versión tropical de g4e para el norte de África, equipada con equipo de remolque de planeadores y tren de aterrizaje reforzado
Ju 52/3mg10e - Similar a g9e, pero podría equiparse con flotadores o ruedas, carecía de equipo de deshielo
Ju 52/3mg11e - Similar al g10e, pero equipado con equipo de deshielo
Ju 52 / 3mg12e - Propulsado por tres motores BMW 132L
Ju 52 / 3m12e - Versión civil de Ju 52/3mg12e para Lufthansa
Ju 52 / 3mg13e - No se conocen detalles.
Ju 52 / 3mg14e - Similar al g8e, pero con protección mejorada, última versión de producción alemana
A.A.C. 1 tucán - -Versión francesa de posguerra del g11e, 415 construidos
CASA 352 - Versión en español de posguerra, 106 construidos
CASA 352L - Versión en español con motores españoles ENMA Beta B-4 de 578 kW (775 hp) (BMW 132 construido bajo licencia), 64 construidos
C-79 - Designación asignada a un solo ejemplar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
D52 - Designación utilizada por la Fuerza Aérea checoslovaca
T2B - Designación utilizada por el Ejército del Aire español
Tp 5 - Designación utilizada por la Fuerza Aérea sueca
K 45c - Un Ju 52/1mce (c / n 4004) se entregó a la fábrica de Junkers en Limhamn en Suecia, donde se convirtió en un bombardero torpedo (K 45c).
Junkers C-79, s / n 42-52883, en Howard Field, Zona del Canal de Panamá, a fines de 1942 con el 20º Escuadrón de Transporte de la USAAF, 6a Fuerza Aérea.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52