Publicado: Sab Ene 02, 2021 6:58 pm
La primera gran operación de la vampaña polaca fue la operación Weserübung: el ataque a Dinamarca y Noruega el 9 de abril de 1940. Cincuenta y dos Ju 52 de las 1. y 8. Staffel del Kampfgeschwader 1 transportaron una compañía de paracaidistas y un batallón de infantería a la parte norte de Jutlandia, y capturaron el aeródromo de Aalborg, vital para apoyar la operación en el sur de Noruega. Varios cientos de Ju 52 también se utilizaron para transportar tropas a Noruega en los primeros días de esta campaña. Durante la campaña noruega, los Ju 52 de la Luftwaffe realizaron un total de 3.018 salidas, 1.830 de las cuales habían sido transportando tropas mientras que el resto de carga y diversos suministros. Según Smith, 29.280 personas, 2.376 toneladas de suministros y 1.178.801 litros de combustible durante la campaña. Se perdieron unas 150 aeronaves durante las operaciones.
La versión hidroavión, equipada con dos grandes flotadores, sirvió durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el Mediterráneo. Algunos Ju 52, tanto hidroaviones como terrestres, también se utilizaron como dragaminas, conocidos como Minensuch (literalmente, buscadores de minas) y estaban equipados con un anillo de desmagnetización de 14 m de diámetro que creaba un campo magnético para destruir las minas navales sumergidas. Por lo general, a estos aviones se les asignaba un sufijo - "MS" para designarlos, como se había hecho con el hidroavión trimotor Bv 138 MS, equipado de manera similar.
El Ju 52 participó en el ataque a los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, desempeñando un papel crucial en la realización del primer ataque aerotransportado a gran escala de la historia durante la Batalla de La Haya. Según Smith, se habían preparado 500 Ju 52 para el asalto aéreo a los Países Bajos. Además de los lanzamientos de paracaidistas, también aterrizaron directamente en territorio hostil para desembarcar tropas de asalto, como en el aeropuerto de Ypenburg, en las carreteras públicas alrededor de La Haya y en el Mosa (este último usando aviones equipados con flotadores).
Durante los primeros días de la campaña de los Países Bajos, muchos aviones alemanes fueron derribados por fuego AA holandés; se perdieron 125 Ju 52 y 47 resultaron dañados. Aunque las operaciones de transporte con el Ju 52 se redujeron notablemente después de los días iniciales de la invasión, el avión continuó suministrando por vía aérea a las tropas terrestres de vanguardia. Durante agosto de 1940, los alemanes nazis decidieron basar un gran número de Ju 52 en aeródromos en las áreas de Lyon, Lille y Arras. Las unidades de transporte de la Luftwaffe se mantuvieron deliberadamente preparadas para la Operación Seelöwer, la invasión de las Islas Británicas.
La siguiente campaña importante del Ju 52 fue en los Balcanes, y se le atribuye el mérito de permitir el rápido despliegue de fuerzas terrestres alemanas en todo el teatro. Sin embargo, el Ju 52 fue aún más famoso por su participación en la batalla de Creta, a finales de mayo de 1941. Se utilizaron 493 aviones Ju 52/3m para transportar a gran parte de las 22.750 tropas que volaron a Creta para la mayor invasión aérea de la guerra por parte de la Luftwaffe. Aunque fue una victoria, tuvo un alto coste: se perdieron 170 aviones junto con 4.500 hombres; la alta tasa de pérdidas provocó el fin de las operaciones de los paracaidistas alemanes.
Durante la campaña del norte de África, el Ju 52 fue el principal transporte de reabastecimiento alemán, ralizando de 20 a 50 vuelos diarios a Túnez desde Sicilia en noviembre de 1942, y llegando a 150 diarios a principios de abril a medida que la situación del Eje empeoraba. Las fuerzas aéreas aliadas desarrollaron una operación antiaérea durante un período de dos meses e implementaron la Operación Flax el 5 de abril de 1943, destruyendo 11 Ju 52 en el aire cerca de Cap Bon y muchos más durante los bombardeos en sus aeródromos sicilianos, dejando sólo 29 aviones operativos. Eso dio comienzo a dos semanas catastróficas en las que más de 140 aviones se perdieron en intercepciones aéreas, que culminaron el 18 de abril con la "Masacre del Domingo de Ramos", en la que 24 Ju 52 fueron derribados y otros 35 regresaron a Sicilia gravemente dañados, quedando inutilizados la mayoría.
Un Ju 52 HB-HOS sobre recorrido turístico en el aeródromo de Degerfeld en 2016
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
La versión hidroavión, equipada con dos grandes flotadores, sirvió durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el Mediterráneo. Algunos Ju 52, tanto hidroaviones como terrestres, también se utilizaron como dragaminas, conocidos como Minensuch (literalmente, buscadores de minas) y estaban equipados con un anillo de desmagnetización de 14 m de diámetro que creaba un campo magnético para destruir las minas navales sumergidas. Por lo general, a estos aviones se les asignaba un sufijo - "MS" para designarlos, como se había hecho con el hidroavión trimotor Bv 138 MS, equipado de manera similar.
El Ju 52 participó en el ataque a los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, desempeñando un papel crucial en la realización del primer ataque aerotransportado a gran escala de la historia durante la Batalla de La Haya. Según Smith, se habían preparado 500 Ju 52 para el asalto aéreo a los Países Bajos. Además de los lanzamientos de paracaidistas, también aterrizaron directamente en territorio hostil para desembarcar tropas de asalto, como en el aeropuerto de Ypenburg, en las carreteras públicas alrededor de La Haya y en el Mosa (este último usando aviones equipados con flotadores).
Durante los primeros días de la campaña de los Países Bajos, muchos aviones alemanes fueron derribados por fuego AA holandés; se perdieron 125 Ju 52 y 47 resultaron dañados. Aunque las operaciones de transporte con el Ju 52 se redujeron notablemente después de los días iniciales de la invasión, el avión continuó suministrando por vía aérea a las tropas terrestres de vanguardia. Durante agosto de 1940, los alemanes nazis decidieron basar un gran número de Ju 52 en aeródromos en las áreas de Lyon, Lille y Arras. Las unidades de transporte de la Luftwaffe se mantuvieron deliberadamente preparadas para la Operación Seelöwer, la invasión de las Islas Británicas.
La siguiente campaña importante del Ju 52 fue en los Balcanes, y se le atribuye el mérito de permitir el rápido despliegue de fuerzas terrestres alemanas en todo el teatro. Sin embargo, el Ju 52 fue aún más famoso por su participación en la batalla de Creta, a finales de mayo de 1941. Se utilizaron 493 aviones Ju 52/3m para transportar a gran parte de las 22.750 tropas que volaron a Creta para la mayor invasión aérea de la guerra por parte de la Luftwaffe. Aunque fue una victoria, tuvo un alto coste: se perdieron 170 aviones junto con 4.500 hombres; la alta tasa de pérdidas provocó el fin de las operaciones de los paracaidistas alemanes.
Durante la campaña del norte de África, el Ju 52 fue el principal transporte de reabastecimiento alemán, ralizando de 20 a 50 vuelos diarios a Túnez desde Sicilia en noviembre de 1942, y llegando a 150 diarios a principios de abril a medida que la situación del Eje empeoraba. Las fuerzas aéreas aliadas desarrollaron una operación antiaérea durante un período de dos meses e implementaron la Operación Flax el 5 de abril de 1943, destruyendo 11 Ju 52 en el aire cerca de Cap Bon y muchos más durante los bombardeos en sus aeródromos sicilianos, dejando sólo 29 aviones operativos. Eso dio comienzo a dos semanas catastróficas en las que más de 140 aviones se perdieron en intercepciones aéreas, que culminaron el 18 de abril con la "Masacre del Domingo de Ramos", en la que 24 Ju 52 fueron derribados y otros 35 regresaron a Sicilia gravemente dañados, quedando inutilizados la mayoría.
Un Ju 52 HB-HOS sobre recorrido turístico en el aeródromo de Degerfeld en 2016
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52